Northrop Grumman B-21 Raider, el Futuro Bombardero Furtivo de la USAF
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Hola:
digamos que es entre FEO y HORRIBLE
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Ni el F-117, B-2 o este fueron particularmente lindos.Hola:
digamos que es entre FEO y HORRIBLE
Hola:
comparado a esos dos el F-117 es hasta agraciado ó bonito para los ignaros
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Hola:
digamos que es entre FEO y HORRIBLE
Los pobres son feos. Esto es ser exótico.
A finales de la década, las Fuerzas Aéreas de EE.UU. podrían tener en servicio entre 24 y 30 aviones B-21 Raider de sexta generación. Se calcula que el bombardero nuclear costará 729,25 millones de dólares.
A finales de la década, las Fuerzas Aéreas de EE.UU. podrían tener en servicio entre 24 y 30 aviones B-21 Raider de sexta generación. Se calcula que el bombardero nuclear costará 729,25 millones de dólares. | gagadget.com
Las Fuerzas Aéreas estadounidenses podrían recibir entre 24 y 30 bombarderos nucleares B-21 Raider de nueva generación de aquí a 2030. Esta previsión se anunció en la convención anual de la Asociación de las Fuerzas Aéreas.
gagadget.com
El B-21 Raider: diseñado para bajo riesgo
Bill Sweetman - 11 de octubre de 2023
Las imágenes publicadas durante la semana de la Conferencia Aérea, Espacial y Cibernética de la Asociación de la Fuerza Aérea y Espacial revelaron una vista frontal que permitió una estimación confiable de la envergadura. Crédito: Northrop Grumman
El diseño del B-21 Raider de Northrop Grumman apunta a un enfoque conservador por parte de la Oficina de Capacidades Rápidas de la Fuerza Aérea de EE.UU. El parecido del B-21 con el diseño original del bombardero B-2 es cercano, pero es un avión más pequeño, con una envergadura estimada de 132 pies en comparación con los 172 pies del B-2, y tiene aproximadamente la mitad del peso en vacío. La forma en planta en sí está impulsada por la necesidad de acomodar entradas y escapes complejas y un gran compartimiento para armas dentro del perfil del ala voladora mientras se mantiene dentro de una relación máxima de espesor a cuerda compatible con un vuelo eficiente por encima de Mach 0,8.
Crédito: Giuseppe Picarella/TheCutawayCompany.com
La forma del B-21, que no ha sido publicada oficialmente, fue representada en un video que acompañó una presentación del general Duke Richardson, comandante del Comando de Material de la Fuerza Aérea de EE. UU., el 11 de septiembre en la Asociación de la Fuerza Aérea y Espacial (AFA). ) Conferencia aérea, espacial y cibernética en National Harbor, Maryland. Un nuevo conjunto de imágenes publicadas esa semana incluía una vista frontal sin distorsiones que permitía una estimación fiable de la envergadura del ala. Las imágenes no clasificadas recuperadas recientemente de presentaciones de Pratt & Whitney que datan de principios de la década de 2010 demostraron ser muy parecidas a las enseñadas del B-21.
El diseño de bajo riesgo del B-21 se debe en parte a los orígenes del programa. Antes de 2009, la Fuerza Aérea trabajaba según un requisito conocido como Bombardero de Próxima Generación (NGB). Se ha caracterizado por ser complejo y ambicioso, con un conjunto completo de sensores de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), capacidad de autodefensa y gran autonomía. Esto fue cancelado en abril de 2009 por el entonces secretario de Defensa, Robert Gates.
Al año siguiente, la Fuerza Aérea propuso un enfoque diferente para la misión, que el liderazgo del Pentágono consideró aceptable: una familia de sistemas de ataque de largo alcance que incluye sistemas de aviones no tripulados clasificados para ISR y ataque electrónico (el primero se convirtió en el Northrop Grumman RQ-180). , un misil de crucero de reemplazo (el ahora Raytheon AGM-181) y el bombardero de ataque de largo alcance (LRS-B), para el cual se adjudicó un contrato a Northrop Grumman en octubre de 2015.
Aparte de los requisitos eliminados y reducidos, el proyecto LRS-B se diferenciaba del NGB en tres aspectos: el coste unitario era un parámetro clave de rendimiento; dos equipos competidores fueron financiados mediante una revisión preliminar del diseño, que normalmente se lleva a cabo después de la adjudicación del contrato; y la gestión fue asignada a la Oficina de Capacidades Rápidas (RCO) de la Fuerza Aérea. La RCO modeló su enfoque basándose en el Lockheed F-117, desarrollado utilizando subsistemas maduros en una nueva plataforma para que el programa pudiera centrarse en la aplicación de nueva tecnología.
Haga clic en esta imagen para ver una versión interactiva de un microcorte de características de diseño que probablemente aparecerán en el próximo bombardero furtivo de la Fuerza Aérea de EE. UU.
El B-21 que emerge hoy es una prueba de que se han respetado estos principios. Su configuración y tecnología sigilosa han evolucionado a partir del enfoque de “platillo volante” utilizado en el B-2, pero propuesto originalmente a finales de los años cincuenta. Sorprendentemente, el fundador y ex director de Lockheed Martin Skunk Works, Clarence “Kelly” Johnson, en un artículo retrospectivo presentado en 1975 y citando el trabajo de Blackbird anterior al SR-71, señaló que “una forma similar a los platillos voladores, con un borde afilado y sin protuberancias , tiene una sección transversal de radar muy baja sin ningún tratamiento antirradar”. Y en una conferencia celebrada en febrero de 1959 con el presidente Dwight Eisenhower, en la que también se hablaba del futuro Blackbird, el físico de Harvard Edward Purcell comentó que “la mejor forma sería un platillo volante”.
Ningún documento encontrado hasta el momento ha explicado la conexión exacta entre el fenómeno del platillo volante (el término popular original para los fenómenos aéreos no identificados) y los primeros desarrollos furtivos. Pero una parte de la explicación puede ser que a menudo se creía que la misteriosa nave evadía la detección del radar y que, naturalmente, a cualquiera con conocimientos de radar se le ocurriría que la forma podría tener algo que ver con ella.
La forma clásica de platillo volante de la década de 1950, sin costuras y continuamente curvada, con un centro abovedado que se ensancha hasta un borde afilado, es visible en el B-21. Sin embargo, algunos detalles recuerdan al X-47B, el vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) diseñado por Northrop Grumman, como el morro más largo o con forma de “pico”. Esta característica es el resultado de la necesidad de bordes de ataque continuos y afilados, pero con una nariz curvada hacia abajo para mejorar las características de pérdida. Sin embargo, al igual que en el B-2, el perfil del platillo en elevación se combina con una forma en planta de borde recto para concentrar los reflejos residuales del radar (reducidos por bordes de material absorbente de radar (RAM) de sección profunda) en el menor número posible de “picos”. .”
El diseño se beneficia de los avances en ingeniería computacional y simulación. El B-2 fue diseñado con la ayuda de la dinámica de fluidos computacional (CFD) 2D temprana, pero los flujos de aire en una forma de cuerpo de ala combinada son altamente tridimensionales con efectos que se propagan desde el centro del cuerpo hacia afuera, y los diseños más recientes que utilizan CFD 3D son más eficientes. .
El electromagnetismo computacional permite mejores formas de sección transversal de radar baja (RCS) y un uso más eficiente de la RAM y elimina gran parte de los métodos empíricos de corte y prueba utilizados en programas anteriores: Northrop Grumman cerró su campo de pruebas de RCS al aire libre en Tejon Ranch, California. en 2011.
El B-21 es también el primer programa importante de aviones militares de EE. UU. diseñado íntegramente en un hilo digital, con no sólo la forma sino también las características físicas de cada pieza integradas en un prototipo digital. Esto ha permitido detectar errores a tiempo y ha hecho posible, según los responsables del programa, incorporar todos los sistemas centrales en el primer avión.
Las diferencias con el B-2 incluyen la forma en planta del nuevo bombardero. De hecho, la forma en planta del B-2 en el momento de la adjudicación del contrato en octubre de 1981 era similar a la del B-21 actual, pero se añadió al requisito una capacidad de vuelo a baja altitud al final de su evolución. A principios de 1983, los ingenieros de Northrop descubrieron que el diseño original tenía potencia de control insuficiente para aliviar las cargas de ráfagas al mismo tiempo que controlaban la aeronave, y era necesario agregar un área de control más hacia atrás, cerca de la línea central, para mayor rigidez. La solución dio como resultado la forma en planta única del B-2, pero a un precio en tiempo, peso y costo, y la capacidad de baja altitud nunca se utilizó.
Algunas de las características heredadas del X-47B incluyen la aparente ausencia de superficies divididas de freno y timón. En cambio, el boceto en planta sugiere la presencia de superficies "incrustadas" sobre el ala, que no se usarían en modo furtivo. En cambio, el control lateral y longitudinal lo proporcionan ocho superficies de borde de salida, aumentadas por empuje diferencial como en el B-2.
La sección central del cuerpo coincide con imágenes de entradas muy serpenteantes acopladas a un motor de derivación media. Pratt & Whitney habló de un motor de este tipo, el PW9000, como futuro propulsor de bombardero en 2010, pero no lo ha mencionado desde entonces. El PW9000 utilizó el núcleo de la familia de motores comerciales PW1000G, acoplado a un fan de transmisión directa con una relación de derivación de 4:1. En el B-2, se seleccionó el motor GE F118 de derivación baja porque era demasiado arriesgado colocar un motor de derivación más alta, más sensible a la distorsión del flujo, detrás de los conductos de entrada curvos y tratados con RAM necesarios para ocultar la cara del fan al radar. Con la ayuda de un mejor CFD, ese problema puede eliminarse: Northrop Grumman propuso un gran bombardero UAV en 2005, propulsado por dos turbofan GE CF34 modificados, y Lockheed Martin voló el demostrador Polecat en 2006 con dos Williams FJ44.
Otra evidencia de innovación en la instalación de propulsión es que es una de las pocas áreas problemáticas específicas del B-21 mencionadas en público. El representante Rob Wittman (R-Va), miembro del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, mencionó posibles problemas de entrada y escape en marzo de 2018. En marzo de 2021, el entonces director de RCO, Randall Walden, dijo que se completó un rediseño antes de que se congelara el diseño. , sin afectar el horario.
Una relación de derivación más alta proporciona un consumo de combustible específico mucho mejor que el motor tipo caza del B-2, mejorando el alcance y permitiría un escape más frío y de menor velocidad, no sólo reduciendo la firma infrarroja del B-21 sino también aliviando el estrés termomecánico en el área abierta de la “cubierta de popa” del escape, inmediatamente delante del borde de salida.
La estructura del B-21 se beneficia de la ausencia de requisitos de vuelo a bajo nivel y de mejoras tanto en los materiales compuestos como en la RAM, lo que reduce el uso de rellenos y cintas. Si bien la propia RAM realizaría las mismas funciones que en los aviones furtivos anteriores, con múltiples capas para absorber energía, difundir corrientes superficiales y proteger la piel de los rayos, requeriría menos mantenimiento que la notoriamente delicada superficie B-2.
Internamente, el B-21 aparentemente utiliza muchos sistemas probados. En la reunión de la AFA, Doug Young, vicepresidente y director general de sistemas de ataque de Northrop Grumman, señaló que siempre que fue posible, la compañía ha utilizado componentes y sistemas comerciales en el avión, reduciendo costos y aprovechando redes de suministro comerciales duraderas. Al principio del programa, un consultor de Washington con estrechos vínculos con BAE Systems reveló que el sistema de guerra electrónica del B-21 está estrechamente relacionado con el ASQ-239 del Lockheed Martin F-35.
Sin embargo, la característica más importante de la aviónica es una arquitectura de sistemas de misión abierta. Young compara los sistemas más antiguos con la adición de periféricos a una computadora en la era temprana de la PC, donde “había que pasar por todo un galimatías para que funcionara”. Pero el B-21 tiene interfaces estándar y una arquitectura dividida donde los cambios en los sistemas de la misión no pueden afectar las funciones críticas para el vuelo.
El programa B-21 incluye una "fábrica de software", dijo Young, que ya está desarrollando capacidades más allá de la línea base de entrada en servicio. Y bajo un programa llamado Spirit Realm, se está desarrollando una arquitectura dividida para la flota B-2.
Después de que Lockheed Martin y Boeing protestaron sin éxito por la adjudicación del contrato B-21 de la Fuerza Aérea a Northrop Grumman, un consultor de ambas compañías escribió que “existe una posibilidad real de que el programa B-21 no sea ejecutable al precio que ofreció el equipo ganador, lo cual significaría grandes sobrecostos o la terminación del programa”.
Northrop ha advertido que se enfrenta a un cargo de hasta 1.200 millones de dólares en los primeros cinco años de producción inicial a baja tasa para el B-21 debido a aumentos de costos relacionados con la inflación que no se anticiparon cuando se presentaron las ofertas en 2015.
Pero una lección que se puede extraer de la apariencia del B-21 es que los diseñadores del B-2 hicieron un trabajo sorprendentemente bueno "inventando según lo programado", mientras que los materiales y subsistemas existentes eran inadecuados y produjeron una arquitectura de vehículo básica que todavía se consideraba la mejor. elección casi 40 años después.
The B-21 Raider: Designed For Low Risk | Aviation Week Network
New details reveal the heritage embedded in the new U.S. bomber design.
aviationweek.com
Gráfico interactivo: características de diseño probables en el B-21 Raider
Interactive Graphic: Design Features Likely on The B-21 Raider | Aviation Week Network
A microcutaway of what we think we know about features on the U.S. Air Force’s next stealth bomber.
aviationweek.com
That ass:
B-21 Raider ha comenzado las pruebas de taxeo
La Fuerza Aérea tiene la esperanza de que el bombardero furtivo B-21 Raider surque los cielos por primera vez antes de fin de año.
B-21 Raider Has Begun Taxi Tests
The Air Force is hopeful that the B-21 Raider stealth bomber will take to the skies for the first time before the end of the year.
www.thedrive.com
B-21 Begins Taxi Tests in Last Step Before First Flight
The B-21 Raider has begun taxi tests in Palmdale, Calif., the Air Force said, as the Northrop Grumman-made bomber preps for first flight
www.airandspaceforces.com
Eduardo Moretti
Colaborador
Avanzan las pruebas de rodaje y motores del nuevo bombardero B-21 Raider de la Fuerza Aérea de EE.UU.
En base a recientes declaraciones oficiales, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se encuentra avanzado con las pruebas en tierra de su nuevo
www.zona-militar.com
Northrop tiene que volar el B-21 para conseguir el contrato LRIP, que tendrá 'beneficio cero'
26 de octubre de 2023 | Por John A. Tirpak
El contrato de producción inicial a bajo costo de Northrop Grumman para el bombardero B-21 solo se producirá después del primer vuelo, confirmaron altos funcionarios de la compañía en su llamada de resultados del tercer trimestre , pero confían en que el evento se producirá a finales de este año.
"El primer vuelo es un hito que la Fuerza Aérea busca lograr antes de otorgar ese premio", dijo la directora ejecutiva de Northrop, Kathy Warden, el 26 de octubre.
Northrop Has to Fly the B-21 to Get the LRIP Contract
Northrop Grumman has to fly the B-21 in order to get the low-rate initial production contract, company officers said.
www.airandspaceforces.com
Nueva imagen de la cola del bombardero B-21 muestra diferentes escapes y cubierta trasera del B-2
27 de octubre de 2023 | Por John A. TirpakUna nueva fotografía del bombardero B-21 que circula en Internet en los últimos días, y la primera en revelar cómo es la parte trasera del avión secreto, muestra una geometría diferente para el área de escape y la cubierta trasera del avión respecto a su predecesor. el B-2.
New Image of B-21 Bomber Tail Shows Different Exhausts, Rear Deck from B-2
A new image of the B-21 bomber, the first of its rear area, shows its exhausts and tail differ significantly from those of the B-2.
www.airandspaceforces.com
Nuevas imágenes de alta resolución del B-21 Raider supuestamente muestran su diseño de entrada de aire auxiliar
El usuario de Reddit que publicó la primera imagen de la parte trasera del B-21 ahora ha subido nuevas imágenes de alta resolución. Las fotos muestran lo que parecen ser entradas de aire auxiliares abiertas.
New High-Resolution B-21 Raider Images Supposedly Show Its Auxiliary Air Intake Design
The Reddit user who posted the first image of the B-21's rear end has now uploaded new high resolution images. The photos show what appear to be open
theaviationist.com
Una nueva imagen del B-21 en Palmade publicada en Reddit por el usuario u/Folding_WhiteTable parece mostrar tomas de aire auxiliares. A modo de comparación, en la caja, los utilizados en el B-2.
Volando! El B21 Raider
¡Y el B-21 Raider voló!
10 de noviembre de 2023
¡Y el B-21 Raider voló! El tan esperado primer vuelo del B-21 Raider, el nuevo bombardero furtivo de la USAF, finalmente tuvo lugar. Este viernes por la mañana (11/10), la misteriosa “ala volante” de la USAF fue vista, filmada y fotografiada en vuelo en la Base Aérea de Palmedale, donde se encuentra la Planta 42 de la USAF, en California.
Los vídeos mostraban que el B-21 iba acompañado de un F-16, que actuó como “avión coqueteador” para el vuelo inaugural. Según la información, la aeronave se dirigió a la Base de la Fuerza Aérea Edwards, también en California, donde comenzarán las fases de pruebas de vuelo.
“El B-21 Raider está siendo sometido a pruebas de vuelo. Las pruebas de vuelo son un paso crítico en la campaña de pruebas administrada por el Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea y la Fuerza de Prueba Combinada B-21 del Ala de Pruebas 412 para proporcionar capacidades de ataque penetrantes, de largo alcance y de supervivencia para disuadir agresiones y ataques estratégicos contra los Estados Unidos. Estados, aliados y socios ”, dijo la portavoz de la USAF, Ann Stefanek, en un comunicado enviado a The War Zone.
En las últimas semanas, los ingenieros de la Planta 42 han estado muy activos preparando el prototipo B-21 para su vuelo inaugural. Como informamos el mes pasado, el avión fue visto realizando pruebas de rodaje en la plataforma Palmedale AFB, que suele ser el último paso de un avión antes de las pruebas de vuelo (obtenga más información).
El primer vuelo del B-21 ha sido muy esperado durante años, pero el cronograma se ha retrasado varias veces a lo largo de los años debido a diversos problemas, en particular los efectos de la pandemia de COVID-19.El B-21 Raider será un componente clave de la tríada de disuasión nuclear estadounidense en el futuro previsible. La USAF planea adquirir al menos 100 bombarderos B-21, cuyo nombre “Raider” fue elegido en honor al Doolittle Raid de la Segunda Guerra Mundial, cuando 80 aviadores y 16 bombarderos B-25 Mitchell, liderados por el teniente coronel James “Jimmy Doolittle, llevó a cabo una operación aérea que cambió el curso de la guerra.
E o B-21 Raider voou! » Força Aérea
E o B-21 Raider voou! O primeiro voo do novo bombardeiro da USAF foi registrado por muitas pessoas no entorno das bases aéreas da Califórnia.
forcaaerea.com.br
B-21 Raider ha volado por primera vez (actualizado)
El viernes 10 de noviembre, poco después del amanecer, el B-21 Raider surcó los cielos sobre la Planta 42 de Palmdale, marcando su primer vuelo.
B-21 Raider Has Flown For The First Time (Updated)
On Friday, November 10, at just after dawn, the B-21 Raider took to the skies over Palmdale's Plant 42, marking its first flight.
www.thedrive.com
nico22
Colaborador
MÁXIMO 23
@Maks_NAFO_FELLA
"El bombardero estratégico furtivo B-21 Raider de nueva generación, capaz de portar armas nucleares, despegó por primera vez en Estados Unidos", — Reuters
@Maks_NAFO_FELLA
"El bombardero estratégico furtivo B-21 Raider de nueva generación, capaz de portar armas nucleares, despegó por primera vez en Estados Unidos", — Reuters
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