Noticias de la Fuerza Aérea de EE.UU.
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Oficiales violan reglas de seguridad en las bases de misiles balísticos de EEUU
Moscú, 23 de octubre, RIA Novosti. Oficiales de la Fuerza Aérea de EEUU que prestan servicio en las bases de misiles balísticos intercontinentales suelen violar las reglas de seguridad, comentó una fuente militar.
Según esta fuente, citada por la agencia AP, los oficiales de guardia dejan muchas veces abiertas las puertas blindadas de los bunkers cuando uno de ellos está durmiendo, lo que va en contra de las normas de seguridad.
Se considera que malhechores podrían aprovecharse de la situación para entrar en el bunker y vulnerar la capacidad de defensa del país.
"Siempre puede dormir uno de los dos oficiales de guardia , pero si la puerta del centro de control de lanzamientos está abierta, los dos deben estar en vela para prevenir acciones indeseadas de terceras personas", dicen las reglas.
En lo que va de año ya hubo dos casos de violación de estas reglas. En la base aérea de Malmstrom, en el estado de Montana, uno de los oficiales de guardia dejó entrar al puesto de mando a un técnico y no cerró la puerta aunque el segundo oficial estaba durmiendo en ese momento.
Otro caso similar ocurrió en la base de la Fuerza Aérea de Minot, en Dakota del Norte.
La misma fuente aseguró que a pesar de estas infracciones, no hubo peligro alguno porque los bunkers están provistos de varios niveles de protección.
http://sp.ria.ru/Defensa/20131023/158380029.html
Moscú, 23 de octubre, RIA Novosti. Oficiales de la Fuerza Aérea de EEUU que prestan servicio en las bases de misiles balísticos intercontinentales suelen violar las reglas de seguridad, comentó una fuente militar.
Según esta fuente, citada por la agencia AP, los oficiales de guardia dejan muchas veces abiertas las puertas blindadas de los bunkers cuando uno de ellos está durmiendo, lo que va en contra de las normas de seguridad.
Se considera que malhechores podrían aprovecharse de la situación para entrar en el bunker y vulnerar la capacidad de defensa del país.
"Siempre puede dormir uno de los dos oficiales de guardia , pero si la puerta del centro de control de lanzamientos está abierta, los dos deben estar en vela para prevenir acciones indeseadas de terceras personas", dicen las reglas.
En lo que va de año ya hubo dos casos de violación de estas reglas. En la base aérea de Malmstrom, en el estado de Montana, uno de los oficiales de guardia dejó entrar al puesto de mando a un técnico y no cerró la puerta aunque el segundo oficial estaba durmiendo en ese momento.
Otro caso similar ocurrió en la base de la Fuerza Aérea de Minot, en Dakota del Norte.
La misma fuente aseguró que a pesar de estas infracciones, no hubo peligro alguno porque los bunkers están provistos de varios niveles de protección.
http://sp.ria.ru/Defensa/20131023/158380029.html
US SOCOM To Get 7 C-27Js From USAF
Nov. 1, 2013 - 01:46PM |
By AARON MEHTA
Takeoff: The US Forest Service and Coast Guard have shown interest in acquiring C-27J Spartans from the Air Force. (AFP/Getty Images)
WASHINGTON — The Pentagon has assigned seven C-27J Spartans to US Special Operations Command (SOCOM), but has not decided the fate of the Air Force’s remaining airlifters.
Deputy Defense Secretary Ashton Carter made the decision on Oct. 28, according to Pentagon spokeswoman Ann Stefanek.
Three airlifters at Pope Air Force Base, N.C., will be transferred to SOCOM by the end of this month, Stefanek said. Four more are in production and are scheduled for delivery directly to SOCOM between December and April 2014.
Designed by Italian firm Alenia Aermacchi, the C-27J is a tactical transport designed for use on small, rough airfields. The Air Force initially planned on fielding 38 of the cargo planes, before deciding that they were too expensive to operate. That decision set off a firestorm of controversy in Congress, where members were eager to make sure local Air National Guard units received the platforms.
Altogether, the Air Force has paid for 21 C-27s. With the seven SOCOM planes assigned, 13 aircraft are being stored at the 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), known as the “Boneyard,” at Davis-Monthan Air Force Base, Ariz. One more aircraft will end up there after undergoing work at an L-3 facility in Waco, Texas.
The Air Force is maintaining those C-27s under “Type 1000” storage, which requires the planes be kept in near-active condition. The goal is that when a decision on their destination is made, they can be quickly spun up and delivered.
The US Forest Service and Coast Guard have each submitted a letter of interest in acquiring the planes to the Office of the Secretary of Defense (OSD).
To give planes to either the agency, OSD needs to declare the planes “excess” materiel. According to Section 1091 of the 2013 National Defense Authorization Act, any transfer of excess materiel “shall be without reimbursement.”
New Sales Abroad?
Finding a stable US operator would likely help sales of the Spartan abroad, according to analysts.
“The imprimatur of a US customer, especially a military one like SOCOM or the Coast Guard, counts for a lot in the export markets,” said Steve Grundman, a Lund Fellow at the Atlantic Council and principal of Grundman Advisory.
In particular, the SOCOM move could provide a shot of credibility for the Spartan and spur further international sales, said Richard Aboulafia, an analyst with the Virginia-based Teal Group.
“SOCOM doesn’t take things casually,” Aboulafia said. “It is an endorsement of the plane’s capabilities.”
The plane’s reputation could be particularly boosted if SOCOM decides to modify the planes into the MC-27J gunship configuration, Aboulafia said. That configuration, a joint development between Alenia and ATK, adds a 30mm cannon and dual-console mission management system to the plane.
Aboulafia sees less impact to the market if the planes end up with the Coast Guard or Forest Service.
More than going to a specific service, it is important to see the aircraft in the sky, according to Doug Barrie, senior air analyst at the International Institute of Strategic Studies in London.
“From a presentation point of view, having aircraft parked in the desert certainly doesn’t look good, it’s much better to have something flying with a credible customer,” he said.
Marcus Weisgerber in Washington and Andrew Chuter in London contributed to this report.
Nov. 1, 2013 - 01:46PM |
By AARON MEHTA
Takeoff: The US Forest Service and Coast Guard have shown interest in acquiring C-27J Spartans from the Air Force. (AFP/Getty Images)
WASHINGTON — The Pentagon has assigned seven C-27J Spartans to US Special Operations Command (SOCOM), but has not decided the fate of the Air Force’s remaining airlifters.
Deputy Defense Secretary Ashton Carter made the decision on Oct. 28, according to Pentagon spokeswoman Ann Stefanek.
Three airlifters at Pope Air Force Base, N.C., will be transferred to SOCOM by the end of this month, Stefanek said. Four more are in production and are scheduled for delivery directly to SOCOM between December and April 2014.
Designed by Italian firm Alenia Aermacchi, the C-27J is a tactical transport designed for use on small, rough airfields. The Air Force initially planned on fielding 38 of the cargo planes, before deciding that they were too expensive to operate. That decision set off a firestorm of controversy in Congress, where members were eager to make sure local Air National Guard units received the platforms.
Altogether, the Air Force has paid for 21 C-27s. With the seven SOCOM planes assigned, 13 aircraft are being stored at the 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), known as the “Boneyard,” at Davis-Monthan Air Force Base, Ariz. One more aircraft will end up there after undergoing work at an L-3 facility in Waco, Texas.
The Air Force is maintaining those C-27s under “Type 1000” storage, which requires the planes be kept in near-active condition. The goal is that when a decision on their destination is made, they can be quickly spun up and delivered.
The US Forest Service and Coast Guard have each submitted a letter of interest in acquiring the planes to the Office of the Secretary of Defense (OSD).
To give planes to either the agency, OSD needs to declare the planes “excess” materiel. According to Section 1091 of the 2013 National Defense Authorization Act, any transfer of excess materiel “shall be without reimbursement.”
New Sales Abroad?
Finding a stable US operator would likely help sales of the Spartan abroad, according to analysts.
“The imprimatur of a US customer, especially a military one like SOCOM or the Coast Guard, counts for a lot in the export markets,” said Steve Grundman, a Lund Fellow at the Atlantic Council and principal of Grundman Advisory.
In particular, the SOCOM move could provide a shot of credibility for the Spartan and spur further international sales, said Richard Aboulafia, an analyst with the Virginia-based Teal Group.
“SOCOM doesn’t take things casually,” Aboulafia said. “It is an endorsement of the plane’s capabilities.”
The plane’s reputation could be particularly boosted if SOCOM decides to modify the planes into the MC-27J gunship configuration, Aboulafia said. That configuration, a joint development between Alenia and ATK, adds a 30mm cannon and dual-console mission management system to the plane.
Aboulafia sees less impact to the market if the planes end up with the Coast Guard or Forest Service.
More than going to a specific service, it is important to see the aircraft in the sky, according to Doug Barrie, senior air analyst at the International Institute of Strategic Studies in London.
“From a presentation point of view, having aircraft parked in the desert certainly doesn’t look good, it’s much better to have something flying with a credible customer,” he said.
Marcus Weisgerber in Washington and Andrew Chuter in London contributed to this report.
Las bombas nucleares de EEUU serán guiadas
Moscú, 5 de noviembre, RIA Novosti. Las bombas nucleares B61, en servicio desde 1968, recibirán un sistema de guiado de acuerdo al programa de EEUU para la modernización de este armamento, comunicó el portal Jane's.
El programa de renovación de B61 hasta la versión B61-12 se extenderá hasta 2024 y costará 8.100 millones de dólares. Todas las bombas atómicas de caída libre serán retiradas.
Actualmente las B61 existen en distintas versiones –tácticas o estratégicas– y se denominan B61-3, -4 (bombas tácticas, instaladas en cazas F-15E Strike Eagle y F-16C Fighting Falcon), -7, -10 y -11 (bombas estratégicas, instaladas en bombarderos B-2 Spirit y B-52 Stratofortress).
La nueva bomba guiada, B61-12, tendrá una potencia de 50 kilotones, llevará empenaje de cola y no tendrá paracaídas que, según el Pentágono, es un "sistema ya obsoleto y excesivamente caro".
La instalación del empenaje de cola permitió reducir las dimensiones de la bomba, que formará parte del armamento de los modernos cazas de quinta generación F-35 Lightning II.
http://sp.ria.ru/Defensa/20131105/158474941.html
Moscú, 5 de noviembre, RIA Novosti. Las bombas nucleares B61, en servicio desde 1968, recibirán un sistema de guiado de acuerdo al programa de EEUU para la modernización de este armamento, comunicó el portal Jane's.
El programa de renovación de B61 hasta la versión B61-12 se extenderá hasta 2024 y costará 8.100 millones de dólares. Todas las bombas atómicas de caída libre serán retiradas.
Actualmente las B61 existen en distintas versiones –tácticas o estratégicas– y se denominan B61-3, -4 (bombas tácticas, instaladas en cazas F-15E Strike Eagle y F-16C Fighting Falcon), -7, -10 y -11 (bombas estratégicas, instaladas en bombarderos B-2 Spirit y B-52 Stratofortress).
La nueva bomba guiada, B61-12, tendrá una potencia de 50 kilotones, llevará empenaje de cola y no tendrá paracaídas que, según el Pentágono, es un "sistema ya obsoleto y excesivamente caro".
La instalación del empenaje de cola permitió reducir las dimensiones de la bomba, que formará parte del armamento de los modernos cazas de quinta generación F-35 Lightning II.
http://sp.ria.ru/Defensa/20131105/158474941.html
La modernización del bombardero B-52 incrementará en un 50% su capacidad de portar armas inteligentes
Viernes 08 de Noviembre de 2013 10:56
(defensa.com) Boeing continuará incrementando la efectividad y versatilidad del bombardero B-52 mediante un nuevo contrato, de 24,6 millones de dólares de la USAF, que permitirá aumentar su capacidad de dotarse de armas inteligentes en un 50 por ciento.
Desarrollará una modificación en los actuales lanzadores –produciendo tres prototipos- para que puedan llevar en la bodega de bombas armas inteligentes a partir de marzo de 2016. Podrán portar así 25 JDAM (Joint Direct Attack Munition) de 225 kg. o 20 de 900.
En fases posteriores agregará el JASSM (Joint Air-to-Surface Standoff Missile) y su variante de alcance ampliado JASSM-ER, así como el señuelo en miniatura MALD (Miniature Air Launched Decoy) y su variante de perturbación MALD/J. La modernización de la bodega de bombas permitirá que lleve armas internamente sólo, incrementando la eficiencia de combustible en vuelo.
El Boeing B-52 Stratofortress es un avion bombardero estratégico subsónico de largo alcance, propulsado por motores de reacción, fabricado por la compañía estadounidense Boeing y que está en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desde 1955.
El Boeing B-52 Stratofortress pasó por varias etapas de diseño; desde el primer prototipo de ala recta propulsado por seis motores turbohélice hasta el prototipo final YB-52, de ala en flecha y propulsado por ocho turborreactores. EEUU pretende que con la instalación de nueva aviónica y armamento estos aparatos permanezcan operativos al menos hasta el año 2040.
Fototografía: Bombardero B-52 en un vuelo en formación con cazas Rafale y Mirage 2000 del Armée de L'Air.
Viernes 08 de Noviembre de 2013 10:56
(defensa.com) Boeing continuará incrementando la efectividad y versatilidad del bombardero B-52 mediante un nuevo contrato, de 24,6 millones de dólares de la USAF, que permitirá aumentar su capacidad de dotarse de armas inteligentes en un 50 por ciento.
Desarrollará una modificación en los actuales lanzadores –produciendo tres prototipos- para que puedan llevar en la bodega de bombas armas inteligentes a partir de marzo de 2016. Podrán portar así 25 JDAM (Joint Direct Attack Munition) de 225 kg. o 20 de 900.
En fases posteriores agregará el JASSM (Joint Air-to-Surface Standoff Missile) y su variante de alcance ampliado JASSM-ER, así como el señuelo en miniatura MALD (Miniature Air Launched Decoy) y su variante de perturbación MALD/J. La modernización de la bodega de bombas permitirá que lleve armas internamente sólo, incrementando la eficiencia de combustible en vuelo.
El Boeing B-52 Stratofortress es un avion bombardero estratégico subsónico de largo alcance, propulsado por motores de reacción, fabricado por la compañía estadounidense Boeing y que está en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desde 1955.
El Boeing B-52 Stratofortress pasó por varias etapas de diseño; desde el primer prototipo de ala recta propulsado por seis motores turbohélice hasta el prototipo final YB-52, de ala en flecha y propulsado por ocho turborreactores. EEUU pretende que con la instalación de nueva aviónica y armamento estos aparatos permanezcan operativos al menos hasta el año 2040.
Fototografía: Bombardero B-52 en un vuelo en formación con cazas Rafale y Mirage 2000 del Armée de L'Air.
Algo mas del drone F16
miércoles, 13 de noviembre de 2013
F-16: Un drone de 4ta generación[/paste:font]
Un drone envidiable
A medida que un F-16 sin piloto rugió en el cielo la semana pasada en la BAM Tyndall, Florida, los miembros del equipo de Boeing QF-16 y la Fuerza Aérea de los EE.UU. celebraron.
El vuelo representa el primer vuelo del objetivo aéreo QF- 16 de escala completa sin tripulación. Dicho de otra forma, los pilotos de combate tienen ahora un adversario para el que formar contra la que los prepara como nunca antes.
Dos pilotos de pruebas de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en una estación de control de tierra en Tydall volaron a distancia el QF-16, que es un ex F-16 jet modificado para ser un blanco aéreo. Mientras en el aire, la misión del QF- 16 incluía una serie de maniobras simuladas, alcanzando velocidades supersónicas, regresando a la base y aterrizando, todos sin un piloto en la cabina.
"Fue un poco diferente a verlo sin que nadie en ella, pero fue un gran vuelo en todos los sentidos", dijo el teniente coronel Ryan Inman de la Fuerza Aérea de EE.UU., comandante de la 82ª escuadrilla aérea de drones. "Es una réplica del mundo real, de situaciones actuales y las plataformas de aeronaves que se pueden disparar como un objetivo. Ahora tenemos un objetivo aéreo capaz de 9G, altamente sostenible."
Antes del QF-16, los militares utilizaron aviones QF-4, que era una modificación del F-4 Phantom, un caza de Vietnam. La modificación QF-16 proporciona al piloto un objetivo que lleva a cabo cerca de muchos aviones que vuelan hoy en día.
Los QF-16 eran aviones retirados. Boeing los recuperó en la BAM Davis Monthan en Arizona y los restauró para el vuelo.
Próximamente vivirán la prueba de fuego en la BAM Holloman, Nuevo México. Los militares en última instancia, utilizarán al QF-16 para pruebas de armas y otras actividades de formación aérea.
http://fdra.blogspot.com.ar/
miércoles, 13 de noviembre de 2013
F-16: Un drone de 4ta generación[/paste:font]
Un drone envidiable
A medida que un F-16 sin piloto rugió en el cielo la semana pasada en la BAM Tyndall, Florida, los miembros del equipo de Boeing QF-16 y la Fuerza Aérea de los EE.UU. celebraron.
El vuelo representa el primer vuelo del objetivo aéreo QF- 16 de escala completa sin tripulación. Dicho de otra forma, los pilotos de combate tienen ahora un adversario para el que formar contra la que los prepara como nunca antes.
Dos pilotos de pruebas de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en una estación de control de tierra en Tydall volaron a distancia el QF-16, que es un ex F-16 jet modificado para ser un blanco aéreo. Mientras en el aire, la misión del QF- 16 incluía una serie de maniobras simuladas, alcanzando velocidades supersónicas, regresando a la base y aterrizando, todos sin un piloto en la cabina.
"Fue un poco diferente a verlo sin que nadie en ella, pero fue un gran vuelo en todos los sentidos", dijo el teniente coronel Ryan Inman de la Fuerza Aérea de EE.UU., comandante de la 82ª escuadrilla aérea de drones. "Es una réplica del mundo real, de situaciones actuales y las plataformas de aeronaves que se pueden disparar como un objetivo. Ahora tenemos un objetivo aéreo capaz de 9G, altamente sostenible."
Antes del QF-16, los militares utilizaron aviones QF-4, que era una modificación del F-4 Phantom, un caza de Vietnam. La modificación QF-16 proporciona al piloto un objetivo que lleva a cabo cerca de muchos aviones que vuelan hoy en día.
Los QF-16 eran aviones retirados. Boeing los recuperó en la BAM Davis Monthan en Arizona y los restauró para el vuelo.
Próximamente vivirán la prueba de fuego en la BAM Holloman, Nuevo México. Los militares en última instancia, utilizarán al QF-16 para pruebas de armas y otras actividades de formación aérea.
http://fdra.blogspot.com.ar/
El 8 de noviembre del corriente se dio por finalizado el ejercicio Max Thunder, el cual tuvo lugar en Kusan AFB, Corea del Sur. El ejercicio en el que participaron 97 aeronaves de la ROKAF, USAF y del USMC, es realizado bimestralmente, siendo sus organizadores la ROKAF (en la base de Gwangju)y la USAF respectivamente.
A las aeronaves desplegadas, que realizaron un total de 849 salidas simulando operaciones aire-aire y aire-superficie, se le sumaron 2 baterías de la 35th Air Defense Artillery Brigade que contribuyeron en las operaciones de defensa aérea.
Fuente: PACAF; bemil.chosun.com
A las aeronaves desplegadas, que realizaron un total de 849 salidas simulando operaciones aire-aire y aire-superficie, se le sumaron 2 baterías de la 35th Air Defense Artillery Brigade que contribuyeron en las operaciones de defensa aérea.
Fuente: PACAF; bemil.chosun.com
Senadores Proponen una Enmienda para Prevenir que la USAF Retire al A- 10
Por Jen DiMascio - [email protected]
19 de noviembre 2013 - El Debate en el Senado sobre la versión del proyecto de ley de autorización fiscal de defensa para el 2014 ya está en marcha, y los legisladores están considerando una larga lista de enmiendas , incluyendo una que propone limitar la jubilación del A-10 Thunderbolt.
La enmienda , patrocinada por los senadores Kelly Ayotte ( RN.H. ) y Roy Blunt ( R-Mo. ) , impediría a la Fuerza Aérea el retirar o almacenar a los A- 10 hasta que el F-35A este plenamente operativo, una hito que el jefe de la Fuerza Aérea Marcos Welsh ha dicho que se espera que ocurra en el 2021.
Y en lo que podría ser una poco común señal de acuerdo bipartidista - o una sensación de resignación - por primera vez en la historia reciente, la Casa Blanca no ha amenazado con vetar la versión del Senado del proyecto de ley de autorización de defensa .
Dicho esto, la la Declaración de Política de la Administración de la Oficina de Administración y Presupuesto, expedida el 18 de noviembre, plantea una serie de preocupaciones sobre el proyecto de ley. Por ejemplo, el gobierno de Obama se opone a un recorte de US$ 100 millones al desarrollo de armas de guerra ofensiva antisuperficie de la Armada ( OASuW ) , diciendo que se requiere que el sistema es requerido por el Pentágono en el teatro de Asia y el Pacífico. El programa " es esencial para apoyar futuras operaciones contra objetivos fuertemente defendidos en entornos de negación de acceso/area" y aprovecha las inversiones de la Defense Advanced Research Projects Agency para ofrecer la tecnología de " la manera más rápida y económica con el menor riesgo", dice el comunicado.
La administración también está empujando contra una disposición de la ley de defensa que requeriría la Marina mantener el número de aviones EP-3 de inteligencia, vigilancia y reconocimiento ( ISR) . El Pentágono está trabajando hacia un ISR Marítimo y se orienta a un Plan de Transición que pase del EP- 3 al P-8 y el UAV MQ- 4C Triton para esa misión ISR , dice el comunicado.
Fuente: http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_11_19_2013_p0-638556.xml
Relacionada:
Pilots Plan Tomorrow’s A-10
https://medium.com/war-is-boring/833a05de6fae
Por Jen DiMascio - [email protected]
19 de noviembre 2013 - El Debate en el Senado sobre la versión del proyecto de ley de autorización fiscal de defensa para el 2014 ya está en marcha, y los legisladores están considerando una larga lista de enmiendas , incluyendo una que propone limitar la jubilación del A-10 Thunderbolt.
La enmienda , patrocinada por los senadores Kelly Ayotte ( RN.H. ) y Roy Blunt ( R-Mo. ) , impediría a la Fuerza Aérea el retirar o almacenar a los A- 10 hasta que el F-35A este plenamente operativo, una hito que el jefe de la Fuerza Aérea Marcos Welsh ha dicho que se espera que ocurra en el 2021.
Y en lo que podría ser una poco común señal de acuerdo bipartidista - o una sensación de resignación - por primera vez en la historia reciente, la Casa Blanca no ha amenazado con vetar la versión del Senado del proyecto de ley de autorización de defensa .
Dicho esto, la la Declaración de Política de la Administración de la Oficina de Administración y Presupuesto, expedida el 18 de noviembre, plantea una serie de preocupaciones sobre el proyecto de ley. Por ejemplo, el gobierno de Obama se opone a un recorte de US$ 100 millones al desarrollo de armas de guerra ofensiva antisuperficie de la Armada ( OASuW ) , diciendo que se requiere que el sistema es requerido por el Pentágono en el teatro de Asia y el Pacífico. El programa " es esencial para apoyar futuras operaciones contra objetivos fuertemente defendidos en entornos de negación de acceso/area" y aprovecha las inversiones de la Defense Advanced Research Projects Agency para ofrecer la tecnología de " la manera más rápida y económica con el menor riesgo", dice el comunicado.
La administración también está empujando contra una disposición de la ley de defensa que requeriría la Marina mantener el número de aviones EP-3 de inteligencia, vigilancia y reconocimiento ( ISR) . El Pentágono está trabajando hacia un ISR Marítimo y se orienta a un Plan de Transición que pase del EP- 3 al P-8 y el UAV MQ- 4C Triton para esa misión ISR , dice el comunicado.
Fuente: http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_11_19_2013_p0-638556.xml
Relacionada:
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https://medium.com/war-is-boring/833a05de6fae
Bombarderos Estadounidenses B-52 Vuelan sobre Islas en Disputa en Aparente Desafío a la Política China
Por JON Hemmerdinger - WASHINGTON DC
Dos bombarderos Boeing B- 52 de la USAF volaron sobre las disputadas islas frente a las costas de Japón y China el 25 de noviembre , pocos días después de que China comience a exigir a las aeronaves que vuelan en la zona registrar su trayectoria de vuelo, según los informes.
Los B-52 despegaron desde la base Anderson de la USAF en Guam y volaron alrededor de 1.400 nm (2.600 km) hacia las islas en un movimiento que funcionarios de defensa estadounidenses describieron como un intento de desafiar la decisión de China de expandir su zona de identificación de Defensa Aérea para incluir a las islas , de acuerdo el Wall Street Journal.
El Departamento de Defensa de EE.UU. no respondió de inmediato a una solicitud de información de Flightglobal .
China anunció hace unos días que estaba ampliando su zona de defensa aérea para incluir las islas , que estan a aproximadamente 200 nm de la China continental y a 480 nm de la costa sur de Japón .
Llamadas Islas Senkaku en Japón e Islas Diaoyu en China, la región es disputada por los dos países , con cada uno reclamando su soberanía sobre las islas.
China requiere los aviones que vuelen sobre las islas registren su trayectoria de vuelo con el Ministerio de Relaciones Exteriores y proporcionen sus frecuencias de transpondedor de radio, según los informes.
Los funcionarios estadounidenses dicen que ellos desafiaron a China sobrevolando la zona , ya que piensan los nuevos requisitos no son apropiados.
China, no hizo contacto con los B-52 , que regresaron a su base en Guam, según funcionarios citados por el Wall Street Journal.
Fuente: http://www.flightglobal.com/news/ar...-apparent-challenge-to-chinese-policy-393530/
Por JON Hemmerdinger - WASHINGTON DC
Dos bombarderos Boeing B- 52 de la USAF volaron sobre las disputadas islas frente a las costas de Japón y China el 25 de noviembre , pocos días después de que China comience a exigir a las aeronaves que vuelan en la zona registrar su trayectoria de vuelo, según los informes.
Los B-52 despegaron desde la base Anderson de la USAF en Guam y volaron alrededor de 1.400 nm (2.600 km) hacia las islas en un movimiento que funcionarios de defensa estadounidenses describieron como un intento de desafiar la decisión de China de expandir su zona de identificación de Defensa Aérea para incluir a las islas , de acuerdo el Wall Street Journal.
El Departamento de Defensa de EE.UU. no respondió de inmediato a una solicitud de información de Flightglobal .
China anunció hace unos días que estaba ampliando su zona de defensa aérea para incluir las islas , que estan a aproximadamente 200 nm de la China continental y a 480 nm de la costa sur de Japón .
Llamadas Islas Senkaku en Japón e Islas Diaoyu en China, la región es disputada por los dos países , con cada uno reclamando su soberanía sobre las islas.
China requiere los aviones que vuelen sobre las islas registren su trayectoria de vuelo con el Ministerio de Relaciones Exteriores y proporcionen sus frecuencias de transpondedor de radio, según los informes.
Los funcionarios estadounidenses dicen que ellos desafiaron a China sobrevolando la zona , ya que piensan los nuevos requisitos no son apropiados.
China, no hizo contacto con los B-52 , que regresaron a su base en Guam, según funcionarios citados por el Wall Street Journal.
Fuente: http://www.flightglobal.com/news/ar...-apparent-challenge-to-chinese-policy-393530/
Boeing y Saab se Unen para el Requisito T-X de la USAF
Por GREG WALDRON - SINGAPUR - 06 de diciembre de 2013
Boeing y Saab trabajarán juntos para desarrollar un nuevo avión de entrenamiento avanzado para el programa T-X, previsto para reemplazar venerable Northrop T- 38C Talon de la Fuerza Aérea de los EE.UU. .
Bajo el acuerdo de desarrollo conjunto de las dos compañías , Boeing actuará como contratista principal y Saab como socio principal , dijo Boeing en un comunicado. La asociación se ocupará de todos los aspectos de la oferta , incluyendo el diseño, desarrollo, producción, soporte , ventas y marketing.
Boeing dice que el avión de entrenamiento que propondrán será una "aeronave de un diseño completamente nuevo, construido para satisfacer las necesidades de la fuerza aérea " .
"Boeing y Saab esperan el inminente proceso de adquisición, que llevará a que el cliente adjudique el contrato ", dice Boeing.
"El programa T-X de la USAF incluirá la aeronave y el entrenamiento que preparará a los pilotos de combate durante los próximos 40 años. La Fuerza Aérea tiene previsto sustituir el T- 38 con una nueva familia de Sistemas de Capacitación Avanzada para Pilotos y cerca de 350 aviones, además de los sistemas asociados de capacitación, instalados en tierra, y el apoyo logístico y de sostenimiento " .
Es probable que el concurso T-X sea uno de los mayores programas de adquisición de la USAF en la próxima década. La estrategia de la USAF para el T-X todavía está evolucionando. El servicio había liberado requisitos propuestos para un avión fuera de la plataforma , para el cual mostraron interes en participar las empresas Korea Aerospace/Lockheed Martin con el T-50 , el Alenia Aermacchi T-100 (derivado del M- 346) y BAE Systems con el Hawk T2.
http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-saab-team-up-for-usaf-t-x-requirement-393868/
Por GREG WALDRON - SINGAPUR - 06 de diciembre de 2013
Boeing y Saab trabajarán juntos para desarrollar un nuevo avión de entrenamiento avanzado para el programa T-X, previsto para reemplazar venerable Northrop T- 38C Talon de la Fuerza Aérea de los EE.UU. .
Bajo el acuerdo de desarrollo conjunto de las dos compañías , Boeing actuará como contratista principal y Saab como socio principal , dijo Boeing en un comunicado. La asociación se ocupará de todos los aspectos de la oferta , incluyendo el diseño, desarrollo, producción, soporte , ventas y marketing.
Boeing dice que el avión de entrenamiento que propondrán será una "aeronave de un diseño completamente nuevo, construido para satisfacer las necesidades de la fuerza aérea " .
"Boeing y Saab esperan el inminente proceso de adquisición, que llevará a que el cliente adjudique el contrato ", dice Boeing.
"El programa T-X de la USAF incluirá la aeronave y el entrenamiento que preparará a los pilotos de combate durante los próximos 40 años. La Fuerza Aérea tiene previsto sustituir el T- 38 con una nueva familia de Sistemas de Capacitación Avanzada para Pilotos y cerca de 350 aviones, además de los sistemas asociados de capacitación, instalados en tierra, y el apoyo logístico y de sostenimiento " .
Es probable que el concurso T-X sea uno de los mayores programas de adquisición de la USAF en la próxima década. La estrategia de la USAF para el T-X todavía está evolucionando. El servicio había liberado requisitos propuestos para un avión fuera de la plataforma , para el cual mostraron interes en participar las empresas Korea Aerospace/Lockheed Martin con el T-50 , el Alenia Aermacchi T-100 (derivado del M- 346) y BAE Systems con el Hawk T2.
http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-saab-team-up-for-usaf-t-x-requirement-393868/
EEUU necesitará 355.000 millones de dólares para modernizar y mantener su armamento nuclear hasta 2023
Lunes 30 de Diciembre de 2013 08:19
(defensa.com)
Estados Unidos deberá hacer frente a un enorme gasto en la próxima década si quiere mantener y optimizar su programa de armas nucleares. Según un informe difundido por la Oficina de Presupuesto del Congreso (CBO), la Casa Blanca deberá afrontar un gasto que podría llegar hasta los 355.000 millones de dólares para seguir progresando en su programa de armamento nuclear hasta 2023.
En el informe “Projected Costs of U.S Nuclear Forces, 2014 to 2023” se desglosa el presupuesto para el año fiscal 2014, en el que se confirman unos costes que ascienden a 23.100 millones de dólares. La mayor parte de éstos, 18.000 millones, se destinan al desarrollo de sistemas nucleares, armas, laboratorios y reactores navales. El resto, unos 5.100 millones, quedan reubicados en el control de las comunicaciones y sistemas de alerta temprana.
La proyección de este presupuesto hasta 2023 abarcaría unos 296.000 millones de dólares, de ellos 136.000 se orientan al suministro nuclear, otros 105.000 están destinados al Departamento de Energía y reactores, y el resto, unos 56.000 millones, son para poner a punto los sistemas y tecnología de control, comunicación y alerta temprana. Con todo ello, esta cifra podría llegar a superar incluso los 355.000 millones de dólares dentro de diez años si añadimos el aumento esperado del gasto, que podría ser de unos 59.000 millones de dólares.
Este dato supone un incremento de hasta 150.000 millones de dólares más respecto al presupuesto estipulado durante el año pasado por la misma institución, y se prevé que continúe en alza sobre todo a partir de 2023. Así, estas cantidades se aproximan a las que ya adelantó el Pentágono durante el mes de noviembre, y que hacían referencia a que la modernización y reemplazamiento del armamento nuclear podrían alcanzar los 400.000 millones de dólares.
La institución norteamericana, que para elaborar este documento ha utilizado datos del Departamento de Defensa y del Departamento de Energía, explica que dentro de este montante está prevista la adquisición de un nuevo misil nuclear intercontinental (ICBM) y bombarderos de largo alcance para la Fuerza Aérea Estadounidense. Además, la perspectiva de incorporar un nuevo submarino nuclear es cada vez más probable.
En este sentido, y justificando el alto coste que supone el mantenimiento de este arsenal nuclear, el informe explica que durante la Guerra Fría “los sistemas se retiraban continuamente, y sin embargo la actual generación de sistemas ha continuado con su actual diseño durante décadas”. Para ello pone como ejemplo a los misiles balísticos ICBM “Minuteman III”, que entraron en servicio en los años 70, o el bombardero B-2, que realizó su primer vuelo en 1989, y que ya llevan décadas operativos.
Con todo ello, el informe señala que este gasto podría reducirse en el caso de que Obama dé un paso más en su apuesta por reducir el número de armas nucleares, aunque especifica que el ahorro no supondría verdaderos cambios. El presidente de Estados Unidos ya dijo en el mes de junio, durante un discurso en Berlín, que su país, junto a Rusia, tenía “la intención de reducir su número de armas nucleares” dentro del Tratado de Reducción de Armas Estratégicas (START), por el que ambos países rebajarán hasta una tercera parte de sus cabezas nucleares durante la próxima década.
Lunes 30 de Diciembre de 2013 08:19
(defensa.com)
Estados Unidos deberá hacer frente a un enorme gasto en la próxima década si quiere mantener y optimizar su programa de armas nucleares. Según un informe difundido por la Oficina de Presupuesto del Congreso (CBO), la Casa Blanca deberá afrontar un gasto que podría llegar hasta los 355.000 millones de dólares para seguir progresando en su programa de armamento nuclear hasta 2023.
En el informe “Projected Costs of U.S Nuclear Forces, 2014 to 2023” se desglosa el presupuesto para el año fiscal 2014, en el que se confirman unos costes que ascienden a 23.100 millones de dólares. La mayor parte de éstos, 18.000 millones, se destinan al desarrollo de sistemas nucleares, armas, laboratorios y reactores navales. El resto, unos 5.100 millones, quedan reubicados en el control de las comunicaciones y sistemas de alerta temprana.
La proyección de este presupuesto hasta 2023 abarcaría unos 296.000 millones de dólares, de ellos 136.000 se orientan al suministro nuclear, otros 105.000 están destinados al Departamento de Energía y reactores, y el resto, unos 56.000 millones, son para poner a punto los sistemas y tecnología de control, comunicación y alerta temprana. Con todo ello, esta cifra podría llegar a superar incluso los 355.000 millones de dólares dentro de diez años si añadimos el aumento esperado del gasto, que podría ser de unos 59.000 millones de dólares.
Este dato supone un incremento de hasta 150.000 millones de dólares más respecto al presupuesto estipulado durante el año pasado por la misma institución, y se prevé que continúe en alza sobre todo a partir de 2023. Así, estas cantidades se aproximan a las que ya adelantó el Pentágono durante el mes de noviembre, y que hacían referencia a que la modernización y reemplazamiento del armamento nuclear podrían alcanzar los 400.000 millones de dólares.
La institución norteamericana, que para elaborar este documento ha utilizado datos del Departamento de Defensa y del Departamento de Energía, explica que dentro de este montante está prevista la adquisición de un nuevo misil nuclear intercontinental (ICBM) y bombarderos de largo alcance para la Fuerza Aérea Estadounidense. Además, la perspectiva de incorporar un nuevo submarino nuclear es cada vez más probable.
En este sentido, y justificando el alto coste que supone el mantenimiento de este arsenal nuclear, el informe explica que durante la Guerra Fría “los sistemas se retiraban continuamente, y sin embargo la actual generación de sistemas ha continuado con su actual diseño durante décadas”. Para ello pone como ejemplo a los misiles balísticos ICBM “Minuteman III”, que entraron en servicio en los años 70, o el bombardero B-2, que realizó su primer vuelo en 1989, y que ya llevan décadas operativos.
Con todo ello, el informe señala que este gasto podría reducirse en el caso de que Obama dé un paso más en su apuesta por reducir el número de armas nucleares, aunque especifica que el ahorro no supondría verdaderos cambios. El presidente de Estados Unidos ya dijo en el mes de junio, durante un discurso en Berlín, que su país, junto a Rusia, tenía “la intención de reducir su número de armas nucleares” dentro del Tratado de Reducción de Armas Estratégicas (START), por el que ambos países rebajarán hasta una tercera parte de sus cabezas nucleares durante la próxima década.
FOTO : La USAF Vuelve a poner en Servicio a un Bombardero B-2 Dañado por Incendio
Por JON HEMMERDINGER
La Fuerza Aérea de EE.UU. y Northrop Grumman han completado un proceso de mantenimiento de casi cuatro años para volver al servicio activo a un B-2 " Espíritu de Washington" dañado por un incendio menor por fuego en el motor.
Nota Completa: http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-usaf-returns-fire-damaged-b-2-to-service-394663/
Por JON HEMMERDINGER
La Fuerza Aérea de EE.UU. y Northrop Grumman han completado un proceso de mantenimiento de casi cuatro años para volver al servicio activo a un B-2 " Espíritu de Washington" dañado por un incendio menor por fuego en el motor.
Nota Completa: http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-usaf-returns-fire-damaged-b-2-to-service-394663/
El Pentágono suspende a 34 oficiales por copiar en exámenes
Moscú, 16 de enero, RIA Novosti.
El Pentágono suspendió temporalmente a 34 oficiales de la Fuerza Aérea de EEUU encargados de lanzamientos de misiles balísticos intercontinentales por copiar en exámenes de certificación, comunicó la secretaria del Ejército del Aire, Deborah Lee James.
“Se detectaron los intentos de copiar en un test”, precisó James, citada por AFP, y lo calificó de “un comportamiento totalmente inaceptable”.
Subrayó sin embargo que el escándalo no supone un fracaso de las responsabilidades nucleares de la Fuerza Aérea sino desvela los errores de oficiales concretos. James indicó asimismo que unos 200 militares deberán pasar nuevamente el examen.
El nuevo escándalo estalló en medio de la investigación contra una decena de militares estadounidenses por posesión ilegal de drogas.
Mientras, el portavoz del Pentágono, contralmirante John Kirby, declaró que el jefe de la entidad, Chuck Hagel, acogió con preocupación esas informaciones y abogó por responder “agresivamente” a los intentos de hacer trampas en exámenes en las fuerzas nucleares del país.
http://sp.ria.ru/Defensa/20140116/158994972.html
Moscú, 16 de enero, RIA Novosti.
El Pentágono suspendió temporalmente a 34 oficiales de la Fuerza Aérea de EEUU encargados de lanzamientos de misiles balísticos intercontinentales por copiar en exámenes de certificación, comunicó la secretaria del Ejército del Aire, Deborah Lee James.
“Se detectaron los intentos de copiar en un test”, precisó James, citada por AFP, y lo calificó de “un comportamiento totalmente inaceptable”.
Subrayó sin embargo que el escándalo no supone un fracaso de las responsabilidades nucleares de la Fuerza Aérea sino desvela los errores de oficiales concretos. James indicó asimismo que unos 200 militares deberán pasar nuevamente el examen.
El nuevo escándalo estalló en medio de la investigación contra una decena de militares estadounidenses por posesión ilegal de drogas.
Mientras, el portavoz del Pentágono, contralmirante John Kirby, declaró que el jefe de la entidad, Chuck Hagel, acogió con preocupación esas informaciones y abogó por responder “agresivamente” a los intentos de hacer trampas en exámenes en las fuerzas nucleares del país.
http://sp.ria.ru/Defensa/20140116/158994972.html
La USAF Revela su Plan para Reemplazar al JSTARS con Jets Ejecutivos para el Año 2022
Por STEPHEN TRIMBLE - WASHINGTON DC
La Fuerza Aérea de EE.UU. ha dado el primer paso en un recién revelado proceso de ocho años para desarrollar y desplegar un sustituto del Northrop Grumman E -8C ( JSTARS: joint surveillance target attack radar system ) utilizando como plataforma una aeronave del tamaño de un jet ejecutvo, aunque el proyecto todavía no tiene una financiación aprobada .
El programa Recapitalización JSTARS (Recap ) busca alcanzar una capacidad operativa inicial en el año 2022 con una "celúla de avión más eficiente" en la categoría de jet ejecutivo. Seran adquiridos mediante contratos separados para el desarrollo de la aeronave , el sensor aerotransportado, el sistema de de control y gestión de comando del campo batalla ( BMC2: battle management command and control ) y el subsistema de comunicaciones .
La USAF reveló la estrategia de una solicitud de información a los proveedores interesados en hacer una oferta para el sistema BMC2 . El documento fue publicado en línea el 23 de enero por la división de sistemas electrónicos del Centro de Gestión de Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea de EE.UU. en Hanscom AFB, Massachusetts.
En el documento no figura ninguna indicación sobre las condiciones de financiación del programa. La solicitud de presupuesto de la USAF para el presupuesto del año fiscal 2014 no incluye ningún artículo titulado "JSTARS Recap" , ni el Congreso agrego fondos para un programa de este tipo en el proyecto de ley de asignaciones ómnibus del año fiscal 2014, el cual fue aprobado a principios de este mes .
Pero la liberación de la solicitud de información sobre el nuevo sistema BMC2 puede indicar que la USAF tiene la intención de solicitar financiación para poner en marcha el programa "JSTARS Recap" en el año fiscal 2015 . Si es financiado, el proyecto crearía una rara oportunidad para la industria aeroespacial de ganar un contrato de desarrollo, con varios posibles candidatos disponibles para competir.
En la última década, Boeing y Raytheon han cuestionado la posición de Northrop , proponer o equpando aviones con capacidad de indicación de blancos moviéndose en tierra ( GMTI: ground moving target indication ): el corazón de la misión JSTARS . Raytheon entrego de cinco aviones de vigilancia Sentinel R1 para el Reino Unido , modificando el reactor ejecutivo Bombardier Global Express para llevar un radar de apertura sintética de Raytheon/BAE Systems con un modo GMTI. Boeing, por su parte , propuso una variante del B-737 basada en el avión antisubmarino y de patrulla marítima P-8A Poseidon con un radar similar al utilizado por Raytheon.
La misión JSTARS para detectar objetivos en tierra a larga distancia por la noche o con mal tiempo se desarrolló a finales de 1980. Northrop suministro en ese momento Boeing 707 recientemente modificados, que jugaron un papel estelar en la Operación Tormenta del Desierto en 1991, cuando la aeronave detectó un importante movimiento de tropas de Irak en medio de una tormenta de arena, aparentemente cegadora.
La sustitución o actualización de las aeronaves de 60 años de antigüedad que componen la flota de vigilancia terrestre de 16 E- 8C ha sido objeto de debate desde que la USAF canceló el avión de comando y control multisensor Northrop E-10A en el 2007.
Northrop propuso remotorizar los E-8C con motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-219, así como realizar mejoras estructurales y de los sensores. Boeing contrarresto ofreciendo una variante de vigilancia terrestre del P-8A. Sin embargo, un análisis de alternativas del 2011, financiado por la USAF, recomendó una estrategia diferente. El estudio insta a la sustitución de los E-8C con una mezcla de plataformas del tamaño de un reactor ejecutivo equipadas con sensores reforzadas por la flota de Northrop RQ-4 Block 40 Global Hawk, un sistema aéreo o tripulado que lleva la tecnología de radar multiplataforma con el programa de inserción de radar.
Un año más tarde , el general Norton Schwartz - el entonces jefe del Estado Mayor de la USAF - dijo en un testimonio ante el Congreso que el servicio no podía permitirse el lujo de llevar a cabo las recomendaciones del análisis de alternativas. La USAF en ese momento también era incapaz de financiar el programa de modernización de los E-8C.
Un pronóstico de la "Capacidad del Poder Aéreo a 30 Años" lanzado el año pasado por el Departamento de Defensa de los EE.UU. supone que la flota de E-8C permanecería en su lugar durante las próximas tres décadas , a pesar de que la USAF ha reconocido que la aeronave necesita varias mejoras para seguir volando más allá de 2025 .
La postura de la USAF parecío cambiar dramáticamente en septiembre pasado , sin embargo el General Mark Welsh , quien reemplazó a Schwartz, señaló que la sustitución del E-8C se ha convertido en una prioridad. En declaraciones a los periodistas en la convención anual de la Asociación de la Fuerza Aérea , Welsh identificó como a la más alta prioridad del servicio el reemplazo E -8C por una aeronave del tamaño de un reactor ejecutivo, después de las adquiciciones del caza Lockheed Martin F- 35A , el cisterna Boeing KC- 46 y el desarrollo del bombardero LRS-B.
Pero hasta el momento el General Welsh no ha revelado cómo se financiará el proyecto de sustitución del E-8C. La solicitud de presupuesto para el año fiscal 2015 , que todavía está siendo armad , es probable que tenga una línea de techo más bajo que el presupuesto promulgado este año, lo que significa que la USAF tendrá que pagar por un programa de este tipo quitandole financiación a otro.
http://www.flightglobal.com/news/ar...-replace-jstars-with-business-jets-by-395241/
El cancelado Northrop E-10A (si no me equivoco pretendia sustituir al E-3C y al E-8C) que utilizaba como plataforma propuesta al Boeing 767-400ER
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El Raytheon Sentinel R1 de la RAF
Por STEPHEN TRIMBLE - WASHINGTON DC
La Fuerza Aérea de EE.UU. ha dado el primer paso en un recién revelado proceso de ocho años para desarrollar y desplegar un sustituto del Northrop Grumman E -8C ( JSTARS: joint surveillance target attack radar system ) utilizando como plataforma una aeronave del tamaño de un jet ejecutvo, aunque el proyecto todavía no tiene una financiación aprobada .
El programa Recapitalización JSTARS (Recap ) busca alcanzar una capacidad operativa inicial en el año 2022 con una "celúla de avión más eficiente" en la categoría de jet ejecutivo. Seran adquiridos mediante contratos separados para el desarrollo de la aeronave , el sensor aerotransportado, el sistema de de control y gestión de comando del campo batalla ( BMC2: battle management command and control ) y el subsistema de comunicaciones .
La USAF reveló la estrategia de una solicitud de información a los proveedores interesados en hacer una oferta para el sistema BMC2 . El documento fue publicado en línea el 23 de enero por la división de sistemas electrónicos del Centro de Gestión de Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea de EE.UU. en Hanscom AFB, Massachusetts.
En el documento no figura ninguna indicación sobre las condiciones de financiación del programa. La solicitud de presupuesto de la USAF para el presupuesto del año fiscal 2014 no incluye ningún artículo titulado "JSTARS Recap" , ni el Congreso agrego fondos para un programa de este tipo en el proyecto de ley de asignaciones ómnibus del año fiscal 2014, el cual fue aprobado a principios de este mes .
Pero la liberación de la solicitud de información sobre el nuevo sistema BMC2 puede indicar que la USAF tiene la intención de solicitar financiación para poner en marcha el programa "JSTARS Recap" en el año fiscal 2015 . Si es financiado, el proyecto crearía una rara oportunidad para la industria aeroespacial de ganar un contrato de desarrollo, con varios posibles candidatos disponibles para competir.
En la última década, Boeing y Raytheon han cuestionado la posición de Northrop , proponer o equpando aviones con capacidad de indicación de blancos moviéndose en tierra ( GMTI: ground moving target indication ): el corazón de la misión JSTARS . Raytheon entrego de cinco aviones de vigilancia Sentinel R1 para el Reino Unido , modificando el reactor ejecutivo Bombardier Global Express para llevar un radar de apertura sintética de Raytheon/BAE Systems con un modo GMTI. Boeing, por su parte , propuso una variante del B-737 basada en el avión antisubmarino y de patrulla marítima P-8A Poseidon con un radar similar al utilizado por Raytheon.
La misión JSTARS para detectar objetivos en tierra a larga distancia por la noche o con mal tiempo se desarrolló a finales de 1980. Northrop suministro en ese momento Boeing 707 recientemente modificados, que jugaron un papel estelar en la Operación Tormenta del Desierto en 1991, cuando la aeronave detectó un importante movimiento de tropas de Irak en medio de una tormenta de arena, aparentemente cegadora.
La sustitución o actualización de las aeronaves de 60 años de antigüedad que componen la flota de vigilancia terrestre de 16 E- 8C ha sido objeto de debate desde que la USAF canceló el avión de comando y control multisensor Northrop E-10A en el 2007.
Northrop propuso remotorizar los E-8C con motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-219, así como realizar mejoras estructurales y de los sensores. Boeing contrarresto ofreciendo una variante de vigilancia terrestre del P-8A. Sin embargo, un análisis de alternativas del 2011, financiado por la USAF, recomendó una estrategia diferente. El estudio insta a la sustitución de los E-8C con una mezcla de plataformas del tamaño de un reactor ejecutivo equipadas con sensores reforzadas por la flota de Northrop RQ-4 Block 40 Global Hawk, un sistema aéreo o tripulado que lleva la tecnología de radar multiplataforma con el programa de inserción de radar.
Un año más tarde , el general Norton Schwartz - el entonces jefe del Estado Mayor de la USAF - dijo en un testimonio ante el Congreso que el servicio no podía permitirse el lujo de llevar a cabo las recomendaciones del análisis de alternativas. La USAF en ese momento también era incapaz de financiar el programa de modernización de los E-8C.
Un pronóstico de la "Capacidad del Poder Aéreo a 30 Años" lanzado el año pasado por el Departamento de Defensa de los EE.UU. supone que la flota de E-8C permanecería en su lugar durante las próximas tres décadas , a pesar de que la USAF ha reconocido que la aeronave necesita varias mejoras para seguir volando más allá de 2025 .
La postura de la USAF parecío cambiar dramáticamente en septiembre pasado , sin embargo el General Mark Welsh , quien reemplazó a Schwartz, señaló que la sustitución del E-8C se ha convertido en una prioridad. En declaraciones a los periodistas en la convención anual de la Asociación de la Fuerza Aérea , Welsh identificó como a la más alta prioridad del servicio el reemplazo E -8C por una aeronave del tamaño de un reactor ejecutivo, después de las adquiciciones del caza Lockheed Martin F- 35A , el cisterna Boeing KC- 46 y el desarrollo del bombardero LRS-B.
Pero hasta el momento el General Welsh no ha revelado cómo se financiará el proyecto de sustitución del E-8C. La solicitud de presupuesto para el año fiscal 2015 , que todavía está siendo armad , es probable que tenga una línea de techo más bajo que el presupuesto promulgado este año, lo que significa que la USAF tendrá que pagar por un programa de este tipo quitandole financiación a otro.
http://www.flightglobal.com/news/ar...-replace-jstars-with-business-jets-by-395241/
El cancelado Northrop E-10A (si no me equivoco pretendia sustituir al E-3C y al E-8C) que utilizaba como plataforma propuesta al Boeing 767-400ER
El Raytheon Sentinel R1 de la RAF
Evidentemente si....y la nota habla de una flota reforzada por los UAV Northrop RQ-4 Block 40 Global Hawk
EEUU desplegará dos UAVS Global Hawk en la base japonesa de Misawa
Lunes 10 de Febrero de 2014 09:25
(defensa.com)
La base aérea de Misawa recibirá, entre mayo y octubre, dos UAVs RQ-4 Global Hawk de EEUU, actualmente desplegados en la base norteamericana de Guam. Las aeronaves llegarán a la base nipona (situada al norte del país) con 40 efectivos.
Así lo ha confirmado “Stars and Stripes”, citando fuentes de la Fuerza Aérea, que han explicado que este despliegue contribuirá a “mejorar la seguridad en la región”. La llegada de los Global Hawk tiene como objetivo aumentar las capacidades de vigilancia y reconocimiento de Japón en un momento en el que la tensión con China sigue en ascenso por las islas Senkaku o el establecimiento de una nueva zona de defensa aérea (AZID).
Además, también se progresará en las tareas de vigilancia sobre la ya habitual amenaza que supone el programa nuclear de Corea del Norte.
Los UAVs llegarán desde la base de Guam, en el océano Pacífico, donde han permanecido durante los últimos tres años. El despliegue de estas aeronaves de Northrop Grumman sería la antesala a la adquisición previa de Global Hawk propios por parte de Japón, que se enmarcan dentro del plan de Defensa que pondrá en marcha Tokio entre 2014 y 2019 por 240.000 millones de dólares.
(J. Martínez)
Lunes 10 de Febrero de 2014 09:25
(defensa.com)
La base aérea de Misawa recibirá, entre mayo y octubre, dos UAVs RQ-4 Global Hawk de EEUU, actualmente desplegados en la base norteamericana de Guam. Las aeronaves llegarán a la base nipona (situada al norte del país) con 40 efectivos.
Así lo ha confirmado “Stars and Stripes”, citando fuentes de la Fuerza Aérea, que han explicado que este despliegue contribuirá a “mejorar la seguridad en la región”. La llegada de los Global Hawk tiene como objetivo aumentar las capacidades de vigilancia y reconocimiento de Japón en un momento en el que la tensión con China sigue en ascenso por las islas Senkaku o el establecimiento de una nueva zona de defensa aérea (AZID).
Además, también se progresará en las tareas de vigilancia sobre la ya habitual amenaza que supone el programa nuclear de Corea del Norte.
Los UAVs llegarán desde la base de Guam, en el océano Pacífico, donde han permanecido durante los últimos tres años. El despliegue de estas aeronaves de Northrop Grumman sería la antesala a la adquisición previa de Global Hawk propios por parte de Japón, que se enmarcan dentro del plan de Defensa que pondrá en marcha Tokio entre 2014 y 2019 por 240.000 millones de dólares.
(J. Martínez)
Dos para exhibiciones
EEUU prepara el retiro de los últimos AC-130H Spectre
http://www.x.com/archivo/images/AC130H.jpg
13/02/2014
(x.com) Washington
La Fuerza Aérea de Estados Unidos prepara pasar a retiro del servicio activo los aviones artillados AC-130H Spectre, considerados por algunos como una de las armas convencionales más eficientes para destruir objetivos o defender posiciones.
El servicio logístico de la Fuerza Aérea norteamericana de la base de Cannon, de Nueva México, han iniciado las tareas para la jubilación de los últimas ocho unidades de este avión que están actualmente en servicio.
“Dos de los ocho aviones serán destinados para exhibiciones estáticas, uno para la ciudad de Hurlburt Field (Florida) y el otro en la base de Cannon”, declaró el sargento Stephen White, del 27 escuadrón de Mantenimiento.
Los seis AC-130H Spectre restantes serán trasladados a la base área de David-Monthan (Arizona) donde existe un conocido cementerio de aviones no utilizables.
El AC- 130H es una variante de ataque a tierra fuertemente armado del avión de carga C -130, en uso en muchos países del mundo.
Estados Unidos era el único país con aeronaves AC-130H, construidas por la multinacional estadounidense Boeing.
Estos aviones artillados forman parte del componente aéreo del Comando de Operaciones Especiales y han participado en la mayoría de los conflictos armados en los que ha participado Estados Unidos desde la guerra de Vietnam.
Están armados con ametralladoras y cañones automáticos rotativos desde 20 mm y hasta obuses de 105mm para apoyar y proteger a las fuerzas de tierra.
EEUU prepara el retiro de los últimos AC-130H Spectre
http://www.x.com/archivo/images/AC130H.jpg
13/02/2014
(x.com) Washington
La Fuerza Aérea de Estados Unidos prepara pasar a retiro del servicio activo los aviones artillados AC-130H Spectre, considerados por algunos como una de las armas convencionales más eficientes para destruir objetivos o defender posiciones.
El servicio logístico de la Fuerza Aérea norteamericana de la base de Cannon, de Nueva México, han iniciado las tareas para la jubilación de los últimas ocho unidades de este avión que están actualmente en servicio.
“Dos de los ocho aviones serán destinados para exhibiciones estáticas, uno para la ciudad de Hurlburt Field (Florida) y el otro en la base de Cannon”, declaró el sargento Stephen White, del 27 escuadrón de Mantenimiento.
Los seis AC-130H Spectre restantes serán trasladados a la base área de David-Monthan (Arizona) donde existe un conocido cementerio de aviones no utilizables.
El AC- 130H es una variante de ataque a tierra fuertemente armado del avión de carga C -130, en uso en muchos países del mundo.
Estados Unidos era el único país con aeronaves AC-130H, construidas por la multinacional estadounidense Boeing.
Estos aviones artillados forman parte del componente aéreo del Comando de Operaciones Especiales y han participado en la mayoría de los conflictos armados en los que ha participado Estados Unidos desde la guerra de Vietnam.
Están armados con ametralladoras y cañones automáticos rotativos desde 20 mm y hasta obuses de 105mm para apoyar y proteger a las fuerzas de tierra.
Lockheed Martin Inicia Campaña para Salvar la Flota de U-2S
Por STEPHEN TRIMBLE - LOS ANGELES - 27 de febrero de 2014
Con la flota de U-2S de la Fuerza Aérea de los EE.UU. enfrentada a la amenaza de jubilación anticipada en la solicitud de presupuesto del Departamento de Defensa para el año fiscal 2015, la previamente reticente Lockheed Martin finalmente se ha pocisionado a la defensiva para salvar a uno de sus programas emblemáticos de la sustitución por el Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk Bloque 30.
Melani Austin, directora del programa Lockheed U-2, dice que el U-2S es la única aeronave de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR ) a gran altitud que puede realizar la misión basada en los requisitos de la USAF.
En declaraciones a Flightglobal en la unidad de Skunk Works de la compañía en Palmdale , California , Austin reconoció que la campaña de la empresa para salvar a los U-2 puede verse ligeramente obstaculizada por el estatus de leyenda del programa.
Lockheed Martin
Aunque la flota se confunde a menudo , las 32 aeronaves activas U-2S "Senior Year" y los entrenadores TU-2S operados por la Fuerza Aérea hoy tienen poca semejanza con la flota de reconocimiento original entregada a la Agencia Central de Inteligencia de EE.UU. a finales de 1950 .
Un 40 % más grande, todos los miembros de la actual flota de U-2 fueron entregados entre 1982 y 1989, y posteriormente fueron actualizados con un nuevo motor: el General Electric F118 -101.
La USAF ha gastado más de $ 1.7 mil millones de dólares en las actualizaciones del U-2S desde 1993 incluido un programa reciente que reduce la altitud de presión de cabina de 27.000 pies ( 8.230 m) a 14.900 pies.
Austin también revela que hasta 10 aviones de la flota de U-2S se mejoraron en 2013 con una nueva entrada de comunicaciones desarrollada por L-3 Communications. Tal entrada permite al U-2S operar como un administrador de la red de vuelo, que conecta las ondas de radio de otro modo incompatibles.
Es dificil saber si el ahora apoyo público de Lockheed hará una diferencia para la flota de U- 2S. El Global Hawk tiene una línea de producción activa, junto con el MQ- 4C Triton de la Marina de los EE.UU. Salvar al tripulado U-2S de jubilación no va a crear más puestos de trabajo en la línea de ensamblaje, reconoce Austin.
http://www.flightglobal.com/news/articles/lockheed-martin-starts-campaign-to-save-u-2s-fleet-396409/
Por STEPHEN TRIMBLE - LOS ANGELES - 27 de febrero de 2014
Con la flota de U-2S de la Fuerza Aérea de los EE.UU. enfrentada a la amenaza de jubilación anticipada en la solicitud de presupuesto del Departamento de Defensa para el año fiscal 2015, la previamente reticente Lockheed Martin finalmente se ha pocisionado a la defensiva para salvar a uno de sus programas emblemáticos de la sustitución por el Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk Bloque 30.
Melani Austin, directora del programa Lockheed U-2, dice que el U-2S es la única aeronave de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR ) a gran altitud que puede realizar la misión basada en los requisitos de la USAF.
En declaraciones a Flightglobal en la unidad de Skunk Works de la compañía en Palmdale , California , Austin reconoció que la campaña de la empresa para salvar a los U-2 puede verse ligeramente obstaculizada por el estatus de leyenda del programa.
Lockheed Martin
Aunque la flota se confunde a menudo , las 32 aeronaves activas U-2S "Senior Year" y los entrenadores TU-2S operados por la Fuerza Aérea hoy tienen poca semejanza con la flota de reconocimiento original entregada a la Agencia Central de Inteligencia de EE.UU. a finales de 1950 .
Un 40 % más grande, todos los miembros de la actual flota de U-2 fueron entregados entre 1982 y 1989, y posteriormente fueron actualizados con un nuevo motor: el General Electric F118 -101.
La USAF ha gastado más de $ 1.7 mil millones de dólares en las actualizaciones del U-2S desde 1993 incluido un programa reciente que reduce la altitud de presión de cabina de 27.000 pies ( 8.230 m) a 14.900 pies.
Austin también revela que hasta 10 aviones de la flota de U-2S se mejoraron en 2013 con una nueva entrada de comunicaciones desarrollada por L-3 Communications. Tal entrada permite al U-2S operar como un administrador de la red de vuelo, que conecta las ondas de radio de otro modo incompatibles.
Es dificil saber si el ahora apoyo público de Lockheed hará una diferencia para la flota de U- 2S. El Global Hawk tiene una línea de producción activa, junto con el MQ- 4C Triton de la Marina de los EE.UU. Salvar al tripulado U-2S de jubilación no va a crear más puestos de trabajo en la línea de ensamblaje, reconoce Austin.
http://www.flightglobal.com/news/articles/lockheed-martin-starts-campaign-to-save-u-2s-fleet-396409/
