Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
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- Fecha de inicio
me262
Colaborador
Estimado, hay que hacer lo que hay que hacer.
FAdeA no puede ser conducida por gente a la que se le deben favores políticos.
Debe ser liderada por un CEO, un profesional aeronáutico con sólida formación en Administración y expertise en el sector aeroespacial, si no hay en el país se deberá buscar afuera.
Una persona que la estudie hasta el hueso, separe la paja del trigo, la ordene mínimamente para hacerla atractiva y proponga una serie de soluciones, como que porcentajes se deben vender para primero ser autosustentable y posteriormente rentable estableciendo plazos de tiempo.
Seguir pensando que el Estado (Nacional o provincial) debe ocultar los errores con mas plata, es seguir ahondando el problema y seguir mirándose el ombligo.
FAdeA debe incorporar capitales privados, que parte de esto no se entiende...?
Para que la gente que ponga esos dólares ocupe un lugar en el Directorio y "se caliente" en recuperarlos, y en generar ganancias.
No en esperar cómodamente sentados, que alguien en CABA les gire plata porque gastan mas que lo que generan.
Hay que hacer lo que se hace en todo el mundo, y mucho mas cuándo ya te avisaron reiteradamente que "no hay plata".
A nadie le gusta el cambio.
Pero siempre es mucho mejor proponerlo desde adentro, a que te enteres que lo hizo otro, por un telegrama de despido...
Saludos.
Es que asi piensa el Gobernador actual.Cordoba tiene grandes deudas con sus conciudadanos para colgarse este problema.
A FAdeA la negociaron con los dialoguistas de la UCR para sacarla de la Ley Base,y lograr apoyo,ahora que todo pasó,no saben que hacer es como con el caso de Aerolineas Argentinas,tambien negociada con los dialoguistas para sacarla de la Ley Base.
Por fin muy bien musicalizado,basta de bandas de metal pesado.Prueba de pod 12,7 mm en Pampa III
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Hola Checho32,
Gracias por la corrección.
Como curiosidad, el estatus de Invap cambiará de SE (Empresa del Estado) a SA (Sociedad Anónima). Así se sabe del último estado financiero donde la empresa declara (pag. 13) :
"En virtud de lo establecido por el Decreto de Necesidad y Urgencia N°70/2023 (el “DNU”)
en su artículo 48, INVAP debe transformarse en Sociedad Anónima, en un plazo de 180
días que ha sido prorrogado por idéntico plazo mediante el Decreto N° 553/24. De manera previa al dictado del Decreto N° 553/24, la Asamblea de Accionistas del 3 de junio de 2024, le encomendó al Directorio realizar las gestiones pertinentes a los efectos de cumplir con la normativa aplicable. A la fecha del presente, la Sociedad ha realizado las consultas
pertinentes ante las autoridades de aplicación y se encuentra realizando las gestiones necesarias a fin de poder adecuar en tiempo y forma la conversión de su estructura jurídica de INVAP a lo establecido por el DNU."
Saludos.
Eduardo Moretti
Colaborador
El Ejército Argentino recibió un lote de nuevos paracaídas de Pecho de Tropa fabricados por FAdeA
PorRedacción
-
16 octubre, 2024
El Ejército Argentino recibió un lote de nuevos paracaídas de Pecho de Tropa fabricados por FAdeA
De acuerdo a una publicación efectuada en sus redes oficiales, la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martin” (FAdeA) efectuó una nueva entrega de
www.zona-militar.com
El taller de fabricacion de paracaidas en su momento fue el mas grande de LA.
Desde hace unos atras se lo está recuperando para volver a aquella capacidad estrategica de la Nacion.
Se fabricaban todos los paracaidas para el EA,sean para tropa como para carga pesada,la FAA operaba con los paracaidas producidos por la FMA,luego la LMASSA dejó de fabricar,se cerró el taller y se perdió el entrenamiento de su personal ,todo personal civil,especialmente mujeres que trabajaban en las secciones corte,cosido,fabricacion de cintas,y bolsas
Tambien la FMA fabricaba correaje de poliamida para la FAA,carteras de navegacion,carteras para instructores.
Tambien llegó a fabricar en ese taller las carpas para despliegue de 60 y 90 personas.Amen que se reparaban las carpas en existencia.
Desde hace unos atras se lo está recuperando para volver a aquella capacidad estrategica de la Nacion.
Se fabricaban todos los paracaidas para el EA,sean para tropa como para carga pesada,la FAA operaba con los paracaidas producidos por la FMA,luego la LMASSA dejó de fabricar,se cerró el taller y se perdió el entrenamiento de su personal ,todo personal civil,especialmente mujeres que trabajaban en las secciones corte,cosido,fabricacion de cintas,y bolsas
Tambien la FMA fabricaba correaje de poliamida para la FAA,carteras de navegacion,carteras para instructores.
Tambien llegó a fabricar en ese taller las carpas para despliegue de 60 y 90 personas.Amen que se reparaban las carpas en existencia.
Eh! Oiga...ni a mi ni a @fanatikorn nos gusta ese comentario...
Chascarrillo aparte el amortiguador de retroceso ¿es hidráulico o a resorte?
Por cierto, al pod lo veo algo parecido en el frontal al que tenían los MB326.
La aerodinámica es una sola, diría el copión jajajjala “inspiración” reduce costos
Resumen de comentarios:
Está "inspirado" en los pods Herstal
la “inspiración” reduce costos
La aerodinámica es una sola, diría el copión jajajja
Ingeniería inversa le llaman ahora.
A mí me parece perfecto Ahorrar tiempo y dinero, tratar de no querer inventar la rueda cuadrada y dejar de ser un gran productor de prototipos
Está "inspirado" en los pods Herstal
la “inspiración” reduce costos
La aerodinámica es una sola, diría el copión jajajja
Ingeniería inversa le llaman ahora.
A mí me parece perfecto Ahorrar tiempo y dinero, tratar de no querer inventar la rueda cuadrada y dejar de ser un gran productor de prototipos
A ver...supongamos que logran venderlos...venden...no sé...10...20...¿y después?
¿Se acabó?
¿O es que si logran hacer algunas ventas, la FAA (dueña del IA63) tendrá que salir a buscar un socio industrial + FADeA?
Hay algo que me estoy perdiendo, mas allá de vender algunos aviones...
Solo quería comentar que teniendo en cuenta todo lo explicado hasta acá por @me262, no parece tan irracional, ni tan objetable, ni tan criticable, que los rusos hayan negado la realización de las PDM y los Overhauls de los motores de los Mi-17 en Argentina, teniendo en cuenta que la FAA operaba solo 2 helicopteros.
Saludos.
Última edición:
me262
Colaborador
Estimado, es absolutamente irracional, objetable, criticable y comercialmente suicida hacer eso.
Esa misma razón hace que las grandes Compañías globales occidentales vendan lo que venden, por su obsesión en la satisfacción del cliente.
Amén si cumplas o no las condiciones para tener un taller en tu país, tu equipo va a funcionar con altas tasas de disponibilidad, durante su ciclo de vida.
Estas Compañías disponen de logística global y equipos de personal especializado, para resolver en cualquier parte del globo que el aparato siga funcionando, y que vos sigas confiando en esa marca y la vuelvas a comprar.
Aparte de la diferencia tecnológica, la otra gran diferencia entre el equipo occidental y el ruso-chino es LA POSTVENTA, a la que le dan nula importancia.
Eso se va a ver en el país cuándo vengan los Blackhawk con los GE T700.
Un motor verdaderamente modular diseñado para facilitar el mantenimiento y reducir los costos operativos, sin TBO, con cárter y rodamientos sellados, con módulos que se van a poder cambiar en 15 minutos sin necesidad de celda de prueba, tomando mate bajo un ombú en el medio del campo y seguir vuelo sin problemas.
Mientras los Mi171 seguirán embolsados o en un museo, y solo serán recuerdo...
Saludos.
@me262 muchas gracias por su rta.
Sinceramente, no lo estaría entediendo, sobre todo su primer párrafo, el más importante.
El Hip es uno de los helicópteros más vendidos de la historia -creo que de hecho es el más vendido-. A priori, parece un poco raro que tamaño éxito comercial haya sido consecuencia de políticas comerciales "irracionales" y "suicidas" por parte de los rusos.
Si mal no recuerdo, el problema fue que llegado el momento de las PDMs y los Overhauls, Argentina no quizo mandar los helicopteros a Rusia, tal como se sabía que se tenía que hacer desde que se adquirieron.
Saludos.
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