Todo sobre el F-35 Lightning II
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Por lo cual, el resto de los fabricantes, tanto Chinos como Rusos, tienen motores pero sin la durabilidad, consumo y potencia de los Grandes Occidentales.
Podran saber que lleva tal cerámica ahí, pero no saben como se preparó, ni mucho menos como se estampó en el material que la sostiene. Para citar un solo detalle.
me262
Colaborador
Estimado es un recubrimiento de barrera térmica TBC (Thermal Barrier Coating).
Realizan la función de aislar componentes, como turbinas de gas y piezas de motores de aviación que funcionan a temperaturas elevadas.
Los álabes de las turbinas, las cámaras de combustión, los conductos y las paletas de guía de las toberas.
Los TBC hacen posible el aumento de la temperatura de funcionamiento de las turbinas de gas.
Los TBC se caracterizan por su muy baja conductividad térmica, y el revestimiento soporta un gran aumento de temperatura cuando se expone al flujo de calor.
El material TBC que se aplica con mayor frecuencia es el zirconio estabilizado con itrio (YSZ), que presenta resistencia al choque térmico y la fatiga térmica hasta 1150 °C.
YSZ generalmente se deposita mediante procesos de pulverización de plasma y de deposición física de vapor por haz de electrones.
Una hoja o aspa de turbina de alta presión (HPT) de un motor a reacción GE.
La capa plateada es el revestimiento de barrera térmica. Está unido a la hoja por una fina capa de aluminuro de platino...
Crédito de la imagen: GE Aviation
Saludos.
Los Chinos y Rusos también lo deben de saber, el tema es conocer la técnica para aplicarla y como prepararla en su condición óptima. Creo que ahí se basa mucho del secreto de los Grandes.Estimado es un recubrimiento de barrera térmica TBC (Thermal Barrier Coating).
Realizan la función de aislar componentes, como turbinas de gas y piezas de motores de aviación que funcionan a temperaturas elevadas.
Los álabes de las turbinas, las cámaras de combustión, los conductos y las paletas de guía de las toberas.
Los TBC hacen posible el aumento de la temperatura de funcionamiento de las turbinas de gas.
Los TBC se caracterizan por su muy baja conductividad térmica, y el revestimiento soporta un gran aumento de temperatura cuando se expone al flujo de calor.
El material TBC que se aplica con mayor frecuencia es el zirconio estabilizado con itrio (YSZ), que presenta resistencia al choque térmico y la fatiga térmica hasta 1150 °C.
YSZ generalmente se deposita mediante procesos de pulverización de plasma y de deposición física de vapor por haz de electrones.
Una hoja o aspa de turbina de alta presión (HPT) de un motor a reacción GE.
La capa plateada es el revestimiento de barrera térmica. Está unido a la hoja por una fina capa de aluminuro de platino...
Crédito de la imagen: GE Aviation
Saludos.
Realmente es una belleza ver los detalles estéticos de esos motores, si cuidan esos detalles, como deben ser con aquellos que no se ven.
No soy un entendido en la materia, pero el motor del video no aparenta ser un F135, sino mas bien un Soyuz R-79V-300
Y ahora, un poema... | Y ahora, un poema... Turbina de un Lockheed Martin F-35B Lightning II Esta es la ingeniería que le permite despegar y aterrizar en vertical | By Aviación de Alto Vuelo - Facebook
Y ahora, un poema... Turbina de un Lockheed Martin F-35B Lightning II Esta es la ingeniería que le permite despegar y aterrizar en verticalwww.facebook.com
me262
Colaborador
Estimado, GE tiene el GE Global Research un Instituto dirigido por el Dr. Krishan Luthra, El "padre de los revestimientos compuestos de matriz cerámica" (CMC), que dirige un equipo de clase mundial de más de 1000 científicos (entre ellos más de 600 Ph.D)
Este equipo pasó los últimos 30 años desarrollando un tipo especial de cerámica resistente al calor, que es tan resistente como el acero.
El material compuesto de matriz cerámica (CMC), puede soportar temperaturas cercanas a los 2.400 grados Fahrenheit (unos 1320 grados centígrados), donde incluso las aleaciones más avanzadas se ablandan.
El motor LEAP de GE Aviation producido en Peebles, Ohio, tiene partes de CMC en su interior.
Los componentes de CMC permitirán también que las centrales eléctricas de gas, tengan una eficiencia del 65%, superando el récord mundial de eficiencia.
GE Aviation tiene en Asheville, Carolina del Norte los hornos especiales, para los materiales CMC.
Varios motores de GE como la familia F-404/414 y F-110 se han sometido a trabajos SLEP con materiales cerámicos que están llevando su vida a las 8 mil horas y mas, casi la vida útil promedio de todos los aviones de 4ta generación.
El motor tiene 2 grandes partes, la sección fría (fan y compresor) y la sección caliente que se cambia en el overhaul.
Los rusos andan en las 1000 horas de TBO, y los chinos en 500...
Saludos.
Mí Experto en éstas lides, por eso sostengo. Están varias décadas por delante de los Rusos y de los Chinos. Por más que éstos pongan guita a dos manos.Estimado, GE tiene el GE Global Research un Instituto dirigido por el Dr. Krishan Luthra, El "padre de los revestimientos compuestos de matriz cerámica" (CMC), que dirige un equipo de clase mundial de más de 1000 científicos (entre ellos más de 600 Ph.D)
Este equipo pasó los últimos 30 años desarrollando un tipo especial de cerámica resistente al calor, que es tan resistente como el acero.
El material compuesto de matriz cerámica (CMC), puede soportar temperaturas cercanas a los 2.400 grados Fahrenheit (unos 1320 grados centígrados), donde incluso las aleaciones más avanzadas se ablandan.
El motor LEAP de GE Aviation producido en Peebles, Ohio, tiene partes de CMC en su interior.
Los componentes de CMC permitirán también que las centrales eléctricas de gas, tengan una eficiencia del 65%, superando el récord mundial de eficiencia.
GE Aviation tiene en Asheville, Carolina del Norte los hornos especiales, para los materiales CMC.
Varios motores de GE como la familia F-404/414 y F-110 se han sometido a trabajos SLEP con materiales cerámicos que están llevando su vida a las 8 mil horas y mas, casi la vida útil promedio de todos los aviones de 4ta generación.
El motor tiene 2 grandes partes, la sección fría (fan y compresor) y la sección caliente que se cambia en el overhaul.
Los rusos andan en las 1000 horas de TBO, y los chinos en 500...
Saludos.
La verdad que ese taller parece un quirófano. Me recuerda al taller de ¨cacho¨ cuando tenía auto........ en ese piso si se cae algo, creo que se puede levantar y comer. En lo de Cacho, era mejor hacerse el bolu.... y desconocer la comida en el piso.
Llegar a eso, les llevó décadas de investigación y mucha, pero mucha viyuya.
Este
Sobre el tema turbinas y materiales ceramicos no tiene desperdicioEstimado, GE tiene el GE Global Research un Instituto dirigido por el Dr. Krishan Luthra, El "padre de los revestimientos compuestos de matriz cerámica" (CMC), que dirige un equipo de clase mundial de más de 1000 científicos (entre ellos más de 600 Ph.D)
Este equipo pasó los últimos 30 años desarrollando un tipo especial de cerámica resistente al calor, que es tan resistente como el acero.
El material compuesto de matriz cerámica (CMC), puede soportar temperaturas cercanas a los 2.400 grados Fahrenheit (unos 1320 grados centígrados), donde incluso las aleaciones más avanzadas se ablandan.
El motor LEAP de GE Aviation producido en Peebles, Ohio, tiene partes de CMC en su interior.
Los componentes de CMC permitirán también que las centrales eléctricas de gas, tengan una eficiencia del 65%, superando el récord mundial de eficiencia.
GE Aviation tiene en Asheville, Carolina del Norte los hornos especiales, para los materiales CMC.
Varios motores de GE como la familia F-404/414 y F-110 se han sometido a trabajos SLEP con materiales cerámicos que están llevando su vida a las 8 mil horas y mas, casi la vida útil promedio de todos los aviones de 4ta generación.
El motor tiene 2 grandes partes, la sección fría (fan y compresor) y la sección caliente que se cambia en el overhaul.
Los rusos andan en las 1000 horas de TBO, y los chinos en 500...
Saludos.
El nacimiento de una pala de turbina | Safran
El-comechingón
Fanático del Asado
Y además son trazables y repetibles.
Te diría que vale el 50% del asombro.
Se filtra en Internet una foto del F-35C en el momento de caer al agua desde el portaaviones. – Galaxia Militar
Una interesante imagen ha sido publicada en Reddit y en varias redes sociales en el día de hoy 27 de enero. En ella se muestra un F-35C bastante intacto flotando en el mar poco después de caer al agua, con la capota y el asiento eyectable perdidos
galaxiamilitar.es
por la espuma y lo que parece ser la estela , parecería que el avión cayó "de revés"
no sé cuan factible es que pueda rotar de plano en el agua una vez que cayó...
no sé cuan factible es que pueda rotar de plano en el agua una vez que cayó...
bueno... se sabe que el recubrimiento RAM es bastante delicado y requiere mantenimiento..
hay imágenes de F-22 en peores condiciones que lo que se vé en esa foto...
hay que ver también las hrs que lleva ese avión en particular volando .. .teniendo en cuenta que es un "C" naval y que los elementos en ese caso son aún más agresivos... no se puede descartar que necesiten aún mas atención que sus hermanos de tierra.
gajes de pertenecer al club de los 5°gen.... lo vemos en el F-35 por que es el avión que mas vuela por escándalo de esta generación... con los años ya veremos a otros seguramente con los mismos "inconvenientes".
hay imágenes de F-22 en peores condiciones que lo que se vé en esa foto...
hay que ver también las hrs que lleva ese avión en particular volando .. .teniendo en cuenta que es un "C" naval y que los elementos en ese caso son aún más agresivos... no se puede descartar que necesiten aún mas atención que sus hermanos de tierra.
gajes de pertenecer al club de los 5°gen.... lo vemos en el F-35 por que es el avión que mas vuela por escándalo de esta generación... con los años ya veremos a otros seguramente con los mismos "inconvenientes".
El nuevo acuerdo del Lote 15-17 del F 35 se suspendio debido a la Inflacion y los
costos de mitigacion de Covid 19.
www.airforcemag.com
Las estimaciones de inflacion y los costos de mitigacion de Covid 19 estan prolongando las conversaciones
entre Lockheed Martin y la Oficina del Programa Conjunto F 35 sobre los precios de los aviones en los
Lotes 15 - 17, dijo a los periodistas el director ejecutivo de la compania, James D. Taiclet, el 25 de Enero.
Tambien dijo que el gobierno esta avanzando hacia un contrato de Logistica basada en el desempeno de cinco anhos para el luchador, en comparacion con el contrato de tre anhos discutido anteriormente.
Se esperaba que el contrato del Lote 15-17 se firmara entre Octubre y Noviembre de 2021, dijo el
director de JPO, el Teniente Gral. Eric Fick,en ese momento, pero las fuentes han dicho que es posible
que el acuerdo no se alcance hasta Marzo o mas tarde.
El jefe de aeronautica de Lockheed, Gregory Ulmer, dijo el anho pasado que los precios de los F 35 que
cayeron por debajo de los 80 millones de dolares por avion para el modelo de despegue convencional
en los los Lotes 12-14, probablemente serian mas altos en los lotes 15-17 por que los servicios piden
menos avion, y por que el modelo Block 4 del avion tiene nuevas capacidades que cuestan mas.
Mollard dijo que ahora hay 735 F 35 en el campo y esto vera una "tasa de crecimiento anual compuesta"
del 15 %. Las horas de vuelo en el F 35 estan creciendo un 16 %, agrego.
En cuanto a un nuevo motor para el F 35, cuya version Block 4 requerira mas potencia para cumplir con
los requisitos, Taiclet dijo que visito GE Aviation y Pratt & Whitney. Lockheed sigue siendo agnostico
sobre que motor seria mejor, o si el Pentagono simplemente deberia optar por una version mejorada del motor F135, que impulsa al caza ahora.
costos de mitigacion de Covid 19.
New F-35 Lot 15-17 Deal Hung Up on Inflation, COVID-19 Mitigation Costs | Air & Space Forces Magazine
A deal on the next three-lot buy of F-35 fighters is dragging out because Lockheed Martin and DOD are struggling to agree on a new cost baseline.
www.airforcemag.com
Las estimaciones de inflacion y los costos de mitigacion de Covid 19 estan prolongando las conversaciones
entre Lockheed Martin y la Oficina del Programa Conjunto F 35 sobre los precios de los aviones en los
Lotes 15 - 17, dijo a los periodistas el director ejecutivo de la compania, James D. Taiclet, el 25 de Enero.
Tambien dijo que el gobierno esta avanzando hacia un contrato de Logistica basada en el desempeno de cinco anhos para el luchador, en comparacion con el contrato de tre anhos discutido anteriormente.
Se esperaba que el contrato del Lote 15-17 se firmara entre Octubre y Noviembre de 2021, dijo el
director de JPO, el Teniente Gral. Eric Fick,en ese momento, pero las fuentes han dicho que es posible
que el acuerdo no se alcance hasta Marzo o mas tarde.
El jefe de aeronautica de Lockheed, Gregory Ulmer, dijo el anho pasado que los precios de los F 35 que
cayeron por debajo de los 80 millones de dolares por avion para el modelo de despegue convencional
en los los Lotes 12-14, probablemente serian mas altos en los lotes 15-17 por que los servicios piden
menos avion, y por que el modelo Block 4 del avion tiene nuevas capacidades que cuestan mas.
Mollard dijo que ahora hay 735 F 35 en el campo y esto vera una "tasa de crecimiento anual compuesta"
del 15 %. Las horas de vuelo en el F 35 estan creciendo un 16 %, agrego.
En cuanto a un nuevo motor para el F 35, cuya version Block 4 requerira mas potencia para cumplir con
los requisitos, Taiclet dijo que visito GE Aviation y Pratt & Whitney. Lockheed sigue siendo agnostico
sobre que motor seria mejor, o si el Pentagono simplemente deberia optar por una version mejorada del motor F135, que impulsa al caza ahora.
En primera instancia y por lo que se ve en la secuencia, se habría tratado de un ramp strike
Que suerte que nosotros no tenemos que lidiar con todos esos problemas,
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