S
SnAkE_OnE
Falta MAWS, Chaff/Flare y supresores IR..el tema es algo como el RBS-70.
¿Qué hacemos con los Pucarás?
- Tema iniciado spirit666
- Fecha de inicio
Falta MAWS, Chaff/Flare y supresores IR..el tema es algo como el RBS-70.
Pero aunque los tenga, para operar en un teatro contra objetivos capaces (o sea no COIN) tiene que, además de tener esas cosas, ser blindado y redundante. Tarde o temprano AAA y MANPADS pueden pegarle igual, y ahí es donde dudo que el puca pueda regresar a base como lo hace el Su-25 y el A-10 con un motor destrozado y colgando parte del fuselaje como trapitos. El puca lo que puede hacer es COIN-light attack-armed recon, como el Super Tucano, el Bronco, A-67, lo que hacía el Skyrider (lindo bichos los protos de Serbia y Turquía, KOBAC y Hürkus).
Creo que tenemos que separar lo que es CAS en dos partes, una para operaciones contra blancos duros (con aviones especializados y muy blindados), y otra con blancos blandos (realizables por aviones COIN, de ataque ligero y entrenadores).
S
SnAkE_OnE
Yo hablo de por si, no que esto lo haga un CAS de la noche a la mañana.
Obvio que es más que un Tucano o trainer monomotor. Pero no es nada cercana a un CAS para escenarios complejos.
No quiro ser pesimista pero no hay que irse tan arriba.
Un Puca volando bajo, lento y sin blindar no creo que sobreviva un encuentro con esto:
Saludos
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Un Puca volando bajo, lento y sin blindar no creo que sobreviva un encuentro con esto:
Saludos
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Totalmente de acuerdo con vos Super Etendard,pero con Armas Inteligentes la cosa cambia
-Con Python puede derribar cualquier Helicoptero que se le cruce.
-Con Spike puede destruir cualquier blindado que ande dando vuelta.
-Con Dardo o Maverick puede destruir blancos duros sin problemas.
Para mi es una excelente plataforma,pero esta mal utilizada.
-Con Python puede derribar cualquier Helicoptero que se le cruce.
-Con Spike puede destruir cualquier blindado que ande dando vuelta.
-Con Dardo o Maverick puede destruir blancos duros sin problemas.
Para mi es una excelente plataforma,pero esta mal utilizada.
fanatikorn
Colaborador
Agregale que CERO modernizada.
No quiro ser pesimista pero no hay que irse tan arriba.
Un Puca volando bajo, lento y sin blindar no creo que sobreviva un encuentro con esto:
Saludos
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pero te diria que nada que vuele bajo y lento sobrevive a una rafaga de 20 mm
Eso es una ametralladora pesada soviética de 14,5 mm.
Común en Aftan, Irak, Siria o Ucrania.
Saludos
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ha! pense que era cañon...
pero igual , que aeronave tiene buenas chances de sobrevivir ante una rafaga de una ametralladora pesada?
Que conosco 2: A-10 y SU-25 ya que ambos están blindados.
Saludos
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seguro que elblindaje soporta una 14,5?
porque el Puca tambien tiene blindaje en zonas sensibles , pero solo para municion de fusil
De memoria, ambos tienen blindaje resistente hasta 23 mm, el calibre más común de la época.
Saludos
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Soportan un SAM.
fanatikorn
Colaborador
En el caso del A-10 la cabina está construida sobre una bañera de titanio que soporta impactos de 23mm.
En el caso del Su-25 es la contrapartida del Warthog, así que también soporta hasta 23mm.
fanatikorn
Colaborador
Esquema de la cabina del A-10:
http://www.combatreform.org/aircommandos.htm
Se nota la forma de la bañera.
Detalle de la cabina del Su-25:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-123.html
http://www.combatreform.org/aircommandos.htm
Se nota la forma de la bañera.
Detalle de la cabina del Su-25:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-123.html
enigma
Colaborador
El Su-25 fue testeado con 50 disparos de 23mm en la zona de la cabina que es de titanio con un espesor de entre 10 y 24mm,las superficies de control y sistemas hidráulicos están blindados para resistir impactos de 12.7mm,la mayoría de aeronaves con un 7.62 ya son historia.
Apartir del minuto 4:15 se puede ver como le dan a la cabina,no reconozco el arma eso si.
saludos!!! ENIGMA
http://defensa.com/index.php?option...r-iai-a-cordoba&catid=208:laad-2015&Itemid=18
FAdeA anuncia en LAAD acercamientos para resolver el tema de los Pucará uruguayos y la próxima llegada del modelo remotorizado por IAI a Córdoba
Miércoles 15 de Abril de 2015 10:21
(defensa.com) La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) se habría reunido en las últimas horas con altas autridades de la Fuerza Aérea Uruguaya con la finalidad de resolver los temas relacionados con la falta de repuestos que afecta a los A-58 de la misma, en tierra por dificultades con sus motores, sus trenes de aterrizaje-que habrían sido reproyectados debido a ese tema- y la cobertura de plexiglass de su cabina.
Al tiempo que anuncia su intención de resolver estos inconvenientes, responsables de FAdeA adelantaron la próxima llegada al complejo cordobés del primer prototipo de Pucará remotorizado en IAI con un dos P&W PT-6 -62 en lugar de los obsoletos y discontinuados Astazou.
Una vez arribado a territorio argetino, el A-58 será sometido a pruebas exhaustivas durante unos 10 meses, mientras se decide que otros componentes serían incluídos en la versión modernizada, a nivel de aviónica, evaluando soluciones locales de IAI o aún algunos ítems de Elbit u otro proveedor clásico en el sector, así como mejoras o estandarizaciones estructurales, las cuales, de ser exitosas, podrían convertir al Pucará en una plataforma extremamente competitiva. FAdeA integra el stand argentino presente en LAAD. (Javier Bonilla)
FAdeA anuncia en LAAD acercamientos para resolver el tema de los Pucará uruguayos y la próxima llegada del modelo remotorizado por IAI a Córdoba
Miércoles 15 de Abril de 2015 10:21
(defensa.com) La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) se habría reunido en las últimas horas con altas autridades de la Fuerza Aérea Uruguaya con la finalidad de resolver los temas relacionados con la falta de repuestos que afecta a los A-58 de la misma, en tierra por dificultades con sus motores, sus trenes de aterrizaje-que habrían sido reproyectados debido a ese tema- y la cobertura de plexiglass de su cabina.
Al tiempo que anuncia su intención de resolver estos inconvenientes, responsables de FAdeA adelantaron la próxima llegada al complejo cordobés del primer prototipo de Pucará remotorizado en IAI con un dos P&W PT-6 -62 en lugar de los obsoletos y discontinuados Astazou.
Una vez arribado a territorio argetino, el A-58 será sometido a pruebas exhaustivas durante unos 10 meses, mientras se decide que otros componentes serían incluídos en la versión modernizada, a nivel de aviónica, evaluando soluciones locales de IAI o aún algunos ítems de Elbit u otro proveedor clásico en el sector, así como mejoras o estandarizaciones estructurales, las cuales, de ser exitosas, podrían convertir al Pucará en una plataforma extremamente competitiva. FAdeA integra el stand argentino presente en LAAD. (Javier Bonilla)
http://defensa.com/index.php?option...r-iai-a-cordoba&catid=208:laad-2015&Itemid=18
FAdeA anuncia en LAAD acercamientos para resolver el tema de los Pucará uruguayos y la próxima llegada del modelo remotorizado por IAI a Córdoba
Miércoles 15 de Abril de 2015 10:21
(defensa.com) La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) se habría reunido en las últimas horas con altas autridades de la Fuerza Aérea Uruguaya con la finalidad de resolver los temas relacionados con la falta de repuestos que afecta a los A-58 de la misma, en tierra por dificultades con sus motores, sus trenes de aterrizaje-que habrían sido reproyectados debido a ese tema- y la cobertura de plexiglass de su cabina.
Al tiempo que anuncia su intención de resolver estos inconvenientes, responsables de FAdeA adelantaron la próxima llegada al complejo cordobés del primer prototipo de Pucará remotorizado en IAI con un dos P&W PT-6 -62 en lugar de los obsoletos y discontinuados Astazou.
Una vez arribado a territorio argetino, el A-58 será sometido a pruebas exhaustivas durante unos 10 meses, mientras se decide que otros componentes serían incluídos en la versión modernizada, a nivel de aviónica, evaluando soluciones locales de IAI o aún algunos ítems de Elbit u otro proveedor clásico en el sector, así como mejoras o estandarizaciones estructurales, las cuales, de ser exitosas, podrían convertir al Pucará en una plataforma extremamente competitiva. FAdeA integra el stand argentino presente en LAAD. (Javier Bonilla)
Pregunta, tomando en cuentas que son modificaciones en puntos determinados, 10 Meses vamos a tardar evaluando?no es un plazo muy largo?hay que someter al avión supongo a maniobras determinadas, darle hs de vuelo, exigencias de combate?exigencias a la motorización, comportamiento estructurales,pero se puede tardar 10 meses?.
Otra pregunta, al mismo tiempo se cambiara avionica?por que si después de esto, cambiamos avionica, van a ser, otros 10 meses mas?
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