Todo sobre el EE/BAC Canberra
- Tema iniciado Mirage III
- Fecha de inicio
A esta altura y con el pasar de distintos gobiernos, para mi es evidente que si hay una política de defensa, no puede haber tantas casualidades.
Jorge II
Serpiente Negra.
Excelente; pregunto; también puede cumplir la misma misión el F16D?. como tiene Israel, Singapore y otros.Mirage 2000 N o Mirage 2000 D
-La respuesta es si, pero el perfil de ataque de un M-2000N/D es similar a
la de un TORNADO IDS el único limite que tiene es que a baja cota
solo puede volar a 1000 Km/h a 300 mts del suelo de forma automática
ya que los tanques de combustibles extra de 2000 Lts limitan el esfuerzo
estructural, y su carga bélica posible es de seis bombas de 450 Kg mas
dos tanque de combustible extra de 2000 Lts y dos misiles aire-aire
y cuenta con sistema MAWS y RWR de ultima generación acoplado al
sistema de autodefensa SPIRALE que es de lo mejor que hay hoy en el mercado
y el jammer CAMALEON
Saludosss
Roberto
Última edición:
Hola:
¿300m de altura?
para penetraciones a baja altura me parece un poco alto
¿300m de altura?
para penetraciones a baja altura me parece un poco alto
Si,a mi tambien me parece muy alto,excesivamente alto.
He volado a 420 kts con el CNBR a 10 metros,30 fts.....,operé TALON II que tiene el mismo sistema de seguimiento del terreno que el B-1 a 10 mts.
A 300 mts un radar te tomará 100 mn mas o menos.
He volado a 420 kts con el CNBR a 10 metros,30 fts.....,operé TALON II que tiene el mismo sistema de seguimiento del terreno que el B-1 a 10 mts.
A 300 mts un radar te tomará 100 mn mas o menos.
10mts? cuanto antes del lanzamiento se ascendía y a cuanta altura? Saludos
Para un bombardeo rasante (BTR) con cola frenada en poligono...300 fts,y 350 KTS,eso es en poligono de bombardeo.
Se cambia velocidad por altura,a una milla y media,para poligono hay que subir 270 fts,nada...estabilizarlo y hacer punteria,el avion ya viene con el portabombas abiertos y master de armamento selectada,por eso se va reduciendo la velocidad,se trepa ,se mata la velocidad para llegar a 350 kts y mantener 300 fts,salen las bombas y el portabombas se cierra y se va tomando velocidad,todo esto es en poligono.
En guerra se entra con 450 kts mucho menos de esos 300fts,"lo que dé el miedo a ser derribado" y se lanzan las bombas y "chaucha a fondo" para salir.
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Il est initialement prévu pour les Mirage 2000N et 2000D. C'est un radar de suivi de terrain doté d'un mode suivi de terrain qui permet la détection du terrain dans le plan vertical à 12 km et le vol en mode automatique ou manuel à 200 pieds (60 m) d'altitude et 600 nœuds (1 110 km/h)-La respuesta es si, pero el perfil de ataque de un M-2000N/D es similar a
la de un TORNADO IDS el único limite que tiene es que a baja cota
solo puede volar a 1000 Km/h a 300 mts del suelo de forma automática
ya que los tanques de combustibles extra de 2000 Lts limitan el esfuerzo
estructural, y su carga bélica posible es de seis bombas de 450 Kg mas
dos tanque de combustible extra de 2000 Lts y dos misiles aire-aire
y cuenta con sistema MAWS y RWR de ultima generación acoplado al
sistema de autodefensa SPIRALE que es de lo mejor que hay hoy en el mercado
y el jammer CAMALEON
Saludosss
Roberto
Son 60 metros en "tiempos de paz" y para misiones de combate real el Antelope se combina con el radioaltímetro para fijar una altitud mínima constante de 30 metros o 100 pies aproximadamente, siguiendo el perfil del terreno.
Según varios pilotos de M2000D/N como de Tornado, no es un vuelo "cómodo" ya que las variaciones de altitud son muy bruscas sobre terrenos irregulares. Ahí entra en juego la calidad del piloto automático que "suaviza" los bruscos ascensos y descensos. No por nada estos pilotos deben tener un estómago especial y a la vez el desgaste de vida útil de las células es enorme ya que las g suben y bajan en décimas de segundo de modo constante.
Don Bigua dirá, pero en War Thunder si. O sea no es un caza, pero las realiza, solo que invertirse a baja altura es mala idea, la volteada pierde altitud.
Es un juego, pero tiene físicas muy realistas en realistic y simulator mode. Al A-4 le vivo rompiendo las alas con sobrecarga de G negativas cargado.
Hola.
tiene que ser todo un poema ver un B-1 a 10 m de altura y unos 900/1000 km/hora
tiene que ser todo un poema ver un B-1 a 10 m de altura y unos 900/1000 km/hora
Si volar en un Cessnita a 50 pies y motor al mango te genera una sensación única, no me imagino en un bicho de esos planchado al suelo a 230/250 metros por segundo...!!!Hola.
tiene que ser todo un poema ver un B-1 a 10 m de altura y unos 900/1000 km/hora
Ahora lo veo mas normal los 60 mts/ 200 fts,y el tema del estomago es muy real,los vuelos tacticos a velocidades de 420 kts,mi experiencia es que me ataba mas las correas del asiento eyectable para morigerar los saltos dentro del propio asiento,y si a eso le sumamos turbulencia orografica,es una sensacion muy especial que vivia,el asiento golpeando en el soporte,pensando a cada momento esto la proxima vez se activa solo...habia que tener buen estomago,o llevarse una bolsita!!!...volando CNBR tenia una buena figura,entre el calor de las puestas en marchas que lo convertian en un sauna,el CNBR tiene en este caso una limitacion,si en 20 minutos no esta en el aire,no se despega,por problemas de deshidratacion,el avion en primera linea en Paraná estaba como a 50°,por eso usabamos una sudadera,o remera de tela de toalla,una vez despegado con aire de impacto y luego en altura todo era muy confortable,hasta que se congelaba toda esa transpiracion y aire con vapor!!
Pero tactico,con 420 kts por el Cerro Salamanca en un ataque simulado a Comodoro Rivadavia desde el WNW,fue la sensacion mas grande que viví de sentir que se me desarmaba el Martin Baker de tanto golpear y saltar dentro del avion...y hay que seguir operando los instrumentos y cumplir con la Lista de Control...una muy buena sensacion
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Mi esperiencia fue tonel de alerones,un dia con pasaje sobre la primera linea de Tandil,con el PULGA Millé hicimos un tonel de alerones en ascenso,previamente,guardé mi compas Wind,el Jeppensen,la Ploter y las cartas...sino hubieran volado por mi puesto como satelites.
Despues de esa primera experiencia,siempre toneles de alerones en ascenso.
Jornadas de Puertas Abiertas 1995 en la EAM
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No me voy a cansar de pedirle que tantas historias, anecdotas y detalles queden plasmadas en un libro o al menos en un sitio web.
Ud. se lo merece y nosotros tambien...!!
Yo me lo merezco más que todos ustedes
