Todo sobre el EE/BAC Canberra

[Grulla]

Un plano tres vistas del propuesto EE A.1, una de las configuraciones iniciales del Canberra, ilustra uno de los primeros diseños bimotores de la compañía, con los dos motores colocados adyacentes al fuselaje y el tren de aterrizaje principal colocado en el exterior.

El posterior reposicionamiento del motor fue, en retrospectiva, un paso cuestionable, ya que dotó al avión de cualidades de manejo asimétrico potencialmente letales a baja velocidad.

 

[Grulla]

Además del proyecto inicial A.1, el equipo de diseño del Canberra, liderado por Willian E. W. Peter, pensó una variante de transporte comercial de 34 pasajeros que utilizaba las alas y sección de cola casadas con un nuevo fuselaje, que no paso de la etapa conceptual

https://twitter.com/i/web/status/1821626411368735200

 

[Grulla]

El mockup del English Electric A.1 - luego "Canberra" - y el prototipo A.1 a los mandos del piloto de pruebas Roland P. Beamont volando sobre los campos de Lancashire

https://twitter.com/i/web/status/1821637499111833874

 

[Grulla]

Uno de los primeros cutaways del Canberra publicado por el fabricante y el Ministerio del aire. De yapa el plano tres vistas del primer prototipo con la extensión de la deriva

x.com

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[Finback Ale]

Recién me doy cuenta de que se parece en cosas al Valiant

 

[Grulla]

English Electric B.3/45​

El English Electric B.3/45, era una temprana versión monomotora del que luego sería el Canberra. O mas bien una de las configuraciones iniciales:

Cuando el Ministerio del Aire comenzó a interesarse en un bombardero medio jet de gran altitud, los ingenieros de English Electric (EE) dirigidos por Willian Edward Willoughby Peter comenzaron a pergeñar lo que con el tiempo se convertiría en el mítico Canberra.

El diseño inicial iba a estar propulsado por un nuevo motor centrifugo de 12.500 libras (5443 Kg) de empuje, en desarrollo por Rolls Royce (RR). Este evidentemente sería bastante voluminoso, pero Peter y su equipo de ingenieros elaboraron un diseño capaz de acomodarlo con un fuselaje tubular de 6 ft 6 in (1,98 m) de diámetro.

Sin embargo, RR no avanzo con el desarrollo de este motor debido al gran éxito y aceptación que tenía su nuevo motor de flujo axial AJ.65, capaz de entregar 6.000 libras (2948 Kg) de empuje y sin los problemas de peso y volumen de los motores de flujo centrifugo.

No hace falta mucha imaginación para darse cuenta que dos motores AJ.65 de menor tamaño, peso y más esbeltos serían una mejor solución, no solo porque sería más fácil alojarlos dentro o por debajo d las alas, sino debido a que el bombardero sería más seguro (los motores a reacción en esos tiempos eran notoriamente poco confiables)

 

[Grulla]

Short Bros Canberra VTOL​

Propuesta de Short Bros para una conversión VTOL del BAC Canberra, equipado con 20 motores de sustentación (de InterAvia 7/1958). El Canberra VTOL fue exhibido en una conferencia por los directivos de Short para demostrar que el concepto VTOL era una tontería para los aviones de reconocimiento. O se colocaba en el fuselaje un tanque de combustible para aumentar el alcance o motores de elevación VTOL, pero no ambos.

 

[Finback Ale]

Ah pero que turbiojet

 

[Grulla]

Corte transversal del Canberra B.1. Por supuesto, no se ve lo que hay debajo del morro... pero el B.1 iba a tener el radar H2S en el morro con los dos tripulantes de navegación/bombardeo/radar sentados en asientos eyectables detrás de la cabina.

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[Sparrow]

el B.1 iba a tener el radar H2S en el morro

El radar que tenían los Lincoln de la Fuerza Aérea.

 

[Grulla]

El English Electric B.3/45, una temprana versión monomotora del que luego sería el Canberra. O mas bien una de las configuraciones iniciales:

Cuando el Ministerio del Aire comenzó a interesarse en un bombardero medio jet de gran altitud, los ingenieros de English Electric (EE) dirigidos por Willian Edward Willoughby Peter comenzaron a pergeñar lo que con el tiempo se convertiría en el mítico Canberra.

El diseño inicial iba a estar propulsado por un nuevo motor centrifugo de 12.500 libras (5443 Kg) de empuje, en desarrollo por Rolls Royce (RR). Este evidentemente sería bastante voluminoso, pero Peter y su equipo de ingenieros elaboraron un diseño capaz de acomodarlo con un fuselaje tubular de 6 ft 6 in (1,98 m) de diámetro.

Sin embargo, RR no avanzo con el desarrollo de este motor debido al gran éxito y aceptación que tenía su nuevo motor de flujo axial AJ.65, capaz de entregar 6.000 libras (2948 Kg) de empuje y sin los problemas de peso y volumen de los motores de flujo centrifugo.

No hace falta mucha imaginación para darse cuenta que dos motores AJ.65 de menor tamaño, peso y más esbeltos serían una mejor solución, no solo porque sería más fácil alojarlos dentro o por debajo d las alas, sino debido a que el bombardero sería más seguro (los motores a reacción en esos tiempos eran notoriamente poco confiables)

seguimos....:

A inicios del programa, cuando los motores se ubican en las raíces alares, se evaluó la posibilidad de utilizar un ala en flecha con la cual la velocidad máxima se incrementaría a 585 mph contra las 550 mph del ala recta con leve flecha en borde de ataque. Sin embargo Peter no veía la ventaja en este incremento de velocidad que significaría atrasos, aumento de costos.

Al ser un concepto radical para la época era altamente probable que requeriría una gran cantidad de pruebas que consumirían mucho tiempo y serian costosas.

Se acordó desde el principio que se debería adoptar un diseño de ala recta más predecible y convencional, y que los dos motores deberían moverse hacia afuera desde la raíz del ala para poder instalar un tren de aterrizaje de vía ancha, permitiendo que las ruedas principales se retraigan casi hasta el fondo de la profunda estructura interior del ala

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[michelun]

Los Canberra que no vinieron.

Los Canberra que no vinieron

Los Canberra que no vinieron

avionesenargentina.com

 

[BIGUA82]

Feicitaciones Vladimiro....ahora en un tiempo más hay que contar para las generaciones futuras, que cerca que estuvieron los Vulcan de sumar capacidades de bombardeo a la FAA y hubieran sido un sueño para la II Brigada Aerea...y para mi tambien!!

 

[Grulla]

Otra del monomotor English Electric Canberra B.3~45 de 1945, uno de los primeros esbozos de lo que luego sería el Canberra

 

[BIGUA82]

La posicion del Navegador era en este diseño como en los Bombarderos V de post guerra,espalda con espalda con el piloto,como el Valiant,Vulcan,etc,ese radical cambio fue un logro,en el Canberra final ambos iban mirando hacia adelante.

 

[WolfManSpecial]

Hola:
de la serie:
encontré esto

 

[Rober D]

 

[WolfManSpecial]

Hola:
de la serie
encontré esto

 

[WolfManSpecial]

Hola:
y otro mas

 

[Daniceci11]

Hola:
y otro mas

todo se puede.