Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos

Grulla

Grulla

Colaborador
Colaborador
El Caza Multiproposito A/F-X (A-X) Advanced/Fighter-Attack (Advanced-Attack)

https://www.zona-militar.com/2019/0...a-x-advanced-fighter-attack-advanced-attack​/

 
Grulla

Grulla

Colaborador
Colaborador
Rumplestilskin dijo:
General Dynamics/McDonnell.

Northrop Grumman era la competencia.


Dicen que por consejo de Grumman (que ya había renegado con el F-14) terminaron retirando su oferta al ver que la USN no estaba dispuesta a gastar lo que el avión realmente iba a costar.
Click to expand...

No se retiraron, presentaron dos veces su propuesta de acuerdo al presupuesto que pensaban que era justo, y la US Navy pretendía que lo rebajaran, no lo hicieron, le dieron contrato a General Dynamics/McDonnell Douglas.
 
Grulla

Grulla

Colaborador
Colaborador
Vuelve el Su-47: ¿el primer caza de quinta generación de Rusia? (vídeo, fotos)

El Salón Aeronáutico MAKS 2019 ha sido testigo de un acontecimiento histórico para la aviación: el mítico caza con el ala en flecha invertida, el Su-47 Berkut, fue presentado por primera vez en una exposición estática para el público general.



De no haber perdido la batalla con el Su-57, esta aeronave podría haber sido la primera de quinta generación creada en la URSS y Rusia. Hasta ahora algunos de sus elementos eran clasificados, razón por la cual el avión solo se mostraba a un selecto grupo de personas.
Por su parte, el público general pudo apreciarlo dos veces a distancia mientras este realizaba sus dos vuelos de demostración, en 1999 y 2001. Así que la edición 2019 del MAKS es un evento muy especial para los entusiastas de la aviación, quienes por fin pudieron apreciar este caza, único en su especie, a unos escasos metros de distancia.


Un avión como ningún otro

Una de las particularidades más destacables del Su-47 Berkut, 'águila real' en español, son sus alas en flecha invertida: que es cuando las puntas de las alas están delante de las raíces de las alas. El primero en tantear este concepto fue el diseñador de aviones soviético Víktor Belyaev en 1936.


El desarrollo de materiales compuestos hizo posible crear un ala ligera y al mismo tiempo muy rígida.
No obstante, ciertas limitaciones en el ámbito de los materiales dificultaba mucho la realización de este concepto, puesto que las alas tendían a dañarse y desintegrarse. Por lo cual, los verdaderos avances en la construcción de las aeronaves con ala en flecha invertida tuvieron lugar con la llegada de los materiales compuestos.

Las únicas dos aeronaves de este tipo fabricadas en serie fueron el HFB-320 Hansa Jet alemán y el Saab MFI-15 Safari sueco. EEUU también experimento en este ámbito y construyó el caza ligero X-29. No obstante, los militares estadounidenses optaron por no seguir adelante con el proyecto considerándolo como un fracaso.


El avión experimental X-29 era una máquina considerablemente más simple que el Su-47.


El Su-47 fue el penúltimo avión con ala en flecha invertida, pero a diferencia del X-29 fue un proyecto más avanzado y complicado. Aparte de la diferencia de tamaños, 8 toneladas del X-29 contra las 20 toneladas del Su-47, el caza ruso también contó con unas prestaciones características de los cazas de quinta generación.


Ventajas y desventajas del ala invertida

Aunque a primera vista pueda parecer solo un experimento, esta configuración del ala presenta ciertas ventajas en comparación con las alas tradicionales. Entre las ventajas están:

- Una reducción de la radiodetectabilidad en la proyección frontal
- Una mayor maniobrabilidad en todos los modos de vuelo
- Mayor control a bajas velocidades
- Mejor distribución de carga sobre el ala


Debido al particular flujo de aire que generan las alas invertidas, el Su-47 es capaz de realizar unas maniobras muy complicadas.

Al mismo tiempo, estas ventajas vienen a un coste y existen ciertas limitaciones que dificultan el empleo de las alas en flecha invertida:

- Flexión de alas en ciertas condiciones de vuelo
- Inestabilidad de vuelo
- Necesidad de unos materiales de gran rigidez para las alas
- Imposibilidad de reparar las alas incluso de los daños menores, lo que acarrea la necesidad de reemplazar el ala entera en estos casos.


¿El primero de la quinta generación?

El desarrollo del Águila Real ruso comenzó en 1983, pero cinco años más tarde la Fuerza Aérea de la URSS decidió que no le hacía falta este caza. Entonces, el avión fue adaptado para su uso en los portaviones, donde sus ventajas serían mejor aprovechadas. Por desgracia, tras el colapso de la Unión Soviética también cesó la financiación del proyecto.


El Su-47 Berkut, presentado por primera vez en la exposición estática del Salón Aeroespacial MAKS 2019.

A pesar de ello, la oficina de diseño Sukhoi no lo abandonó y usó sus propios recursos para seguir adelante. Así, este caza alzó vuelo por primera vez en 1997 y dos años más tarde fue presentado en el Salón Aeroespacial MAKS como el S-37, una sigla que se asigna a las aeronaves experimentales.

En el 2001 ya ostentaba el nombre de Su-47, que se otorga a los aviones de serie, y contaba con muchos avances tecnológicos. Curiosamente, el Berkut ya cumplía con algunos de los requisitos para los aviones de quinta generación. A saber:

- Supercrucero: el Su-47 podía volar a una velocidad de 1.200 km/h sin postcombustión.
- Furtividad: las alas en flecha invertida, uso de materiales compuestos y compartimentos de armamento internos reducían considerablemente su visibilidad para los radares.
- Supermaniobrabilidad: el ala en flecha invertida ofrece unas altas prestaciones de vuelo.
- Aviónica avanzada: gracias a ella se solucionaba el problema de la inestabilidad de vuelo.


En el aire el Su-47 muestra tanta agilidad que sorprende ver su enorme tamaño cuando está sobre la superficie.

Sin embargo, el Su-47 no llegó a ser el caza de quinta generación de Rusia. En 2005 la misma oficina de diseño ganó la licitación para el desarrollo del nuevo caza de acuerdo con las exigencias de los militares rusos, y todos los esfuerzos fueron invertidos en lo que llegaría a ser el Su-57.

Curiosamente, el Berkut participaba activamente en el desarrollo del Su-57. Por ejemplo, según algunos informes los compartimentos de armamento fueron puestos a prueba primero en el avión experimental. El Su-47 también sería empleado para probar otros sistemas que fueron implementados en el caza de quinta generación actual.



Sin embargo, el Su-47 no llegó a ser el caza de quinta generación de Rusia. En 2005 la misma oficina de diseño ganó la licitación para el desarrollo del nuevo caza de acuerdo con las exigencias de los militares rusos, y todos los esfuerzos fueron invertidos en lo que llegaría a ser el Su-57.

https://mundo.sputniknews.com/defen...-caza-de-quinta-generacion-rusia-video-fotos/





















 
Grulla

Grulla

Colaborador
Colaborador
El Lockheed XF-90 compitió contra el McDonnell XF-88 y el North American Aviation YF-93A por la adjudicación del contrato 'The Penetration Fighter' iniciado en 1946. Desafortunadamente, en ese momento los motores a reacción estaban en su infancia, y todos los competidores estaban plagados de problemas de bajo rendimiento del motor. El requisito de 'The Penetration Fighter' se canceló posteriormente, pero luego resurgió con el más avanzado McDonnell F-101A Voodoo como ganador. Los detalles están cubiertos en el Capítulo 3 del libro, "Competiciones de vuelo de aviones de combate de EE. UU.", De Erik Simonsen. Erik Simonsen foto / ilustración.

Erik Simonsen‎ - The Greatest Planes That Never Were

 
Grulla

Grulla

Colaborador
Colaborador
"Lo que podría haber sido": un biplaza operacional conceptual North American Aviation F-93C de la USAF, un interceptor para todo clima que podría haberse desarrollado si los eventos hubieran sido diferentes en la competencia The Penetration Fighter. Con un motor más potente, el prototipo de evaluación NAA YF-93A habría mejorado considerablemente. En realidad, el prototipo YF-93A ocupó el tercer lugar en la evaluación y estuvo plagado de problemas de rendimiento. El Lockheed XF-90 y McDonnell XF-88 también sufrieron de los motores de bajo empuje de la época. El requisito de Penetration Fighter se canceló posteriormente, pero luego surgió con el McDonnell F-101A Voodoo. Los detalles fascinantes se cubren en el Capítulo 3 de "Una historia completa de las competiciones de vuelo de aviones de combate de EE. UU.", De Erik Simonsen, publicado por Specialty Press, con un prólogo del historiador emérito de la USAF, Dr. Richard Hallion. Erik Simonsen Foto / ilustración

Erik Simonsen‎ - The Greatest Planes That Never Were

 
Grulla

Grulla

Colaborador
Colaborador
Lo que podría haber sido: El McDonnell XF-88 compitió contra el Lockheed XF-90 y el North American YF-93A a fines de la década de 1940 y principios de la década de 1950, por el contrato de "Penetration Fighter" . Todos los competidores sufrieron un rendimiento inadecuado del motor. El requisito de "Penetration Fighter" se canceló posteriormente, pero luego surgió con el más avanzado vudú McDonnell F-101A Voodoo . Los detalles están cubiertos en el Capítulo 3 del libro, "Competiciones de vuelo de aviones de combate de EE. UU.", De Erik Simonsen. Erik Simonsen foto / ilustración

Erik Simonsen‎The Greatest Planes That Never Were

 

Temas similares

Grulla
El Avión de Combate Liviano ACL 1180, un diseño córdobes para el Irak de Sadam Hussein
Respuestas
15
Visitas
3K
Grulla
Grulla
Z
Leonardo M-346: una opción para reemplazar a los aviones de ataque AMX y a los cazas AF-1 de Brasil
Respuestas
0
Visitas
149
Zona Militar
Z
Grulla
El Avión de Asalto del Día del Juicio Final
2
Respuestas
36
Visitas
5K
Grulla
Grulla
Leonardo S.A.
Akaer Ingeniería Aeroespacial
Respuestas
13
Visitas
718
Leonardo S.A.
Leonardo S.A.
Grulla
Blancos Aéreos, RPV, Drones, UAVs, UASs, VANTs y UCAVs Argentinos
Respuestas
19
Visitas
2K
Grulla
Grulla
Arriba