Los Ases Soviéticos en Corea - "A la Caza del Sabre"
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Seguramente. pero en cuanto a finalidad, cuan lejos estaban? Porque poniendolo en metaforas, trasladarse de un punto a otro es posible tanto en un Lada como en un Mustang, y en el primero a una fracción del costo del segundo. Estaría bueno repreguntarle para saber bien a que se refería. Calidad general, confort, eficacia.
Si lo ponemos al dia de hoy, de alguna manera puede decirse lo mismo de un Rafale y un Su-35.
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Y como un ciudadano sovietico iba a conocer esa diferencia? Me suena a frase de Yeager. La nota original es de una web rusa, y hay en este tema varios enlaces a notas de Diego Zampini q entrevisto en Rusia a todos estos aces. Debería releerlo completo, pero me parece q solo alababan el radar telemetrico para mira, ya q los soviéticos no capturaron ningún Sabré en condición de vuelo como para comparar prestaciones y controlabilidad
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Última edición por un moderador:
Según recuerdo, Pepelyaev hacía referencia a la disposición del asiento y la cubierta de la cabina, lo que le daba mejor visibilidad que el Mig. Ídem con los instrumentos, sobre todo la mira y el horizonte artificial. Manifestó que eran superiores.
Otras de las cosas que "descubrieron" los soviéticos fueron los líquidos de los sistemas hidaúlicos, a los cuales terminarían por copiar.
Pepelyaev junto con otros pilotos formaron parte de la unidad Mig soviética desplegada en Corea del Norte para lograr la captura de un F-86 Sabre, misión que consiguieron. La entrevista salió publicada en una revista norteamericana a fines de los '90. La debo tener en el campo, pero cuando pueda, la busco y la escaneo.
Si eso lo se, habia entendido mal, crei que la frase estaba referenciada a las prestaciones, pero en realidad era a la ergonomía. Transcribo lo de la pagina 1, sobre las ventajas del Sabre sobre el MiG, que detectaron los pilotos al sentarse en la cabina del Sabre derribado:
"El moderno traje anti-g y su sistema de control de presión, que se hallaba instalado en el interior de la aeronave"
"La cabina del F-86. Estaba bien distribuida y diseñada y creaba la impresión de estar sentado en un coche caro."
"La vista desde el interior de la cabina del "Sabre" era libre de obstrucciones, mientras que el "Mig" el sistema de puntería sobresalía peligrosamente del panel de instrumentos en dirección al piloto."
"El Sabre tenía un buen indicador de horizonte artificial con un alto grado de libertad. El horizonte artificial soviético (el AGK-47) no era muy bueno: se atascaba si el avión se inclinaba más de 30 grados“
"La cúpula acristalada y la posición del piloto que le ofrecia una excelente visión en todas las direcciones (Los soviéticos pensaban que el Sabre estaba equipado con algún tipo de radar de defensa en su hemisferio trasero).”
Charly B., me parece que hay un error en la afirmacion de que Pepelyaev formaba parte de la unidad desplegada para capturar un F-86, segun tengo entendido esa unidad fue un completo fracaso y sufrio perdidas muy importantes en combate, siendo disuelta y los pilotos sobrevivientes incorporados a las unidades comunes, finalmente el objetivo fue logrado por el As en cuestion.
Tambien no se si lo han comentado, pero uno de los objetivos mas importantes de la captura del F-86 era analizar la valvula a la que se conectaban los trajes Anti-G, ya que se conocian los trajes, tenian gran cantidad de ellos, pero la valvula no porque logicamente se destruia cuando el avion se estrellaba.
Slds.!
Tambien no se si lo han comentado, pero uno de los objetivos mas importantes de la captura del F-86 era analizar la valvula a la que se conectaban los trajes Anti-G, ya que se conocian los trajes, tenian gran cantidad de ellos, pero la valvula no porque logicamente se destruia cuando el avion se estrellaba.
Slds.!
Sokol, es probable que no esté en lo correcto. La leí hace mucho al artículo.
Ya que lo mencionás, creo que también estaban detrás de los trajes también, ya que usualmente los mismo desaparecían junto con los pilotos. Como dijiste, con el tiempo se lograron hacer de varios.
Ya me voy a hacer una escapada así busco la revista en cuestión y escaneo la nota.
Bueno, las fotos subidas originalmente con el articulo se perdieron en la web gracias a imageshack y cia, vaya a saber en que CD las grabe originalmente, encima la web rusa de donde la saque no existe mas.
Por suerte en la excelente web rusadas también subieron el articulo, con fotos e ilustraciones originales:
El arte de la guerra (10): A la Caza del Sabre
http://www.rusadas.com/2013/08/el-arte-de-la-guerra-10-la-caza-del.html
El arte de la guerra (11): El que la sigue la consigue
http://www.rusadas.com/2013/08/el-arte-de-la-guerra-11-el-que-la.html
Por suerte en la excelente web rusadas también subieron el articulo, con fotos e ilustraciones originales:
El arte de la guerra (10): A la Caza del Sabre
http://www.rusadas.com/2013/08/el-arte-de-la-guerra-10-la-caza-del.html
El arte de la guerra (11): El que la sigue la consigue
http://www.rusadas.com/2013/08/el-arte-de-la-guerra-11-el-que-la.html
Así acabó el MiG-15 con la supremacía aérea de EE UU
31 de julio de 2017 RAKESH KRISHNAN SIMHA
La superioridad del excelente MiG-15 fue uno de los factores clave que llevó a pilotos rusos a conseguir el dominio del espacio aéreo sobre Corea.
El Mig-15, primer caza a reacción diseñado para la URSS por Mikoyan-Gurevich OKB. Fuente:TASS
En septiembre de 1950 la Fuerza Aérea estadounidense (USAF) llevó a cabo una incursión masiva durante el día en la ciudad norcoreana de Sinuiju. El ataque llevado a cabo por ochenta bombarderos B-29 resultó en la mayor pérdida de vidas desde el bombardeo atómico estadounidense de Nagasaki. La ciudad entera, que estaba construida de bambú y madera, se quemó hasta el suelo. Más de 30.000 civiles inocentes fueron quemados vivos.
Incapaces de detener estas incursiones de las fuerzas aéreas de Estados Unidos, Gran Bretaña y Australia, los norcoreanos apelaron a Moscú. Los rusos enviaron su nuevo caza, el MiG-15 que sería pilotado por veteranos de la Segunda Guerra Mundial.
El resultado no pudo ser más dramático. En la primera batalla aérea entre aviones rusos y estadounidenses sobre Corea, el 1 de noviembre de 1950, los rusos derribaron dos Mustangs, sin perder ninguno de sus MiGs. "El dominio estadounidense del cielo coreano había llegado a su fin", escribió el ex piloto de caza Serguéi Kramarenko en su libro, Combate aéreo sobre el frente oriental y Corea.
Sobre los cielos de Corea, los ases aéreos de Rusia se enfrentaron a sus oponentes occidentales en los primeros combates de caza de la era de los reactores. En batallas aéreas mortales sobre la península, los pilotos rusos derrotaron repetidamente a formaciones de combatientes enemigos mucho más grandes y convirtieron decenas de bombarderos en chatarra ardiente.
Bombarderos B-29 atacando objetivos en Corea en 1951. Fuente: Dominio público
MiG-15: el caza que sorprendió al Occidente
El MiG-15 fue un factor clave para establecer la superioridad rusa. El avión tenía un techo de acción más alto que los aviones occidentales, como el F-86 Saber, de modo que los pilotos rusos podían retirarse fácilmente escalando a más de 50.000 pies, sabiendo que el enemigo no podía seguirños.
En segundo lugar, el MiG tenía mucho mejor aceleración y velocidad - 1.005 km/h frente a los 972 km/h de sus oponentes. La velocidad de subida de 9.200 pies por minuto del MiG también era superior que los 7.200 pies por minuto de la mayoría de las versiones del F-86.
Un factor crítico en la guerra aérea fue la diferencia en el armamento. Los MiG estaban armados con cañones capaces de alcanzar un objetivo desde una distancia de 1.000 metros, mientras que las ametralladoras a bordo de los bombarderos B-29 estadounidenses tenían un alcance de 400 metros.
Kramarenko explica: "Entre los 1,000 y 400 metros nuestros aviones disparaban y destruían a los bombarderos mientras todavía estuvieran fuera del alcance de su fuego de ametralladora. Fue el mayor error de cálculo del comando estadounidense - un error de sus diseñadores y productores de aviones. Esencialmente, aquellos bombarderos enormes y caros estaban indefensos contra los cañones de nuestros MiGs."
Las balas explosivas del MiG-15 abrían un agujero de aproximadamente de un metro cuadrado en los aviones enemigos. Pocos de los aparatos enemigos impactados por aquellos proyectiles volaron de nuevo. Por otro lado, los MiG-15 con su blindaje más grueso podían aguantar el recibir muchos daños y a pesar de ello regresar a casa de forma seguras.
El teniente general retirado Charles "Chick" Cleveland de la fuerza aérea contó a Air & Space Magazine: "Hay que recordar que el pequeño MiG-15 en Corea tuvo éxito haciendo lo que todos los Focke-Wulfs y Messerschmitts de la Segunda Guerra Mundial nunca pudieron hacer – barrer a la fuerza de los bombarderos de Estados Unidos de los cielos".
Restos de un bombardero B-29 estadounidense dañado por los MiGs y estrellado en un aeropuerto de Japón. Fuente: Dominio público
Pilotos baqueteados en la Segunda Guerra Mundial
La mayoría de los pilotos de combate rusos que participaron en la Guerra de Corea eran ases aéreos de la Segunda Guerra Mundial, que apenas había terminado seis años antes. También lo fueron muchos pilotos estadounidenses y británicos. Los pilotos de los tres países habían luchado contra la Luftwaffe alemana altamente entrenada, pero había una diferencia.
Las batallas aéreas que acompañaron al avance ruso hacia Berlín fueron despiadadas. La Fuerza Aérea Roja enfrentó a pilotos de la Luftwaffe cada vez más desesperados, inferiores en número pero aún mortales y que estaban dispuestos a darlo todo por defender su patria.
Los pilotos rusos, por lo tanto, tenían mucho mejor experiencia de combate que sus oponentes occidentales. Por ejemplo, la 324a División Internacional de Aviación enviada a Corea estaba liderada por el Coronel Iván Kozhedub, quien, con 62 victorias, fue el mayor As Aliado de la Segunda Guerra Mundial.
Iván Kozhedub, 1944. Fuente: Dominio público
Mejores tácticas
Los rusos también tenían mejores tácticas de combate. Por ejemplo, grandes formaciones de MiGs esperaban en vuelo a lo largo del lado chino de la frontera, esperando la llegada de los aparatos occidentales. Cuando estos aparecían, los aviones de la URSS se lanzaban en picado sobre ellos desde gran altura. En caso de problemas, lo soviéticos volvían a cruzar la frontera hacia China.
Los escuadrones rusos MiG-15 operaban en grandes grupos, pero la formación básica era un grupo de seis aviones, dividido en tres pares, cada uno compuesto por un líder y un avión de apoyo. El primer par de MiG-15 atacaba a los Sabres enemigos. El segundo par protegía el primer par. El tercer par se mantenía arriba, apoyando a los otros dos pares cuando era necesario. Este par tenía más libertad y también podía atacar objetivos de oportunidad, como los Sabres solitarios que habían perdido a sus aviones de apoyo.
La participación de Rusia en la guerra tuvo un efecto positivo en la moral de Corea del Norte y China. Cuando los rusos comenzaron a entrenar a pilotos de caza chinos para volar el MiG-15, descubrieron que los aprendices estaban en mal estado físico y apenas podían bajarse del avión después de una salida. Esto se debía principalmente a su dieta - tres tazas de arroz y una taza de sopa de col al día. Después de varias semanas con una dieta basada en las normas rusas los aviadores chinos fueron capaces de soportar mejor los rigores del combate aéreo. Del mismo modo, los norcoreanos comenzaron a realizar proezas en el aire, derribando varios aviones estadounidenses.
¿Cuántos aparatos se derribaron los dos bandos?
Durante las batallas aéreas del 12 de abril de 1951 los norteamericanos perdieron 25 bombarderos estratégicos y alrededor de 100 aviadores. La jornada fue bautizada como "Día Negro" y la Fuerza Aérea Estadounidense declaró una semana de luto
Los estadounidenses afirmaron que derribaron 11 MiGs ese día. "En realidad", dice Kramrenko, "todos nuestros cazas lograron volver a sus bases y sólo tres o cuatro MiGs tenían impactos de fuego de ametralladora. Los estadounidenses contaron a los aviones enemigos derribados basándose en las cámaras de ametralladora. Supongo que los pilotos norteamericanos me contaron hasta a mí como derribado - y no menos de dos o tres veces.“
La parte rusa tenía un sistema mejor para asegurarse del número de aviones enemigos derribados. Sus pilotos tenían que proporcionar tomas claras de cámara y contar con la y confirmación de un grupo de búsqueda, que se suponía debía hacerse con los restos de cada avión enemigo derribado. Esto presentaba problemas. Muchos aviones norteamericanos que se habían retirado hacia el mar y caían al agua, lo que no se contaban como victorias rusas. A veces los aviones enemigos cayeron en lugares inaccesibles como bosques y desfiladeros y no fueron recuperados porque la partida búsqueda no pudo encontrarlos. Estos aviones derribados nunca fueron registrados como victorias. En realidad, los rusos estaban golpeando duro a las fuerzas aéreas occidentales.
Según los documentos de personal del mes de septiembre de 1951, proporcionados por el 64º Cuerpo de Aviación de Combatientes de las Fuerzas Aéreas Soviéticas, los pilotos de las dos divisiones soviéticas habían derribado 92 aviones enemigos, mientras que sólo perdió cinco de sus propios aviones y dos pilotos. Sin embargo, según los registros americanos, en el mismo período sus pérdidas ascendieron a seis aviones. Pero según otra investigación posterior a la guerra fría realizada por académicos rusos y extranjeros, el número de pérdidas occidentales durante septiembre de 1951 fue de 21 aviones en combate contra los MiGs. Además, otros ocho cazas adicionales resultaron tan gravemente dañados que tal vez nunca volaron de nuevo. Así, incluso tomando estas cifras extremadamente conservadoras, la relación de pérdidas entre las dos partes en las batallas de septiembre es de 4: 1 a favor de los pilotos rusos.
Australianos en Corea
Sin embargo, autores occidentales, historiadores y analistas se niegan obstinadamente a revisar los números de muertos de la USAF. Una controversia similar involucró a los australianos, quienes enviaron a su 77º Escuadrón de aparatos Gloster Meteor a Corea del Sur. En un frío día de diciembre mientras realizaban una patrulla de combate, los rusos liderados por Kramarenko encontraron hasta 20 de estos aviones de fabricación británicas. Cuando los MiGs rompieron las formaciones de los Gloster, resultó ser un día negro para los australianos. En cuestión de segundos, había una docena de ellos ardiendo en el suelo. Hubo solo un superviviente que consiguió legar sano y salvo a su base. Los rusos vieron al fugitivo piloto australiano, que parecía resignado a su destino y decidieron no atacarle. "Me despertó compasión", escribe Kramarenko. "El Gloster dejó de ser el enemigo y decidí dejarlo ir en paz. ¡Deja que vuelva a su aeródromo y cuente el destino del resto de sus camaradas que habían querido acabar con una ciudad coreana y cuyos aviones ardían en las laderas cerca de esta ciudad y de su estación de ferrocarril!”
Kramarenko añade: "Todavía no logro entender por qué los estadounidenses habían permitido a estos novatos luchar en aviones obsoletos sin cubrirlos con sus Sabres".
Los rusos nunca encontraron más Glosters sobre los cielos de Corea. En realidad, los australianos fueron mantenidos fuera de peligro por los estadounidenses.
Un Meteor en la base de Kimpo (Corea del Sur) antes de partir en una misión de escolta de bombarderos, 1951. Fuente: Dominio público
Errores de Moscú
La proporción de victorias en la Guerra de Corea podría habría sido aún mayor a favor de los MiGs, pero la decisión del líder soviético Joseph Stalin de rotar a las tripulaciones de cazas. Hizo que los ases rusos de la Segunda Guerra Mundial, que estaban fueran reemplazados por jóvenes pilotos novatos con poca o ninguna experiencia de combate. Esto permitió a la desmoralizada USAF tomarse un respiro y derribar decenas de aviones rusos.
Otro factor fue el traje G, que permitió a los pilotos estadounidenses volar sin exponer su cuerpo a las fuerzas extremas a las que están normalmente expuestos los pilotos de combate. La Fuerza Aérea Roja carecía de este accesorio vital y, en consecuencia, muchos pilotos rusos tuvieron que dejar de volar durante semanas o meses para recuperarse del estrés de combate. La paridad fue restaurada una vez más cuando el grupo original ruso de héroes de la Segunda Guerra Mundial volvió a Corea, pero con la muerte de Stalin en 1953 la guerra empezó a llegar a su fin. Puesto que esto no era una batalla por la patria, ninguno de los pilotos rusos quiso ser el último a morir. No hubo más grandes batallas aéreas sobre los cielos de Corea.
Fuente: https://es.rbth.com/tecnologias/def...ig-15-con-la-supremacia-aerea-de-ee-uu_813996
31 de julio de 2017 RAKESH KRISHNAN SIMHA
La superioridad del excelente MiG-15 fue uno de los factores clave que llevó a pilotos rusos a conseguir el dominio del espacio aéreo sobre Corea.
El Mig-15, primer caza a reacción diseñado para la URSS por Mikoyan-Gurevich OKB. Fuente:TASS
En septiembre de 1950 la Fuerza Aérea estadounidense (USAF) llevó a cabo una incursión masiva durante el día en la ciudad norcoreana de Sinuiju. El ataque llevado a cabo por ochenta bombarderos B-29 resultó en la mayor pérdida de vidas desde el bombardeo atómico estadounidense de Nagasaki. La ciudad entera, que estaba construida de bambú y madera, se quemó hasta el suelo. Más de 30.000 civiles inocentes fueron quemados vivos.
Incapaces de detener estas incursiones de las fuerzas aéreas de Estados Unidos, Gran Bretaña y Australia, los norcoreanos apelaron a Moscú. Los rusos enviaron su nuevo caza, el MiG-15 que sería pilotado por veteranos de la Segunda Guerra Mundial.
El resultado no pudo ser más dramático. En la primera batalla aérea entre aviones rusos y estadounidenses sobre Corea, el 1 de noviembre de 1950, los rusos derribaron dos Mustangs, sin perder ninguno de sus MiGs. "El dominio estadounidense del cielo coreano había llegado a su fin", escribió el ex piloto de caza Serguéi Kramarenko en su libro, Combate aéreo sobre el frente oriental y Corea.
Sobre los cielos de Corea, los ases aéreos de Rusia se enfrentaron a sus oponentes occidentales en los primeros combates de caza de la era de los reactores. En batallas aéreas mortales sobre la península, los pilotos rusos derrotaron repetidamente a formaciones de combatientes enemigos mucho más grandes y convirtieron decenas de bombarderos en chatarra ardiente.
Bombarderos B-29 atacando objetivos en Corea en 1951. Fuente: Dominio público
MiG-15: el caza que sorprendió al Occidente
El MiG-15 fue un factor clave para establecer la superioridad rusa. El avión tenía un techo de acción más alto que los aviones occidentales, como el F-86 Saber, de modo que los pilotos rusos podían retirarse fácilmente escalando a más de 50.000 pies, sabiendo que el enemigo no podía seguirños.
En segundo lugar, el MiG tenía mucho mejor aceleración y velocidad - 1.005 km/h frente a los 972 km/h de sus oponentes. La velocidad de subida de 9.200 pies por minuto del MiG también era superior que los 7.200 pies por minuto de la mayoría de las versiones del F-86.
Un factor crítico en la guerra aérea fue la diferencia en el armamento. Los MiG estaban armados con cañones capaces de alcanzar un objetivo desde una distancia de 1.000 metros, mientras que las ametralladoras a bordo de los bombarderos B-29 estadounidenses tenían un alcance de 400 metros.
Kramarenko explica: "Entre los 1,000 y 400 metros nuestros aviones disparaban y destruían a los bombarderos mientras todavía estuvieran fuera del alcance de su fuego de ametralladora. Fue el mayor error de cálculo del comando estadounidense - un error de sus diseñadores y productores de aviones. Esencialmente, aquellos bombarderos enormes y caros estaban indefensos contra los cañones de nuestros MiGs."
Las balas explosivas del MiG-15 abrían un agujero de aproximadamente de un metro cuadrado en los aviones enemigos. Pocos de los aparatos enemigos impactados por aquellos proyectiles volaron de nuevo. Por otro lado, los MiG-15 con su blindaje más grueso podían aguantar el recibir muchos daños y a pesar de ello regresar a casa de forma seguras.
El teniente general retirado Charles "Chick" Cleveland de la fuerza aérea contó a Air & Space Magazine: "Hay que recordar que el pequeño MiG-15 en Corea tuvo éxito haciendo lo que todos los Focke-Wulfs y Messerschmitts de la Segunda Guerra Mundial nunca pudieron hacer – barrer a la fuerza de los bombarderos de Estados Unidos de los cielos".
Restos de un bombardero B-29 estadounidense dañado por los MiGs y estrellado en un aeropuerto de Japón. Fuente: Dominio público
Pilotos baqueteados en la Segunda Guerra Mundial
La mayoría de los pilotos de combate rusos que participaron en la Guerra de Corea eran ases aéreos de la Segunda Guerra Mundial, que apenas había terminado seis años antes. También lo fueron muchos pilotos estadounidenses y británicos. Los pilotos de los tres países habían luchado contra la Luftwaffe alemana altamente entrenada, pero había una diferencia.
Las batallas aéreas que acompañaron al avance ruso hacia Berlín fueron despiadadas. La Fuerza Aérea Roja enfrentó a pilotos de la Luftwaffe cada vez más desesperados, inferiores en número pero aún mortales y que estaban dispuestos a darlo todo por defender su patria.
Los pilotos rusos, por lo tanto, tenían mucho mejor experiencia de combate que sus oponentes occidentales. Por ejemplo, la 324a División Internacional de Aviación enviada a Corea estaba liderada por el Coronel Iván Kozhedub, quien, con 62 victorias, fue el mayor As Aliado de la Segunda Guerra Mundial.
Iván Kozhedub, 1944. Fuente: Dominio público
Mejores tácticas
Los rusos también tenían mejores tácticas de combate. Por ejemplo, grandes formaciones de MiGs esperaban en vuelo a lo largo del lado chino de la frontera, esperando la llegada de los aparatos occidentales. Cuando estos aparecían, los aviones de la URSS se lanzaban en picado sobre ellos desde gran altura. En caso de problemas, lo soviéticos volvían a cruzar la frontera hacia China.
Los escuadrones rusos MiG-15 operaban en grandes grupos, pero la formación básica era un grupo de seis aviones, dividido en tres pares, cada uno compuesto por un líder y un avión de apoyo. El primer par de MiG-15 atacaba a los Sabres enemigos. El segundo par protegía el primer par. El tercer par se mantenía arriba, apoyando a los otros dos pares cuando era necesario. Este par tenía más libertad y también podía atacar objetivos de oportunidad, como los Sabres solitarios que habían perdido a sus aviones de apoyo.
La participación de Rusia en la guerra tuvo un efecto positivo en la moral de Corea del Norte y China. Cuando los rusos comenzaron a entrenar a pilotos de caza chinos para volar el MiG-15, descubrieron que los aprendices estaban en mal estado físico y apenas podían bajarse del avión después de una salida. Esto se debía principalmente a su dieta - tres tazas de arroz y una taza de sopa de col al día. Después de varias semanas con una dieta basada en las normas rusas los aviadores chinos fueron capaces de soportar mejor los rigores del combate aéreo. Del mismo modo, los norcoreanos comenzaron a realizar proezas en el aire, derribando varios aviones estadounidenses.
¿Cuántos aparatos se derribaron los dos bandos?
Durante las batallas aéreas del 12 de abril de 1951 los norteamericanos perdieron 25 bombarderos estratégicos y alrededor de 100 aviadores. La jornada fue bautizada como "Día Negro" y la Fuerza Aérea Estadounidense declaró una semana de luto
Los estadounidenses afirmaron que derribaron 11 MiGs ese día. "En realidad", dice Kramrenko, "todos nuestros cazas lograron volver a sus bases y sólo tres o cuatro MiGs tenían impactos de fuego de ametralladora. Los estadounidenses contaron a los aviones enemigos derribados basándose en las cámaras de ametralladora. Supongo que los pilotos norteamericanos me contaron hasta a mí como derribado - y no menos de dos o tres veces.“
La parte rusa tenía un sistema mejor para asegurarse del número de aviones enemigos derribados. Sus pilotos tenían que proporcionar tomas claras de cámara y contar con la y confirmación de un grupo de búsqueda, que se suponía debía hacerse con los restos de cada avión enemigo derribado. Esto presentaba problemas. Muchos aviones norteamericanos que se habían retirado hacia el mar y caían al agua, lo que no se contaban como victorias rusas. A veces los aviones enemigos cayeron en lugares inaccesibles como bosques y desfiladeros y no fueron recuperados porque la partida búsqueda no pudo encontrarlos. Estos aviones derribados nunca fueron registrados como victorias. En realidad, los rusos estaban golpeando duro a las fuerzas aéreas occidentales.
Según los documentos de personal del mes de septiembre de 1951, proporcionados por el 64º Cuerpo de Aviación de Combatientes de las Fuerzas Aéreas Soviéticas, los pilotos de las dos divisiones soviéticas habían derribado 92 aviones enemigos, mientras que sólo perdió cinco de sus propios aviones y dos pilotos. Sin embargo, según los registros americanos, en el mismo período sus pérdidas ascendieron a seis aviones. Pero según otra investigación posterior a la guerra fría realizada por académicos rusos y extranjeros, el número de pérdidas occidentales durante septiembre de 1951 fue de 21 aviones en combate contra los MiGs. Además, otros ocho cazas adicionales resultaron tan gravemente dañados que tal vez nunca volaron de nuevo. Así, incluso tomando estas cifras extremadamente conservadoras, la relación de pérdidas entre las dos partes en las batallas de septiembre es de 4: 1 a favor de los pilotos rusos.
Australianos en Corea
Sin embargo, autores occidentales, historiadores y analistas se niegan obstinadamente a revisar los números de muertos de la USAF. Una controversia similar involucró a los australianos, quienes enviaron a su 77º Escuadrón de aparatos Gloster Meteor a Corea del Sur. En un frío día de diciembre mientras realizaban una patrulla de combate, los rusos liderados por Kramarenko encontraron hasta 20 de estos aviones de fabricación británicas. Cuando los MiGs rompieron las formaciones de los Gloster, resultó ser un día negro para los australianos. En cuestión de segundos, había una docena de ellos ardiendo en el suelo. Hubo solo un superviviente que consiguió legar sano y salvo a su base. Los rusos vieron al fugitivo piloto australiano, que parecía resignado a su destino y decidieron no atacarle. "Me despertó compasión", escribe Kramarenko. "El Gloster dejó de ser el enemigo y decidí dejarlo ir en paz. ¡Deja que vuelva a su aeródromo y cuente el destino del resto de sus camaradas que habían querido acabar con una ciudad coreana y cuyos aviones ardían en las laderas cerca de esta ciudad y de su estación de ferrocarril!”
Kramarenko añade: "Todavía no logro entender por qué los estadounidenses habían permitido a estos novatos luchar en aviones obsoletos sin cubrirlos con sus Sabres".
Los rusos nunca encontraron más Glosters sobre los cielos de Corea. En realidad, los australianos fueron mantenidos fuera de peligro por los estadounidenses.
Un Meteor en la base de Kimpo (Corea del Sur) antes de partir en una misión de escolta de bombarderos, 1951. Fuente: Dominio público
Errores de Moscú
La proporción de victorias en la Guerra de Corea podría habría sido aún mayor a favor de los MiGs, pero la decisión del líder soviético Joseph Stalin de rotar a las tripulaciones de cazas. Hizo que los ases rusos de la Segunda Guerra Mundial, que estaban fueran reemplazados por jóvenes pilotos novatos con poca o ninguna experiencia de combate. Esto permitió a la desmoralizada USAF tomarse un respiro y derribar decenas de aviones rusos.
Otro factor fue el traje G, que permitió a los pilotos estadounidenses volar sin exponer su cuerpo a las fuerzas extremas a las que están normalmente expuestos los pilotos de combate. La Fuerza Aérea Roja carecía de este accesorio vital y, en consecuencia, muchos pilotos rusos tuvieron que dejar de volar durante semanas o meses para recuperarse del estrés de combate. La paridad fue restaurada una vez más cuando el grupo original ruso de héroes de la Segunda Guerra Mundial volvió a Corea, pero con la muerte de Stalin en 1953 la guerra empezó a llegar a su fin. Puesto que esto no era una batalla por la patria, ninguno de los pilotos rusos quiso ser el último a morir. No hubo más grandes batallas aéreas sobre los cielos de Corea.
Fuente: https://es.rbth.com/tecnologias/def...ig-15-con-la-supremacia-aerea-de-ee-uu_813996
How the Soviets Stole an American F-86 Sabre Jet in 1951
https://m.warhistoryonline.com/war-articles/soviets-stole-american-f-86-sabre-jet1951.html
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https://m.warhistoryonline.com/war-articles/soviets-stole-american-f-86-sabre-jet1951.html
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Unas fotos de Un Sabre que tuve la suerte de tomar en el Memorial de la Guerra de Korea en Seúl.
La supremacia duraba lo que el enemigo tardaba en conseguir sus propios cazas a reaccion.
Un millar de aviones derribados o cómo el caza MiG-15 se convirtió en leyenda
Durante la guerra de Corea (1950-1953) la aviación soviética demostró su supremacía en el aire sobre la estadounidense gracias al caza de reacción MiG-15 y a la sobresaliente pericia de sus pilotos.
https://mundo.sputniknews.com/prensa/201801061075235678-guerra-corea-urss-eeuu/
Durante la guerra de Corea (1950-1953) la aviación soviética demostró su supremacía en el aire sobre la estadounidense gracias al caza de reacción MiG-15 y a la sobresaliente pericia de sus pilotos.
https://mundo.sputniknews.com/prensa/201801061075235678-guerra-corea-urss-eeuu/
El 'Jueves Negro': el día que los MiG-15 soviéticos paralizaron las fuerzas de EEUU
El 12 de abril de 1951 los cazas soviéticos derribaron sobre los cielos de Corea al menos 14 aviones estadounidenses en menos de 10 minutos. Con ello, no hubo pérdidas entre los MiG.
https://mundo.sputniknews.com/defen...5-sovieticos-paralizaron-las-fuerzas-de-eeuu/
El 12 de abril de 1951 los cazas soviéticos derribaron sobre los cielos de Corea al menos 14 aviones estadounidenses en menos de 10 minutos. Con ello, no hubo pérdidas entre los MiG.
https://mundo.sputniknews.com/defen...5-sovieticos-paralizaron-las-fuerzas-de-eeuu/
Conmemorando la fecha, algunas imagenes de fotoametralladora de
Migs-15
Sexta victoria de Shebanova
Bombardeors B-29 en la mira
F9F
F-84
Fuente: tomado de distintos sitios web rusos, creditos a quien corresponda. Espero que les guste, slds!
Migs-15
Sexta victoria de Shebanova
Bombardeors B-29 en la mira
F9F
F-84
Fuente: tomado de distintos sitios web rusos, creditos a quien corresponda. Espero que les guste, slds!
Algunas mas:
Ultima victoria sobre F-86 oficialmente reconocida (325), piloto, Sokurenko.
F-80
Mas B-29
F9F cazado por Pepelyaev
Ultima victoria sobre F-86 oficialmente reconocida (325), piloto, Sokurenko.
F-80
Mas B-29
F9F cazado por Pepelyaev
