Todo sobre el A-4 Skyhawk

[michelun]

Es decir, no hubo real interés jamás en operar los APG-53?

Si,yo creo que no hubo mucho interés en ponerlo en funcionamiento.
Para 1979 ya se empezaron a probar los nuevos equipos a instalar en estos aviones,estando el prototipo listo para el 15 de Julio de ese mismo año.

Saludos
Walter.

PD;Si te interesa,mas tarde subo los equipos instalados,y las modificaciones recibidas en nuestros A-4C

 

[Marcantilan]

Si,yo creo que no hubo mucho interés en ponerlo en funcionamiento.
Para 1979 ya se empezaron a probar los nuevos equipos a instalar en estos aviones,estando el prototipo listo para el 15 de Julio de ese mismo año.

Saludos
Walter.

PD;Si te interesa,mas tarde subo los equipos instalados,y las modificaciones recibidas en nuestros A-4C

Me interesa! Mucho! Gracias!

 

[Rober D]

PD;Si te interesa,mas tarde subo los equipos instalados,y las modificaciones recibidas en nuestros A-4C

Perdón por meterme...pero creo que interesa, y mucho!(y creo que hablo por todos los que seguimos thread) Gracias Walter! Saludos!!!

 

[pabloeldido]

PD;Si te interesa,mas tarde subo los equipos instalados,y las modificaciones recibidas en nuestros A-4C

Dale Walter ponete las pilas.

 

[LUPIN]

Si,yo creo que no hubo mucho interés en ponerlo en funcionamiento.
Para 1979 ya se empezaron a probar los nuevos equipos a instalar en estos aviones,estando el prototipo listo para el 15 de Julio de ese mismo año.

Saludos
Walter.

PD;Si te interesa,mas tarde subo los equipos instalados,y las modificaciones recibidas en nuestros A-4C

No fueron al final esas modificaciones desestimadas para destinar ese presupuesto a la modernización de los Dagger?

 

[michelun]

Me interesa! Mucho! Gracias!

Listo;
Equipo Litton LTN-211,seleccionado como sistema Omega.
Equipo Cossor 2720,en reemplazo del AN/ARN-21.
Equipo Thomson -CSF A.H.V-611, en reemplazo AN/APN-141.
Para lograr el buen funcionamiento de estos equipos se tuvo que realizar la modificación AFC-446,similar a los A-4L de los EE.UU.
Esto se logró mediante la instalación de un inversor estático,ya que sin este aparato,cuando se accionaba el timón de profundidad,se producía una caída de tensión,interrumpiendo la alimentación en los diferentes sistemas instalados,sobre todo en el sistema Omega,por lo cual no se computaban bien los datos del mismo.
En lo que respecta a modificaciones estructurales,siete aviones vieron sus planos reforzados,aumentando la capacidad de carga en las estaciones 1 y 5.
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Me interesa! Mucho! Gracias!

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Dale Walter ponete las pilas.

Saludos
Walter

 

[pabloeldido]

 

[michelun]

No fueron al final esas modificaciones desestimadas para destinar ese presupuesto a la modernización de los Dagger?

Tengo entendido que lo que se fue para atrás fue la instalación de los equipos que después se instalaros en los Dagger.

Saludos
Walter

 

[CHACAL]

Damian;
Si no estoy equivocado,son dos modelos distintos de drops,pero con la misma capacidad de combustible,300gls.Walter

Exactamente, son los dos de 300 gls. solo qe el que no tiene las aletas es para usarlo preferentemente en el soporte central, ya que al ser mas corto permite un mejor acceso a la tapa de inspección ventral.

El tema fue mas que nada por la falta de documentación del mismo,cuando se compran los "C",no se compraron los manuales,ni los bancos de prueba,así y todo algunos se pusieron en servicio hacia fines del 78,creo que seis,pero para el 81 ya estaban F/S.
A todo esto sumale la falta de repuestos,como ya pusieron mas arriba.



Saludos
Walter

Entre todos lo radares se lograron armar seis, y funcionaron hasta quedarse sin repuestos para canibalizar, ya que la intensión de EEUU era que no operásemos el radar, que le daba cierta capacidad todo tiempo.

 

[SnAkE_OnE]

Remarquemos el cierta, porque va a salir mas de uno a hacer absoluta la magnitud.

 

[pabloeldido]

Yo creo que en 1978 el APG-53 ya era un equipo obsoleto ya que este solo serbia como medio cartográfico, dudo mucho de su valor.

Aclaración: esta es solo una apreciación mía puedo estar equivocado.

 

[SnAkE_OnE]

Cartografico justamente no, aunque sirve como ayuda en su modo telemetrico para las planificaciones y detalles de ataque tanto AA como AS.

 

[pabloeldido]

Yo pensé que era cartográfico, pero estamos de acuerdo que para la época ya estaba obsoleto?

 

[SnAkE_OnE]

Estaba totalmente desfasado, pero no era obsoleto, era otro tipo de radar...precisamente uno para el A-4C, no algo como los multimodo.

 

[pabloeldido]

Eso no lo sabía.

 

[SnAkE_OnE]

Algo asi como el Elta 2001B. Mas alla de la informacion que podia brindar, el tema tambien es como lo aprovecha..tanto el piloto como el equipo.

 

[pabloeldido]

Busque datos del 53 y encontré que lo mencionan como “Weapons System Radar” pero como ya te dije muy pocos dato en internet.

 

[michelun]

Exactamente, son los dos de 300 gls. solo qe el que no tiene las aletas es para usarlo preferentemente en el soporte central, ya que al ser mas corto permite un mejor acceso a la tapa de inspección ventral.



Entre todos lo radares se lograron armar seis, y funcionaron hasta quedarse sin repuestos para canibalizar, ya que la intensión de EEUU era que no operásemos el radar, que le daba cierta capacidad todo tiempo.

Corrijame si estoy equivocado.
Con los equipos instalados(esos que mencione mas arriba),se logró mas capacidad todo tiempo que con la electrónica original?.
Por que hasta donde tengo entendido,se realizaron varios vuelos nocturnos para probar los equipos.

Saludos
Walter

 

[pabloeldido]

Corrijame si estoy equivocado.
Con los equipos instalados(esos que mencione mas arriba),se logró mas capacidad todo tiempo que con la electrónica original?.
Por que hasta donde tengo entendido,se realizaron varios vuelos nocturnos para probar los equipos.

Saludos
Walter

Walter no tengo bien en claro lo que podían hacer los APG-53, pero un equipo de 1960 comparado a los que vos mencionas lo dudo. Pero bue puedo estar equivocado.

 

[CHACAL]

Corrijame si estoy equivocado.
Con los equipos instalados(esos que mencione mas arriba),se logró mas capacidad todo tiempo que con la electrónica original?.
Por que hasta donde tengo entendido,se realizaron varios vuelos nocturnos para probar los equipos.

Saludos
Walter

Si bien volaban de noche, esto era con buen tiempo y no estamos hablando de una operación estrictamente militar. Sin un radar que brinde una mínima información meteorológica no podemos hablar de todo tiempo.

Respecto a los comentarios en algunos post anteriores, si bien el radar original del A-4C estaba desfasado para mediados de los ´70, no hay que olvidar que estaban insertados en el contexto Sudamericano, en los cuales estos aviones con esta capacidad (que no llegó a ser total) no eran moco de pavo.