Sutilmente nos acaba de dejar una lista de lo mínimo indispensable para la FAA a futuro ...Como los ha cambiado los tiempos...en que se convirtieron foristas de Zulú Mike (MMdixit)
Antes ,en el pasado,los 28 de diciembre siempre habia algo que comentar aunque todos sabiamos que la inocencia nos abarcaba...
Yo lo festejo al 28
Tres C-130H2 esperan el acto administrativo de borrar las leyendas de la USAF y luego iniciar el vuelo hacia El Palomar.
Tres C-295 M inician su vuelo hacia El Palomar desde Varsovia,para incorporarse al Escuadron IV del Grupo 1 de Transporte Aereo.
Los tres KC-135R seleccionados por la FAA,luciendo las leyendas de la USAF,esperan ser transferidos a la FAA la semana que viene
El primero de dos GlobalEye inicia su vuelo hacia El Palomar
Arribó el ultimo TC-12B Huron para la FAA,sumando doce aeronaves de este tipo
Continuan las tareas de conversion de los dos B-737 NG QC para la Primera Brigada Aerea.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
450 km de detección volando a 9000 metros y 550 km volando a 10600 metros, quien pudiera
Saab 2000 Erieye AEW&C | Saab
Saab 2000 Erieye AEW&C provides Airborne Early Warning & Control and the rapid performance required to make the right decisions in time. A true force multiplier that will facilitate the optimisation of your available resources.
www.saab.com
Estimado @Ale, opinión personal sin duda el SARM que por lejos debe ser la mejor opción costo beneficio en términos absolutos, sin nada equivalente.
Para la realidad de muchos países (de nuestra región y otros en el mundo), es algo mucho más lógico y eficiente que los AWACS en grandes plataformas y todo lo que corresponde a operarlos.
Además permítanme solo una breve observación, estos valores que mencionas son comparables a la primera generación del radar, es decir, el Erieye "estándar" llamado PS-890 Erieye (Saab 2000, Saab 340 y Embraer E-99), yo también tenía ese dato y hasta el año 2022 la propia Saab solo citaba el alcance del radar como ">500km", pero actualmente y en los enlaces que dejo abajo Saab cita textualmente que el Radar Erieye-ER "Extended Range" (Saab GlobalEye y Embraer E-99M), tiene alcance instrumentado >650km.
La solución fue por un innovador recubrimiento de superficie llamado nitruro de galio (GaN), al utilizarlo como revestimiento superficial de los elementos de radar del Erieye-ER, fue posible transmitir una señal de radar con significativamente más energía que la que se podía lograr anteriormente. Y más energía significa mayor alcance.
Muy superior al alcance del radar del E3 Sentry con su antena mecánica.
GlobalEye - Capacidad de misión
Avión comercial de alcance ultralargo, ideal para aplicaciones de misiones especiales, con autonomía de >11 h
El alcance instrumentado del GlobalEye está muy por encima de las 350NM (650km)
Excelente rendimiento del aeródromo, 6500 pies, permite el uso de aeropuertos más pequeños.
Paquete completo de autoprotección
GlobalEye AEW&C | Saab
GlobalEye is a multi-domain Airborne Early Warning & Control (AEW&C) solution. With its mix of modern active and passive sensors, it provides long-range detection and identification of objects in air, at sea and over land.
www.saab.com
GlobalEye, from vision to operation
Saab's extensive experience in the Airborne segment show that you constantly need to look into the future so that neither rapidly evolving threats nor changing customer needs, come as a surprise. This stance made Saab recognize a growing need for more capable, efficient and cost-effective...
www.saab.com
Sólo una curiosidad y los datos más actualizados.
Saludos cordiales.
Hasta que Herodes I te hace caer en la dura y larga realidad...no hay inocencia en nuestros tiempos.
Saab 2000 Erieye AEW&C | Saab
Saab 2000 Erieye AEW&C provides Airborne Early Warning & Control and the rapid performance required to make the right decisions in time. A true force multiplier that will facilitate the optimisation of your available resources.
Estimado @Ale, opinión personal sin duda el SARM que por lejos debe ser la mejor opción costo beneficio en términos absolutos, sin nada equivalente.
Para la realidad de muchos países (de nuestra región y otros en el mundo), es algo mucho más lógico y eficiente que los AWACS en grandes plataformas y todo lo que corresponde a operarlos.
Además permítanme solo una breve observación, estos valores que mencionas son comparables a la primera generación del radar, es decir, el Erieye "estándar" llamado PS-890 Erieye (Saab 2000, Saab 340 y Embraer E-99), yo también tenía ese dato y hasta el año 2022 la propia Saab solo citaba el alcance del radar como ">500km", pero actualmente y en los enlaces que dejo abajo Saab cita textualmente que el Radar Erieye-ER "Extended Range" (Saab GlobalEye y Embraer E-99M), tiene alcance instrumentado >650km.
La solución fue por un innovador recubrimiento de superficie llamado nitruro de galio (GaN), al utilizarlo como revestimiento superficial de los elementos de radar del Erieye-ER, fue posible transmitir una señal de radar con significativamente más energía que la que se podía lograr anteriormente. Y más energía significa mayor alcance.
Muy superior al alcance del radar del E3 Sentry con su antena mecánica.
GlobalEye - Capacidad de misión
Avión comercial de alcance ultralargo, ideal para aplicaciones de misiones especiales, con autonomía de >11 h
El alcance instrumentado del GlobalEye está muy por encima de las 350NM (650km)
Excelente rendimiento del aeródromo, 6500 pies, permite el uso de aeropuertos más pequeños.
Paquete completo de autoprotección
GlobalEye AEW&C | Saab
GlobalEye is a multi-domain Airborne Early Warning & Control (AEW&C) solution. With its mix of modern active and passive sensors, it provides long-range detection and identification of objects in air, at sea and over land.GlobalEye, from vision to operation
Saab's extensive experience in the Airborne segment show that you constantly need to look into the future so that neither rapidly evolving threats nor changing customer needs, come as a surprise. This stance made Saab recognize a growing need for more capable, efficient and cost-effective...
Sólo una curiosidad y los datos más actualizados.
Saludos cordiales.
Un sueño realmente. Quizás instalado en un avión mas discreto en cuanto a precio podría ser una buena solución a futuro...
Por las dimensiones de nuestro pais,incluida su "pampa azul" el AWACS debe ser un vector con una autonomia no inferior a 10/12 horas,sino no cumple con los objetivos,los AWACS montados en vectores de menor autonomia son para paises pequeños.
Chile opera E3 Sentry con CFM 56 y reabastecimiento en vuelo con una autonomia,enorme dada por la lubricacion de los motores como unico limitante,Brasil opera ERJ 145,descarten estas capacidades en un SAAB 340B o en otro turbohelice.
Grande TURCO !!!! existos en la gestion!!! Bombardero de alma.Compartí con TURCO sus ultimos años como copiloto de B-707 hasta que fué designado Edecan de CSM.
www.lanacion.com.ar
www.clarin.com
El héroe de Malvinas Antonio José Mauad estará a cargo del Servicio Meteorológico Nacional
El comodoro ejercerá su rol de manera ad honorem y permanecerá en el cargo durante cuatro años, según se anunció de manera oficial en un decreto publicado este lunes en el Boletín Oficial
www.lanacion.com.ar
Un héroe de Malvinas fue designado como nuevo director del Servicio Meteorológico Nacional
La decisión del Ministerio de Defensa se publicó este lunes en el Boletín Oficial.Es el comodoro retirado Antonio Mauad, que asume tras un mes de acefalía en el SMN.Meteorólogos habían reclamado que designaran a un profesional idóneo en el área.
www.clarin.com
Interesantes notas sobre Los Guerreros del Hielo,el Mentor del CEV y el TPS 43 del MNA,como no hay muchas noticias,bien viene una lectura aeronautica.
avionesenargentina.com
INICIO - Aviones en Argentina
avionesenargentina.com
Guerreros del Aire, escrito por Perona!!! .... un lujo!!! Gracias Jefe, nueva pagina guardada!Interesantes notas sobre Los Guerreros del Hielo,el Mentor del CEV y el TPS 43 del MNA,como no hay muchas noticias,bien viene una lectura aeronautica.
INICIO - Aviones en Argentina
La sacó alguien que tiene tu mismo nombre!
Si, fué notado.
O le hablás a otro?
FerTrucco
Colaborador
Urbi et Orbi...
Mantiene su vieja identidad de entrenador, aunque ahora sea un demostrador institucional.
Yelmo58
Colaborador
El primer distintivo del Grupo Aéreo Escuela.
Como bien explica Yelmo,es el primer e historico distintivo del Grupo Aereo Escuela.
Sobre él se van aplicando segun los años los distintos tipos de Cursos.
Y mas cerca del motor Nuestra Señora de Loreto,Patrona de la FAA.
Última edición:
El el 00:08 el nuevo Director del SMN.
