Estábamos convencidos de que eran MB!
que turbio
que turbio
Espacio COAN
- Tema iniciado michelun
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FerTrucco
Colaborador
Consulta de ignorante: hasta donde tengo entendido, el problema del los Sue/SEM es la provisión de todo el sistema de eyección. Lo del CITEDEF, si no entiendo mal, sirve para saber si el sistema funciona o no (haciendo el paralelismo, es lo que en 1982 determinaron "a ojo" en la 3° Escuadrilla con los A-4Q). Si fuera necesario renovar el sistema de eyección, ¿el CITEDEF tiene forma de producir, o solamente certifica si es apto o no?
De la nota:
Es posible ahora en CITEDEF, a partir del nuevo banco de ensayos y no siendo conocida la existencia de otro similar en el continente por fuera de Estados Unidos, realizar estudios para determinar las prestaciones de sistemas nuevos en ocasión de su recepción, de sistemas próximos a vencerse para determinar la viabilidad de extender su vida útil remanente o, fundamentalmente, realizar estudios y desarrollos de I+D para la manufactura local de todos los componentes pirotécnicos / propulsivos. Cabe destacar que la tecnología para la ejecución de estos ensayos solo es dominada por muy pocos países dentro de los cuáles se ubica Argentina, ahora, gracias a este proyecto.
Perdon con mi post pero debo decirlo o escribirlo,segun mi conocimiento que por ser un ámbito muy ajeno a mi el del COAN conozco muy poco,pero si de asientos eyectables.
Estos asientos de los SEM ademas de tener todo el conjunto de pirotecnico vencido,motor cohete propulsor,separador de asiento,eyectores de cabina y otros tenian vencidos,segun una lectura de la auditoria o inspeccion a los asientos,el conjunto de paracaidas,es decir el mismo paracaidas y las cintas de sujecion,llamados comunmente "conjunto de telas o fibras especiales",como asi tambien las anillas de sujecion,que conforman este subconnjunto textil por llamarlo facilmente.
Un asiento eyectable es un componente muy especial,ya que lo componen varios subsitemas.
Por ejemplo tambien estaban vencidas las capsulas barometricas que ordenan la apertura del paracaidas a cierta altura,el sistema de oxigeno auxiliar,que en si es muy complejo pues brinda oxigeno hasta los 14.000 fts donde el piloto puede respirar normalmente sin caer en una hipoxia,solo el subconjunto de oxigeno auxiliar,tiene tanque,valvula y manguera hasta la mascara,todos elementos con vencimiento.
Obviamente todo se revisa y si se considera apto se puede dar una tolerancia,desconozco el sistema de pruebas del COAN en este tema,si es destructivo o no destructivo,de esfuerzo o simple revision.
Es mi opinion nada más.Algun forista cercano al COAN podrá decir que no es asi y estan bien,solo recuerdo el informe de los asientos por partes,tal vez otros conozcan más sobre este asunto,que no son solo los pirotecnicos,por eso se hablaba de cambio de asiento o MB pasó un presupuesto elevado porque a los asientos habia que hacerles un overhaull completo dado el tiempo transcurrido en frio de los aviones, es decir por no usarlos y dejar a los asientos en los aviones por ejemplo.
Estos asientos de los SEM ademas de tener todo el conjunto de pirotecnico vencido,motor cohete propulsor,separador de asiento,eyectores de cabina y otros tenian vencidos,segun una lectura de la auditoria o inspeccion a los asientos,el conjunto de paracaidas,es decir el mismo paracaidas y las cintas de sujecion,llamados comunmente "conjunto de telas o fibras especiales",como asi tambien las anillas de sujecion,que conforman este subconnjunto textil por llamarlo facilmente.
Un asiento eyectable es un componente muy especial,ya que lo componen varios subsitemas.
Por ejemplo tambien estaban vencidas las capsulas barometricas que ordenan la apertura del paracaidas a cierta altura,el sistema de oxigeno auxiliar,que en si es muy complejo pues brinda oxigeno hasta los 14.000 fts donde el piloto puede respirar normalmente sin caer en una hipoxia,solo el subconjunto de oxigeno auxiliar,tiene tanque,valvula y manguera hasta la mascara,todos elementos con vencimiento.
Obviamente todo se revisa y si se considera apto se puede dar una tolerancia,desconozco el sistema de pruebas del COAN en este tema,si es destructivo o no destructivo,de esfuerzo o simple revision.
Es mi opinion nada más.Algun forista cercano al COAN podrá decir que no es asi y estan bien,solo recuerdo el informe de los asientos por partes,tal vez otros conozcan más sobre este asunto,que no son solo los pirotecnicos,por eso se hablaba de cambio de asiento o MB pasó un presupuesto elevado porque a los asientos habia que hacerles un overhaull completo dado el tiempo transcurrido en frio de los aviones, es decir por no usarlos y dejar a los asientos en los aviones por ejemplo.
Última edición:
FerTrucco
Colaborador
De lo resaltado en negrita deduzco que si el sistema está vencido, por ahora, alpiste. Se podrá avanzar a futuro en un desarrollo propio (sería revolucionario si se desarrolla también una veta comercial), pero al momento deja al avión en tierra.
De estos conjuntos, tres se mandaron a recorrer a los EE.UU.
Última edición:
En su momento, informé, que una parte de todo el sistema de eyección, ya se había adquirido, que solo faltaban los cartuchos del asiento.
Helado de Kinotos al whisky...
AHHHH la tenia guardada la noticia.¡¿ Pregunta y volvieron?
Última edición por un moderador:
Salió publicado, incluso con los números de serie, y para que aviones, que eran dos SEM, y un SuE.
emilioteles
Colaborador
Y te sigue sobrando plata para duplicar la cantidad de P-3 y Sea King que son lo que más gasta el COAN
Es el único potable el 6-P-56?
Beechcraft T-6C+ Texan II
Última edición:
6 T-6C y 6 AT-6
Muchas gracias, me la comí esa nunca lo vi. Retornaron los mismos, o están próximos. Disculpa la pregunta de nuevo.
Gracias por la Info.
Deben haber vuelto. Fueron de los primeros componentes que se mandaron a recorrer, y ya hace un buen tiempo de esto.
Muchas gracias de nuevo.
con las noticias que salieron, volara algún Sue/SEM?
Yo, espero que si.
Fuerzas de Defensa Argentinas
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