Fue una apreciación personal, un suposición,que por lo que veo, está errada.
Gracias por el dato.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Gracias por el dato.
En el AMARG hay 23 TC-12 B Hurón.
Los últimos dados de baja y llevados al desierto fue en 2017, los del 35 Training Squadron (VT-35), o sea hace 3 años.
Hay que recorrerlos antes de que vengan al país.
Primero tiene que salir de la DSCA (Defense Security Cooperation Agency) la autorización con los precios, todo lo que incluyan y con las respectivas empresas que trabajarán en los mismos.
Después la ratificación del Congreso y no hay nada oficial...
Saludos.
Primero falta que se baje el precio a la recorrida, que es mas alto que el de adquisición.
Totalmente de acuerdo Nico, pero lamentablemente la desicion parece tomada y en corto y mediano plazo no se vislumbra un reemplazo
Mariano
Respondiendo algo simple,como tomando u café y sin ...sin por favor ir a mayores detalles,con las canas de mis años puedo decirte,que ese es el negocio del Programa FMS y de todo el andamiaje industrial de la defensa de USA con los aviones o helicopteros del AMARG.
Siempre es mas caro la recorrida,la inspeccion,la puesta en vuelo o como quieran llamarla,hasta una Check A/B ,que el mismo valor del avion o helicoptero.
Vuelvo a aclarar,es mi experiencia y aqui en ZM hay mucha,al avion hay que ponerlo en condiciones en USA y de acuerdo al tiempo en Davis Monthan AFB y como llegó hasta sus arenas hasta hay que cambiar sistemas,partes del grupo planeador y otros,todo se hace en USA en talleres de mucha experiencia que trabajan para estos casos.
Es decir que el nivel de amortizacion de ese avion con respecto al gasto que le demandó al estado es muy positivo,pues ya dado de baja dará trabajo a la industria de la defensa para ponerlo en vuelo y tambien con la logistica de sus repuestos.
Simplemente un café...y un recuerdo de los Hercules C-130 BRAVO.
Última edición:
Me gustaría mucho algunos de esos para tareas COMINT/SIGINT.US NAVY.
Bagration
Me gustaría mucho algunos de esos para tareas COMINT/SIGINT.
Estos aviones devenidos en COMINT/SIGINT son aptos para el campo tactico.
Es mi opinion...
Las Fuerzas Aereas operan vectores COMINT/SIGINT/ELINTde performances superiores,que le permiten la recoleccion de informacion que vas mas alla del campo tactico,pues conocer el orden de batalla electronico del adversario y hasta neutralizar o degradar su empleo, es una tarea estrategica.
Soy de una generacion que admira al RC-135 Rivet Joint con sus años y sobre todo con su experiencia...
Última edición:
(10).jpg)
Ampliando lo que dice Biguá, fijate que ese avión lo vuela el US Army y no la USAF
En que momento pasamos de tener un F28 rescatado a pura fuerza por la FAA a buscar 3 u 4 B737?.
Si no fuera porque lo dice Isaac diría que son falsas noticias
Si no fuera porque lo dice Isaac diría que son falsas noticias
US NAVY.
Vivo a 2 Horas de la Naval Air Station Kingsville y Nas Corpus Christi , justo por arriba de mi casa esta la vertical del MCallen Miller international airport , todos los días veo a los Hurones , Tc45 y Texan T6 en final. Tuve la oportunidad de ver a los TC12 en vuelo táctico y en formación , son realmente unos aviones muy capaces que brindarian una ayuda muy grande a las lineas de transporte de la FAA , ojala lleguen
Jorge II
Serpiente Negra.
Hermoso avión el RC-135 Rivet Joint, además de la USAF la RAF tiene cuatro unidades nose si adquirido o alquilado hace pocos años pero eso si los tiene operativo.Bagration
Estos aviones devenidos en COMINT/SIGINT son aptos para el campo tactico.
Es mi opinion...
Las Fuerzas Aereas operan vectores COMINT/SIGINT/ELINTde performances superiores,que le permiten la recoleccion de informacion que vas mas alla del campo tactico,pues conocer el orden de batalla electronico del adversario y hasta neutralizar o degradar su empleo, es una tarea estrategica.
Soy de una generacion que admira al RC-135 Rivet Joint con sus años y sobre todo con su experiencia...
3 o 4 es una exageración. Con suerte uno. Ya vamos a publicar más información al respecto
Jorge II
Serpiente Negra.
Creo que seguramente va a convenir ir por un 700 aun sin compuerta de cargas que un 300 mas que nada por los costo de operación, mantenimiento y entrenamiento al tener aerolineas la misma linea de 8 unidades. Mientras tanto aquí vienen los rusos por el tema de los mil parece que si se aprueba lo tienen que llevar a Rusia.
Mi estimado amigo, los B737-700 no tienen que venir. ESTÁN EN AEROPARQUE DURMIENDO HACE DOS MESES.
Son propios, hay ex FAA para tripularlos, hay cadena logística, mecánicos y simulador.
Lo que no hay es un funcionario del ministerio de indefensa que se le caiga una idea.
Saludos
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