Hermoso avión. Cuando potencial desperdiciado tantos años...es muy bueno ver que las cosas van saliendo, aunque sea muy lentamente.
Avión IA-100
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¿ peor que el Cessna 152?
Arreglan planeadores de compuestos hace décadas en los aeroclubes
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Con un poco de suerte, cambiará la regulación aeronáutica para necesitar menos horas y poder hacerlas en un mejor avión. jeh
estimado...primero...te felicito!!...
y segundo...que te parecio la vision que tiene el piloto hacia adelante?...como pensas que seria la misma en momentos criticos del aterrizaje?...un gran saludo.
La cantidad de horas, no tienen que ver con la calidad de los aviones, sino con la calidad de los pilotos.
La calidad del piloto tiene que ver con la calidad del avión. No es lo mismo 1000 hs en un J-3 que en un DA-42 a la hora de hacer el salto para pasar a una aerolínea. Si te exigen menos horas, podés hacerlas en un avión más complejo (digo, a mismo presupuestou) y las escuelas de vuelo podrían optar por aviones como este.
Última edición:
AleDucat
Colaborador
Gracias! (?)
Me parece que la visión es un poco limitada, quizás no tanto por el panel en sí, sino por la poca altura del parante del parabrisas y de la misma cúpula.
Pero me parece que la consulta no es para mi :)
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La calidad del piloto tiene que ver con la calidad del avión. No es lo mismo 1000 hs en un J-3 que en un DA-42 a la hora de hacer el salto para pasar a una aerolínea. Si te exigen menos horas, podés hacerlas en un avión más complejo (digo, a mismo presupuestou) y las escuelas de vuelo podrían optar por aviones como este.
No es tan lineal el tema de la formación del Piloto en cuanto que si volas menos horas con un avión más complejo tenes mejor entrenamiento que volando en un Piper PA-11 65hp.
La exposición del Piloto al vuelo hay que darsela igual y hoy un gran problema por ejemplo es que las escuelas de vuelo Privadas tienden a no dejar que el Piloto vuele solo sin Instructor cuando esta juntando horas.
Esa "soledad" en las decisiones es lo que forja al Piloto, sino cuando va a estar solo para tomarlas??? Cuando sea Comandante con 168 pax, 4 TCP y un rockie de FO preocupado por el celular, el pelito y la minita que le va a dar bola en el TINDER...se ha bastardeado mucho la actividad pero la responsabilidad es la misma y las leyes de la fisica no cambiaron...sino preguntenle a la tripulación del 777 de Emirates...apretas un boton y el acelarador no hace lo que tiene que hacer...y pedis flap y tren arriba y el de la derecha te lo sube...nadie chequeo nada...hasta que las leyes de la fisica se hicieron presente.
Always, FLY the DAMN thing...
La calidad del piloto tiene que ver con la calidad del avión. No es lo mismo 1000 hs en un J-3 que en un DA-42 a la hora de hacer el salto para pasar a una aerolínea. Si te exigen menos horas, podés hacerlas en un avión más complejo (digo, a mismo presupuestou) y las escuelas de vuelo podrían optar por aviones como este.
Ya te respondió un piloto con experiencia. . . .
disculpame...mal postie.
ahora si posteo como corresponde...Si, en lo personal entrar fue fácil, lo difícil era salir y pararse pero muy similar a otro avión configurado asi ademas hacia falta de donde agarrase que la versión de serie debería tener pero no esta en el LV-X456, recuerdo Grumman American AA5A que tuve la oportunidad de volar el año pasado y el tema de la altura de la cúpula hay que decir que tiene 3 almohadones para sentarse de distintos ancho donde vas sentado para variar la altura y tenia el mas ancho pero igualmente queda cerca, justo charle la gente de FADEA que el tema es la versión militar que pilotos van con casco ahi va a ser un problema
Te dejo una foto en la que estoy en al avión con la cúpula cerrada
Mido 1,79 metros, peso 86 Kg y estoy sentado en el almohadones mas ancho y por tanto mas alto
Saludos
estimado...primero...te felicito!!...
y segundo...que te parecio la vision que tiene el piloto hacia adelante?...como pensas que seria la misma en momentos criticos del aterrizaje?...un gran saludo.
El tablero no es problema sino el parante ese, te dejo un video, no es muy bueno pero te puede dar una idea
Y otro ggran saludo a ustedes
Dijo que no es tan lineal, sí, pero en gran parte del mundo normal, el requerimiento de horas de vuelo es menor y se sigue operando con seguridad, y las escuelas de vuelo operan, en general, aeronaves mucho más modernas y con más aviónica.
De nuevo, de nada sirven cinco mil hs en un avión del año 20, si cuando tenés que hacer un arco DME no sabés cómo. La "calidad" de las hs importa.
Saludos
Disculpame, pero la experiencia de vuelo, por más "pantallitas de LCD" que te pongan, es insustituíble. Sinó fijate lo que te puso Cosmiccomet74.
Lo básico (horas c-ulo), es insustituible en cualquier actividad
Y usted que experiencia de vuelo tiene??
Las "pantallitas" no incorporan super instrumentos secretos, solo reproducen los instrumentos a aguja convencionales. En la regulación salen las hs de vuelo que debe volar el piloto en cada tipo de avion, los tipos de operacion y el equipamiento que debe llevar el avión para cada tipo de operacion. Es la misma regulacion que en el resto del mundo. De hecho vienen extranjeros a formarse acá y pilotos argentinos formados aca vuelan en el extranjero
No se a que te referis con que va a cambiar, porque no hay nada en proyecto.....
Lo unico que jode, tengo entendido, es la cantidad de hs que le exigen al piloto para sentarse en un jet comercial. Que son bastante mas que el resto de LA
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Amigo Halcòn_CRUZ, eso es lo que se deberìa apoyar, un proyecto enfocado de esa manera,
asì nomàs lo vislumbraste, de manera que atrajera Tecnologìa y Capitales para seguir sumando.
EDITADO
asì nomàs lo vislumbraste, de manera que atrajera Tecnologìa y Capitales para seguir sumando.
EDITADO
Segunda vez que te llamo la atención en 10 minutos y dos temas diferentes.
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