Igual es medio raro
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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no tienen homologada esa capacidad!! eso seria un surplus para sus ventas y no hay nada real en ejercicios operativos de la paf!! imaginate la propaganda que hacen ahora , vos te crees que no lo harian y mostrarian por todos lados esa capacidad....y no hay nada concreto ! y la comisión de la faa que fue en 2017 lo sabe y también lo sabe el ex jefe de la sexta que se reunio con los chinos el año pasado en argentina.
¿Existe alguna fecha en la cual ellos se expidan para dar a conocer de alguna manera si estan de acuerdo o no con los requerimientos de la FAA?.
Requerimientos de KC-135 y Armamento.
StrikeApoyo completamente esta compra como Stop Gap y si logran que se actualicen a V en breve, sería lo ideal.
Compraría 2 tandas de 18 y 10 biplazas especializados B70 nuevos .
18-24 "tal como están" para actualizarlos en FAdEA.
12-18 actualizados en LM (USA)
10 biplazas especializados con CFT
Dentro de un plan de recuperación de la FAA.
Acompañados de al menos 3 KC-135R Block-45
Se que es diverido,hasta entusiasma escribir post como el suyo.
Para llegar a tener las capacidades que Usted menciona:
18-24 "tal como están" para actualizarlos en FAdEA.
12-18 actualizados en LM (USA)
10 biplazas especializados con CFT
3 KC-135R Block-45
La FAA sola tendría que tener el presupuesto de TODAS las FFAA y el MdD,aun asi no alcanzarian los recursos.
El pais debería destinar el 4,5 % de su PBI a la defensa y la FAA obtener de este el 60%,quedando el 40 % para el EA,ARA,EMCO y MdD.Algo asi sucede en ISRAEL.
Piense solamente,porque los conozco muy bien,tres (3) KC-135R,cuestan 45.000 USD por hora!!!!
Esa flota de F-16 en distintos modelos,configuraciones y capacidades deben costar 320.000 USD por hora!!!....
Los presupuestos de salud,educacion,accion social,investigacion y otros segun el ordenamiento actual decrecerian a niveles de estallido social.
no nos engañemos lo que no va a defensa no va a salud, educación, investigación, seguridad .....se lo come el deficit por hacer clientelismo politico y otros etc .
La capacidad REV es una incognita,muy bien guardada por CATIC y su par pakistaní.
A decir verdad no es un sistema complejo para el diseño de un avion caza,comparado con otros,podria decirle que es insignificante.
Es sacar del primer tanque una prolongacion hacia el exterior donde se le coloca una valvula de diseño internacional,puede ser ingenieria inversa,hay millones en el mundo,mas dificil es diseñar un pod con la canasta y todo el sistema de combustible que sale de tanques del avion y sistema hidraulico que acciona el reel de la manguera,sistema de totalizadores y otros.
En 1982 Cobham instaló en los Vulcan,Nimrod,Sea Harrier,Harrier y C-130 este sistema en semanas.
Un caño que sale del tanque,pasa por las cuadernas,asoma en el fuselaje,ni siquiera se escamotea o guarda como en los SUE/SEM,está fijo,se enrosca un valvula y listo.
El caza es pasivo,"empupa" a la canasta,es el tanquero quien realiza toda la operacion.
Porque no se ponen a todos los aviones...muy simple,eso define a un avion si es tactico o estrategico,y esto viene aparejado con las intenciones de capacidad que quiere darle el comprador.
Estimo...que si la FAA los pide con REV,....CATIC no demora ni un dia en hacer el estudio de ingenieria,y en dos semanas esta en vuelo.
Todo depende del fabricante....del vendedor,es mi opinion,no es nada complicado,o tal vez lo quieran hacer complicado...
Para mi...solo para mi,los JF-17B2.5 tienen el circuito de alta presion de combustible para colocarle la probe segun el cliente.
JF-17 Biplaza,se observa la probe con primer,parece un prototipo,sino estaría pintada la probe de gris.
Hoy tenés un paro de colectivos en gran parte de PBA porque el "gobierno" no gira los subsidios.
En algún momento la plata se termina, incluida la del clientelismo. Defensa es la ultima prioridad en un país
con el crédito cortado y sin plan económico.
¿Que razones lógicas tienen para guardar tanto secretismo por features tan comunes?
Por un momento recordé a VENG y su secretismo sospechoso...
El problema es que cuando por 10 años crecimos a tasa chinas, defensa tampoco fue una prioridad y se tiro manteca al techo haciendo puro clientelismo y negocios espurios.
...si no viene el Mig-35 que es el único SDA de los ofertados que puede hacer alguna cosquilla en el barrio, pero que actualmente es inalcanzable (políticamente hablando), con tal de que se firme durante este 2022 la compra de 12+2 me doy por satisfecho+, después se vera, pero es mucho mejor estos F-16 que un horizonte de solo Pampitas Nac & Pop. A la larga seguro (creo yo) vendrán algunos mas y lo lógico seria que estos terminen en la V como reemplazo de los A4-AR cuando espero que llegue para VI algo superior.Apoyo completamente esta compra como Stop Gap y si logran que se actualicen a V en breve, sería lo ideal.
Compraría 2 tandas de 18 y 10 biplazas especializados B70 nuevos .
18-24 "tal como están" para actualizarlos en FAdEA.
12-18 actualizados en LM (USA)
10 biplazas especializados con CFT
Dentro de un plan de recuperación de la FAA.
Acompañados de al menos 3 KC-135R Block-45
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Ahí esta la madre del borrego. Si sabes de facto que te van a dar aviones solo para desfilar, se dice muchas gracias y seguimos como estamos. Distinto es si te autorizan el material pedido por la FAA, pero no lo adquirís por rata, son dos mundos de distancia entre una cosa y la otra...
Sobre el paro,como soy del gremio te digo,es politico.
Sin preferencias politicas te digo lo que se comenta,Larreta pago capital no tiene problemas,provincia depende de Kicillov y aparentemente esta peleado con Massa.De ahi el problema.
Sin preferencias politicas te digo lo que se comenta,Larreta pago capital no tiene problemas,provincia depende de Kicillov y aparentemente esta peleado con Massa.De ahi el problema.
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No sé,sino lo hubiera escrito al porqué...COBHAM en una semana le puso las probes a cuanto avion la necesitaba,tal vez no es importante para CATIC,no les importe,queda como capacidad a convenir con el cliente o no lo saben hacer...no sé,pero que es algo sencillo comparado con la ingenieria del avion es real.Los A4B cuando se adquirieron las primeras tandas vinieron sin probe,pero tenian todo el sistema,no las trajeron hasta no tener un adiestramiento acorde,que lo comenzaron en USA,en el tercer y cuarto ferry ya venian con probe y pintados SEA...
No tengo respuesta logica a su pregunta,si logicamente quien diseña un avion de estas caracteristicas le deberia incluir el sistema de alta presion de combustible al tanque ppal,y la valvula de sellado...y creo,que CATIC lo diseño con ese sistema desde el comienzo.
Según FLYMAG (Scandinavian Aviation Magazine), respecto a los F-16 daneses:
- De los 44 aviones en servicio las variantes son: 3 F-16 AM Block 10, 3 F-16 BM Block 10 (más 1 que vuela en USA para el programa de prueba F-35), 29 F-16 AM Block 15, 8 F-16 BM Block 15.
- Todos los F-16 AM/BM Block 15 fueron llevados a MLU 6.5 tape standard, los F-16 AM/BM Block 10 quedaron en MLU 4.3 tape standard.
- Los daneses compraron en su época 50 turbinas F100 PW220E usadas como reemplazo de las F100 PW200 originales, con lo cual se puede considerar que son las primeras las que tiene los 44 F-16 en servicio.
Esos 37 F-16 AM/BM Block 15 con APG66(v)2 y Tape M6.5 y APG-66(v)2 para la región no son moco de pavo. Tienen la capacidad de operar un arsenal moderno tanto A2A como A2G. Además si aún les quedan unas 1.000-1.500 horas en sus airframes, a 100h de vuelo por año (que para la región debe ser en el rango superior), pueden durar 10 a 15 años para permitir una transición ordenada.
Si quieres más capacidades se puede:
- Invertir y darle las capacidades adicionales a las existentes como el programa eMLU (extended MLU) al que Indonesia esta llevando sus 12 F-16 A/B originales, que les permite integrar el radar APG-68(v)9 como en las últimas versiones del F-16 Block 50/52 y dejarlos casi listos para el siguiente paso
- Invertir más y llevarlos a F-16V como lo que está haciendo Taiwan, que tenían de base F-16 A/B Block 20 que no son otra cosa que F-16 A/B Block 15 OCU construidos bajo estándar MLU de la época.
Saludos
Capacidades de los F-16 A/B de Indonesia con el programa eMLU
- De los 44 aviones en servicio las variantes son: 3 F-16 AM Block 10, 3 F-16 BM Block 10 (más 1 que vuela en USA para el programa de prueba F-35), 29 F-16 AM Block 15, 8 F-16 BM Block 15.
- Todos los F-16 AM/BM Block 15 fueron llevados a MLU 6.5 tape standard, los F-16 AM/BM Block 10 quedaron en MLU 4.3 tape standard.
- Los daneses compraron en su época 50 turbinas F100 PW220E usadas como reemplazo de las F100 PW200 originales, con lo cual se puede considerar que son las primeras las que tiene los 44 F-16 en servicio.
Esos 37 F-16 AM/BM Block 15 con APG66(v)2 y Tape M6.5 y APG-66(v)2 para la región no son moco de pavo. Tienen la capacidad de operar un arsenal moderno tanto A2A como A2G. Además si aún les quedan unas 1.000-1.500 horas en sus airframes, a 100h de vuelo por año (que para la región debe ser en el rango superior), pueden durar 10 a 15 años para permitir una transición ordenada.
Si quieres más capacidades se puede:
- Invertir y darle las capacidades adicionales a las existentes como el programa eMLU (extended MLU) al que Indonesia esta llevando sus 12 F-16 A/B originales, que les permite integrar el radar APG-68(v)9 como en las últimas versiones del F-16 Block 50/52 y dejarlos casi listos para el siguiente paso
- Invertir más y llevarlos a F-16V como lo que está haciendo Taiwan, que tenían de base F-16 A/B Block 20 que no son otra cosa que F-16 A/B Block 15 OCU construidos bajo estándar MLU de la época.
Saludos
Capacidades de los F-16 A/B de Indonesia con el programa eMLU
Última edición:
Ojo que Isaac también sostuvo que con el tema del C295 habría inconvenientes con el veto de UK al igual que con el FA50.
Según FLYMAG (Scandinavian Aviation Magazine), respecto a los F-16 daneses:
- De los 44 aviones en servicio las variantes son: 3 F-16 AM Block 10, 3 F-16 BM Block 10 (más 1 que vuela en USA para el programa de prueba F-35), 29 F-16 AM Block 15, 8 F-16 BM Block 15.
- Todos los F-16 AM/BM Block 15 fueron llevados a MLU 6.5 tape standard, los F-16 AM/BM Block 10 quedaron en MLU 4.3 tape standard.
- Los daneses compraron en su época 50 turbinas F100 PW220E usadas como reemplazo de las F100 PW200 originales, con lo cual se puede considerar que son las primeras las que tiene los 44 F-16 en servicio.
Esos 37 F-16 AM/BM Block 15 con APG66(v)2 y Tape M6.5 y APG-66(v)2 para la región no son moco de pavo. Tienen la capacidad de operar un arsenal moderno tanto A2A como A2G. Además si aún les quedan unas 1.000-1.500 horas en sus airframes, a 100h de vuelo por año (que para la región debe ser en el rango superior), pueden durar 10 a 15 años para permitir una transición ordenada.
Si quieres más capacidades se puede:
- Invertir y darle las capacidades adicionales a las existentes como el programa eMLU (extended MLU) al que Indonesia esta llevando sus 12 F-16 A/B originales, que les permite integrar el radar APG-68(v)9 como en las últimas versiones del F-16 Block 50/52 y dejarlos casi listos para el siguiente paso
- Invertir más y llevarlos a F-16V como lo que está haciendo Taiwan, que tenían de base F-16 A/B Block 20 que no son otra cosa que F-16 A/B Block 15 OCU construidos bajo estándar MLU de la época.
Saludos
Capacidades de los F-16 A/B de Indonesia con el programa eMLU
Hay que esperar qué es lo que dice Estados Unidos. Obviamente el F-16 seria un avión más que interesante pero como la dicho Don Bigua y muchos otros, el SdA no es solo el vehículo o avión es el conjunto y sus capacidades, quizás Estados Unidos no tenga problema en vendernos F-16 Block 72 y darnos facilidades de créditos imposibles de rechazar, el tema está en el armamento y las demás capacidades. Por lo que se ha notado la FAA no quiere solo aviones nuevos, quiere "Dientes" o al menos la garantía de estos.
Si existe un visto bueno desde Estados Unidos, entonces el F-16 pasa a ser la mejor oferta, pero hay que esperar, desde finales de los 90's que estamos con esto.
No se por que pero creo que los JF17BIII estarán surcando nuestros cielos. quizás me equivoque obviamente.
con el antecedente del A4 AR no serian contradictorias ambas afirmaciones?
Toda compra militar tiene un alto grado de componente politico/estrategico, eso se ha repetido mil veces. El gobierno argentino actual tiene una alta predisposicion a alinearse con China y demostrarlo tanto como le sea posible, es por eso que no veo otra opion para la FAA que el JF17. El resto de las opciones son simplemente para mantener indefinida la compra hasta que se consiga el momento oportuno para hacerlo.
Esta eleccion obviamente esta condicionada por la actualidad economica, definida por la necesidad de acuerdo con el FMI. Es por esto que la compra no se definira hasta despues de un acuerdo con el Fondo Monetario.
Esta eleccion obviamente esta condicionada por la actualidad economica, definida por la necesidad de acuerdo con el FMI. Es por esto que la compra no se definira hasta despues de un acuerdo con el Fondo Monetario.
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