El argelino tiene equipamiento para que pueda operar con aviones de la OTAN. Dudo que sea una cifre menor a los 130-140 millones de dólares.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Hola, hay una pequeña confusión.
Una cosa es el upgrade electrónico del estándar "V" o tape M7+ que se puede adoptar desde los Block 15/20 en adelante, y otra es la extensión estructural hasta las 12.000 horas, está última validada desde los C/D Block 40 para arriba.
Taiwan está obteniendo F-16V (Originalmente A/B Block 20) con una vida original de célula de 8.000 horas. No existe de momento solución estructural para extender la serie A/B por sobre eso.
En el F-16 una cosa son los estándares de upgrade en materia de aeroelectronica, software y armamento (ej Tape M4, M5, M6, M7+ "V") y otra cosa son las extensiones estructurales (Falcon UP, Falcon STAR, Pacer Amstel...). Son cosas distintas pero a veces se aprovecha el momento de una para aplicar la otra.
Otro ejemplo, tanto los AM/BM Block15 como C/D Block50 chilenos pueden aplicar para un upgrade al estandar "V" (dejándolos electrónicamente "iguales"), pero solo los últimos podrían extender su vida útil a las 12.000 horas.
Por eso, si llegasen a ofrecerse en el mercado aviones del Block 40 para arriba, a abrir ojos, pues son mucho más rentables para aplicarles modernizacion "V" o similar en razón de su mayor vida útil (50% más). Por eso me pareció realmente una oportunidad para cualquier nuevo usuario (y más para alguno con potencial de ser vetado por influencia britanica) el que Israel esté ofreciendo a Croacia unidades Barak del Peace Marby III (Block 40), enteramente operables con el arsenal israelí.
Saludos
Si traemos esos, que sean los Saeqeh con doble deriva, le dan velocidad.
IAI ofrecía el Kfir con nada menos que 8.000 horas, hay que tener en cuenta dos cosas, una, las células preservadas en Israel jamás volaron mayor cosa, dos, los J-79 que venían con esos aviones era refaccionados a 0 horas.
Así que hubieran durado sus buenos años, eso sí hay que tener en cuenta que esos aviones deben ser inspeccionados cada vuelo, cada 25 horas, cada 100, cada 400, etc. Y cada inspección la realiza IAI, regalado no es.
Saludos,
Aguantaiiiiii...8mil horas? me parece que te fuiste un poco arriba con las horas..
Eso de las 8000 hs era cuando se ofrecían nuevos.
En cuanto a la cantidad de años que hubieran durado en la FAA si se compraban, la misma IAI garantizaba 10 años de servicio gracias al stock de repuestos que ellos tienen. Después de esos 10 años, el SA se moría.
En cuanto a la inspeción,tanto de la célula, como de los motores, la propia IAI ofreció todo el ciclo completo de mantenimiento a la FAA,con transferencia de conocimientos y herramental, incluídos los bancos de pruebas para los J-79.
Hola!!
Lo tengo en una presentación de IAI-Lahav que al parecer ha desaparecido de internet, te voy a copiar la cita textual:
Alguien transcribió la presentación en este link:
https://vdocuments.site/kfir-block-60.html
Saludos,
No, está claro en la presentación entregaban los aviones con 8000 horas, y/o 30 años.
No sé cómo compartir el documento, si me dicen con mucho gusto.
El forista Patan0221, hizo referencia al mismo documento en este post:
https://www.zona-militar.com/foros/threads/club-del-kfir.32316/
Saludos,
El primer lote de Kfir llegó a Colombia en 1990, llevan 28 años volando y el segundo en 2008, llevan 10 años, según IAI pueden volar 10 años o más sin novedad, toda la flota.
Saludos,
Última edición:
Camilo fijate que nunca podes ofrecer eso para un avión tan antiguo como el K-Fir.
El F-16 nuevo de fabrica sale con esa vida útil en la célula y para ofrecer un F-16 de segunda mano con 8 mil horas indexadas a las 8 mil originales tuvieron que ofrecerlo en los F-16 de los blok mas avanzados osea blok-40 en adelante por una cuestión estructural a través de programas de extensión de vida útil remanente..
Sólo soy el mensajero Estimado, eso dice el documento que tengo, que está membreteado, y mira lo que dice el representante de IAI el año pasado, esos aviones en Israel en muchos casos volaron menos de 300 horas, por esta razón es posible.
Saludos,
No viene al caso la comparación y menos la tanda de 1990, sus contratos tendrán estipulado x tiempo, con lo que quedaba en Israel nos podían dar 10 años, ahora si no los usamos nosotros esos 10 años se le suman a otro usuario en caso de ser necesario y eso tampoco significa no los puedas volar más podés seguir volando pero sin soporte hasta que te de.
No, tiene que ver con las horas, aviones que volaron entre 200 y 500 horas fueron almacenados nuevos, si no llega el F-16 esos eran los que iban a actualizar a Kfir 2000 y a Nammer, no tiene nada que ver con la edad que tienen, sino con el uso que se les dió, que fue básicamente ninguno.
Saludos,
A ver vos los podés volar 50 años mientras te de la nafta el tema es que el soporte se cortaba a los 10, después arreglate.
Resulta muy extraño entonces, que en 2010 ofrezcan a Colombia 30 años y/o 8.000 horas y a Argentina solamente 10.
Saludos,
Los del primer lote, son los que se van de baja, si la FAC concreta la compra de un caza para su reemplazo.
Sino, se van de baja sin reemplazo, a no ser que la FAC se embarque en un programa de extensión de vida para dichos aparatos.
Los del segundo lote, seguirán volando junto al reemplazo del primer lote, y son los que tienen asegurados 10 años mas de vida.
Nammer era un producto para la exportación,no para consumo propio de Israel.
Estaba ejecutado en base a saltar los diferentes embargos que el Kfir tenía, tal cual pasó con los Cheetah C sudafricanos.
En el 2010, no se hablaba casi en absoluto de los cachorros en la Argentina, mas allá de los diferentes ofrecimientos que hubo en esas fechas, y anteriores a la misma.
Y 8000 hs de vuelo, no significa que el avión te dure 30 años.
Te puede durar mas o menos años una vez consumidas esas 8000 hs.
Por otro lado, en 5 años de diferencia, los Stock de repuestos,se achican.
Durante esos 5 años tres países usaron los aviones Kfir,(EE.UU,Colombia,y Sri Lanka), y para que esto se de, se tuvo que recurrir a los repuestos existentes en los almacenes de IAI,sin que se produzca un solo repuesto nuevo.
Eso puede explicar el porque de lo ofrecido a la FAC en el 2010, y los ofrecido a la FAA en el 2015.
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