Historia de la Fuerza Aérea Argentina
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Consulata.Otro mito que se cae? La verdadera historia de la compra de los F-86 Sabre a EEUU en lugar de los Sabres canadienses con motor Orenda, que supuestamente habrían provocado la cancelación del Pulqui II, obteniendo "Sabres usados de menor potencia y en menor cantidad". Esta clarita la historia.
De esta tremenda investigación que se mando Gustavo Marón
De aquellas notas de un cuaderno Rivadavia a "Operaciones Aéreas y Actividades Espaciales de la Guerra Fría en Argentina" - Gaceta Aeronautica
En palabras del propio autor, conocemos el génesis, la estructura y algunos contenidos exclusivos de esta minuciosa investigación que acaba de publicar nuestro colega, abogado e historiador aeronáutico mendocino sobre la presencia aérea militar norteamericana en Argentina durante la Guerra Fría.www.gacetaeronautica.com
Leyendo por ahí dice que la FAA incorporo el avión Albatros, porque la exploración marítima es una delas responsabilidades de las FAA.
Esto no le corresponde al COAN???
En la FAA el rol principal no era exploración marítima sino búsqueda y rescate además de desarrollar varias actividades de apoyo en la Antártida como los vuelos a Malvinas (hasta que se construyó la pista).
El problema en si del Pulqui II fue que para desarrollar un avión caza de primera línea se necesita muchísimo dinero, y en este caso el flujo nunca fue constante. Recordá que los dos modelos construidos en serie antes de iniciar los estudios del Pulqui II fueron el I.Ae DL-22 y el I.Ae. 24 Calquín, ¡un entrenador y un avión de ataque con bastantes limitaciones ambos de madera!
La evolución era a prueba y error, lo que pasó en el accidente del segundo prototipo nunca se volvió a producir, y el caso de hipoxia del cuarto no es nada fuera de lo común en un avión de esas características.
Llegue a hablar con uno de los pilotos, ya al final se habían pulido todos los problemas, y respecto a su construcción en serie, eran realistas que el flujo de fondos nunca acompañaría el plan inicial (cosa que después pasó con Pucará y Pampa).
Respecto a su autonomía, era unos de los puntos fuertes, (por ejemplo el caso que terminó en accidente del cuarto prototipo fue en un vuelo que hoy le diríamos hi-lo-hi, despegando de Córdoba, bajando para hacer varias pasadas de ametrallamiento en Morón y regreso a Córdoba).
Lo máximo que se logró en el Pulqui II fue un vuelo de casi 3 horas, recorriendo 3090 kms, en altitud crucero.
No tenía el ala más larga, era por su construcción artesanal que algunos salían de fábrica con algunos problemitas!
Recuerdo que el Pucará A-501 también volaba de costado, en MLV, medio en chiste, medo en serio, cuando se empezaron a perder Pucarás en cantidad, los pilotos decían ¡mandemos al A-501!
Por esa razón, el A-501 fue el primer Pucará operativa dado de baja, pasando a la ESFA.
-Aqui les dejo las unidades de combate de la Fuerza Aerea Argentina a comienzo de los sesenta
-Quien tenga mejor información de esos años se agradecería que la comparta
Saludosss
-Quien tenga mejor información de esos años se agradecería que la comparta
Saludosss
Del PAA 1961:-Aqui les dejo las unidades de combate de la Fuerza Aerea Argentina a comienzo de los sesenta
-Quien tenga mejor información de esos años se agradecería que la comparta
Saludosss
DC-3/C-47: 14
DC-4: 6
Dove: 37
Bristol 170: 7
Viking: 2
Mentor: 72
T-28: 52
IA-35: 37
AT-11: 20
Fiat G-46: 28
MS-760: 11
F-86: 28
Lincoln: 16
Lancaster: 8
Lancastrian: 1
Gloster: 55
Percival: 35
D-18C: 1
Última edición:
-Para comienzos de los cincuenta la FAA mostro interés en adquirir mas Gloster Meteor
especialmente los Meteor T-Mk.7 intención que choco con el segundo gobierno de
Winston Churchill y al departamento de estado de EEUU que consideraban a Peron como Nazi
-De haberse concretado el requerimiento de la FAA no solo habrían llegado los tan necesarios
Meteor T-Mk.7 si no también los Meteor F-Mk.8 y tal vez Meteor NF-Mk.11
Saludosss
especialmente los Meteor T-Mk.7 intención que choco con el segundo gobierno de
Winston Churchill y al departamento de estado de EEUU que consideraban a Peron como Nazi
-De haberse concretado el requerimiento de la FAA no solo habrían llegado los tan necesarios
Meteor T-Mk.7 si no también los Meteor F-Mk.8 y tal vez Meteor NF-Mk.11
Saludosss
Cuantos Meteors hubieramos tenido Litios en total e haberse concretado esos?.-Para comienzos de los cincuenta la FAA mostro interés en adquirir mas Gloster Meteor
especialmente los Meteor T-Mk.7 intención que choco con el segundo gobierno de
Winston Churchill y al departamento de estado de EEUU que consideraban a Peron como Nazi
-De haberse concretado el requerimiento de la FAA no solo habrían llegado los tan necesarios
Meteor T-Mk.7 si no también los Meteor F-Mk.8 y tal vez Meteor NF-Mk.11
Saludosss
La negociación inicial fue por 400 Meteor, pero EEUU puso objeciones y se terminaron adquiriendo 100, aunque había intenciones de adquirir otro centenar más.
No me consta que en los años 50's la FAA tuviera interés por más Meteor. Para entonces era un modelo ya superado, con muchos problemas, un mantenimiento muy exigente (motores cada 25 hs y célula cada 200 hs), poca autonomía (40 minutos limpio), etc.
400?, Por ahi li tambien que los F-86 iban a ser 100.
-Si, esos (100) fue lo que ofrecieron desde EEUU si Argentina cancelaba el programa
Pulqui II lo que se hizo pero solo llegaron (28) F-86 Sabre
-En el mismo programa nos ofrecieron (25) T-33 cosa que tampoco se concreto
y se termino adquiriendo los (48) Morane Sournier MS-760 Paris
Saludosss
Menos mal que no vinieron más Meteor pedorros.
Y bueno, a los UK le da hasta ahi el bocho. (de hacer aviones como la gente)
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