Mis estimados Co-foristas, como dice Charly Aero, hay multiples fallas que se pueden dar en el sistema Pneumatico y de Aire Acondicionado.
Los mismos pueden dar como resultado el no poder mantener los parametros de presurizacion dentro de parametros aceptables.
El primer parametro es el de la diferencial de cabina (presion interna en la cabina menos la presion externa) tiene un maximo permisible.
En mi avion la diferencial de cabina maxima que es permisible es 9,4 PSI, pasada esta diferencial se abren unas valvulas que permiten que escape el aire a presion para que no haya falla estructural, de por si el fuselaje seria como un globo.
El otro parametro fundamental es la maxima altitud de cabina permisible sin el uso de oxigeno suplementario a traves de las mascaras que normalmente es de 10,000 ft.
En el disenio del sistema de presurizacion normalmente se podria mantener con el maximo diferencial de cabina (en el B744 son 9,4 PSI) una altitud de cabina de 8,000 ft volando el avion a su techo maximo de servicio (45,000 ft).
Cuando ocurren fallas en el sistema de aire acondicionado-AIR CONDITIONING System y o el Neumatico (Pneumatic System) la mayor preocupacion es el control de la diferencial de cabina y la altitud de cabina.
Si uno ve que no va a poder mantener esos parametros dentro de los limites aceptables debera hacer un descenso de emergencia tratando en lo posible de no exceder los parametros antes mencionados.
En todo casi, si la altitud de cabina supera los 14,000 ft en mi avion las mascaras de oxigeno de la cabina de pasajeros se despliegan automaticamente.
Por procedimiento, si la altitud de cabina excede los 10,000 ft se debe iniciar un EMERGENCY DESCENT y los pasos de memoria son:
-OXIGEM MASK-ON/100%
-CREW COMMUNICATION STABLISH
-PASSENGER OXIGEN SWITCH---ON
-CABIN SIGN---ON
-EMERGENCY DESCENT PROCEDURE---INITIATE.
-THRUST LEVERS---CLOSE
-SPEEDBRAKE------FLIGHT DETENT
-TARGET SPEED---MAiNTAIN
-LEVEL OFF ALTITUDE---DETERMINE
-ATC-------------------NOTIFY
Los mismos pueden dar como resultado el no poder mantener los parametros de presurizacion dentro de parametros aceptables.
El primer parametro es el de la diferencial de cabina (presion interna en la cabina menos la presion externa) tiene un maximo permisible.
En mi avion la diferencial de cabina maxima que es permisible es 9,4 PSI, pasada esta diferencial se abren unas valvulas que permiten que escape el aire a presion para que no haya falla estructural, de por si el fuselaje seria como un globo.
El otro parametro fundamental es la maxima altitud de cabina permisible sin el uso de oxigeno suplementario a traves de las mascaras que normalmente es de 10,000 ft.
En el disenio del sistema de presurizacion normalmente se podria mantener con el maximo diferencial de cabina (en el B744 son 9,4 PSI) una altitud de cabina de 8,000 ft volando el avion a su techo maximo de servicio (45,000 ft).
Cuando ocurren fallas en el sistema de aire acondicionado-AIR CONDITIONING System y o el Neumatico (Pneumatic System) la mayor preocupacion es el control de la diferencial de cabina y la altitud de cabina.
Si uno ve que no va a poder mantener esos parametros dentro de los limites aceptables debera hacer un descenso de emergencia tratando en lo posible de no exceder los parametros antes mencionados.
En todo casi, si la altitud de cabina supera los 14,000 ft en mi avion las mascaras de oxigeno de la cabina de pasajeros se despliegan automaticamente.
Por procedimiento, si la altitud de cabina excede los 10,000 ft se debe iniciar un EMERGENCY DESCENT y los pasos de memoria son:
-OXIGEM MASK-ON/100%
-CREW COMMUNICATION STABLISH
-PASSENGER OXIGEN SWITCH---ON
-CABIN SIGN---ON
-EMERGENCY DESCENT PROCEDURE---INITIATE.
-THRUST LEVERS---CLOSE
-SPEEDBRAKE------FLIGHT DETENT
-TARGET SPEED---MAiNTAIN
-LEVEL OFF ALTITUDE---DETERMINE
-ATC-------------------NOTIFY
