Es un hidrojet. No sé si debajo tiene una compuerta móvil. Tampoco creo que genere tanto arrastre. Por más que no gire la hélice interna.
Reemplazo a futuro de las Meko 360
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Derruido
Colaborador
En contraste cuando funciona el hidrojet tiene menos arrastre que una hélice pensada para trabajar a bajas velocidades también.
Derruido
Colaborador
El hidrojet, el sistema, requiere de un buen proceso de mantenimiento. Por el tema de los moluscos, incrustaciones. Si vimos como salen los Buques cuando lo llevan a carena..........
Besos
Es un sistema moderno que seguro va estar en un barco en donde lo más barato va a ser el barco en si mismo seguro.
No.
Se mete directamente en la entrada a la cámara que es un conducto de chapa recubierto internamente en cerámica que se llama liquid fuel nozzle. Ahí las bombas de gasoil tienen 72 bar en las GE Frame 5
Lo unico que tiene es una valvula check que abre a los 7 bar.
Aca encontre una foto. Fijate que es la linea sucia que entra abajo... son varios tubinng, uno para cada combustor.
Y estas ....
Yo iria por algo de Navantia hecho a medida de la ARA
Noruegos y Australianos eligieron Bazan, no son caras y han demostrado ser muy flexibles a los requerimientos del solicitante.
Saludos
Son carisimas.
U$S 650 millones
( Compara con una Fremm )
Son carisimas de acuerdo a lo que le pongas
Si las equipas a lo australiano, son carisimas
Si las equipas a lo noruego, no tanto
Si las equipas a lo argentino ...
Saludos
Yo no descartaría nada...creo que se sigue capacitando en turbinas de vapor
Es que lo que dice el Sr Vizcacha no es un ciclo convencional de vapor con calderas con Fuel/GLP/gasoil a TV.
Sino un ciclo mas avanzado con vapor primario contenido y secundario a turbinar.
Algo bastante mas difícil y mas para nosotros hoy día.
Derruido
Colaborador
Sabés lo que es un buque con caldera, recibir un pepazo............. Si a una Meko la deben preparar durante 5 horas para poder salir. Un buque con Caldera, para levantar presión creo que lo tenés que hacer casi con un día de anticipación.
Otro punto, a éstas alturas, se va a generación eléctrica y motor eléctrico. Reducción de espacios ocupados con reductoras y la mar en coche.
Besos
PD: Cuantas marinas, tienen en sus buques Calderas................. creo que ya las han evaluado como imprácticas. Salvo en Portas, donde la caldera es un reactor nuclear. Pero igualmente así, el vapor es para generar electricidad y mover motores eléctricos.
Yo no estaría tan seguro. ¿Qué buques se piensan con propulsión eléctrica integrada?
Mira antr
Cuando se adquiere grandes volúmenes de combustibles, no es el mismo valor que al por menor, estímale un 20% menos, no obstante se esta hablando de una importante cantidad de dinero.-
No se pero te digo que simplifica un montón el diseño. Mira el irizar.
Pones 2 o 3 generadores distribuidos en toda la nave, una red de media tension, un CCM y atrás los motores junto con los inverter
La caldera nunca se apaga salvo que este mucho tiempo en puerto porque la turbina tiene que girar siempre y en lo posible calentita. En las centrales grandes tenes una caldera chica exclusivamente para mantener girando la turbina.
La puesta en regimen del conjunto te debe llevar tranquilamente 12 hs.
El motivo por el cual se abandono esto a favor de la generacion diesel electrica son 2.
Antes, el ciclo generador diesel- motor electrico era poco eficiente.
1_ los generadores viejos diesel eran poco eficientes. Hoy con motores diesel turbo esto no pasa.
2_ Los motores propulsores era tecnologia Corriente continua con escobillas. Eran menos eficaces y necesitaban mucho mantenimiento. Hoy con motores de Corriente Alterna mas un inverter o drive podes variar velocidad a placer con mantenimientos mucho mas largos.
Para lo unico que se usa las calderas en un ciclo no nuclear es para calentar-calefaccionar (irizar) o para catapultas de vapor.
Derruido
Colaborador
El Type 26.
Besos
PD: Bae System, provee el sistema de propulsión enteramente eléctrico.
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