Reparación de media vida de los TR-1700 de la ARA
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Che, lo de ráritos es porque nos gustan los aviones no?
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SnAkE_OnE
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Y los tanques...y los buques....
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Arsenal Naval Mar del Plata repara mástil de comunicaciones de submarino argentino
El Taller de Mecánica del Arsenal Naval Mar del Plata adelanta las reparaciones del mástil de comunicaciones del submarino diésel eléctrico ARA San Juan, ub submarino clase TR-1700 de la Armada Argentina.
De acuerdo a la Armada Argentina, la primera fase del proceso de reparación fue llevada a cabo en dos etapas, el izado general del mástil, separando el equipo del casco del submarino y una vez dentro del departamento de mecánica, las reparaciones fueron emprendidas a lo largo de veinte días, incluyendo la colocación del mástil en el ARA San Juan. En las pruebas funcionales se utiliza aceite hidráulico y aceite siliconado.
Resta efectuar las pruebas de izado y arriado, así como las conexiones internas para validar la correcta funcionalidad del mástil de comunicaciones, incluyendo la totalidad de sus sitemas componentes.
Cabe recordar que el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) entregó el submarino ARA San Juan (S-42), hacia fines del mes de mayo pasado, a la Armada Argentina tras concluir los trabajos de reparaciones de media vida (que involucró el corte de su casco), iniciados en 2007.
La Armada Argentina no ha informado sobre las razones detrás de la reparación efectuada en el mástil de comunicaciones luego de unos meses de entregada la unidad.
Foto: Armada Argentina
FUENTE:maquina-de-combate.com
El Taller de Mecánica del Arsenal Naval Mar del Plata adelanta las reparaciones del mástil de comunicaciones del submarino diésel eléctrico ARA San Juan, ub submarino clase TR-1700 de la Armada Argentina.
De acuerdo a la Armada Argentina, la primera fase del proceso de reparación fue llevada a cabo en dos etapas, el izado general del mástil, separando el equipo del casco del submarino y una vez dentro del departamento de mecánica, las reparaciones fueron emprendidas a lo largo de veinte días, incluyendo la colocación del mástil en el ARA San Juan. En las pruebas funcionales se utiliza aceite hidráulico y aceite siliconado.
Resta efectuar las pruebas de izado y arriado, así como las conexiones internas para validar la correcta funcionalidad del mástil de comunicaciones, incluyendo la totalidad de sus sitemas componentes.
Cabe recordar que el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) entregó el submarino ARA San Juan (S-42), hacia fines del mes de mayo pasado, a la Armada Argentina tras concluir los trabajos de reparaciones de media vida (que involucró el corte de su casco), iniciados en 2007.
La Armada Argentina no ha informado sobre las razones detrás de la reparación efectuada en el mástil de comunicaciones luego de unos meses de entregada la unidad.
Foto: Armada Argentina
FUENTE:maquina-de-combate.com
Leyendo esta importante noticia Investigadores Argentinos desarrollaron un motor propulsado 100% a hidrógeno me preguntaba si se podría trabajar en un motor para submarinos como el u212 alemán o el motor kalina de Rusia , siendo que lo haría mas silencioso , le daría mas velocidad y autonomia bajo la superficie creo debería ser política nacional
S
SnAkE_OnE
En 15 años hablamos
lo mismo me dijo una mina el otro dia...
Gerwalk
Colaborador
No entiendo la ventaja de usar un motor de explosión que es alimentado con hidrógeno en un submarino. El combustible es el menor de los problemas en la propulsión de un submarino, el problema siempre fue el comburente: abajo del agua no hay oxígeno en cantidad suficiente como para hacer funcionar un motor a explosión. Los sistemas de propulsión de los U212 o U214 no son motores a explosión como el del artículo citado sino celdas de combustible alimentadas con hidrógeno y oxígeno. Una mejora en esta tecnología sería emplear combustibles líquidos en lugar de hidrógeno, cosa que supuestamente el S80 español, el día que finalmente navegue estaría en capacidad de hacer.
S
SnAkE_OnE
No era que se abandona el S80 por el S90?
Aunque el Gotland sueco utiliza motores stirling alimentados a diesel y oxigeno liquido en tanques criogenicos.
Gerwalk
Colaborador
Me refería a la tecnología de las celdas de combustible. Pero es muy válido tu comentario, no sólo las clases Gotland y Södermanland usan motores stirling sino que los japoneses, a partir de la experiencia de los Gotland, también adoptaron esta tecnología bajo licencia de Kockums en sus clase Soryu.
Es una solución AIP de lo más elegante y simple, usa combustible diesel y oxígeno líquido que es un insumo muy común en hospitales, acerías, etc.; a diferencia de los U212/214 que como combustible usan hidrógeno almacenado en forma de hidruros metálicos que a mi entender complican la logística. Una cosa es llenar los tanques con diesel y otra es cargar de hidrógeno los tanques para formar hidruros...
