En unas horas más, Lockheed-Martin procederá a realizar la presentación (roll out) del F-35C en Forth Worth (Texas). Así se presentará la versión del JSF destinada a operar desde portaaviones que presenta varias diferencias respecto de la versión normal (F-35A) y la versión VSTOL (F-35B).
El F-35C dispone de mayor envergadura y derivas más grandes, cuya función es incrementar la maniobrabilidad de la aeronave a baja velocidad, algo necesario para la fase final de la aproximación a la cubierta de los portaaviones. En relación al F-35A, la envergadura pasa de 10,7 a 13,1 mts (2,4 mts más) y la longitud como la altura sólo se incrementa un centímetro (15,1 y 4,7 mts respectivamente). Ambas semialas serán plegables para facilitar el movimiento en las cubiertas y hangares de los portaaviones, pasando de los 15,1 mts. con las alas extendidas a 9,1 mts con las alas plegadas. Otras de las diferencias radican en una estructura totalmente reforzada para operaciones en portaaviones, un tren de aterrizaje reforzado y más alto, tren delantero con conexión para catapulta y gancho de apontaje.
Todas están modificaciones han incrementado el peso vacío una tonelada más frente al F-35A, estimándose que el peso vacío del F-35C será de 11.000 Kg; sin embargo la mayores dimensiones de las alas le han permitido incrementar la capacidad interna de combustible a unos 8.900 Kg (frente a 8.390 del F-35A), cifra que en configuración estándar le estaría dando un radio de acción del orden de las 700NM (1.300 Km), una cifra muy buena para un monomotor embarcado.
Pero precisamente buena parte de la USN no está muy conforme con tener que disponer de un monomotor embarcado, ya que desde los últimos 25 años siempre ha utilizado bimotores (Hornet, Super Hornet y Prowler) siendo el último monomotor embarcado que operó el A-7 Corsair II. Inéditamente las cantidades que se manejan son muy pocas en relación al programa, ya que se habla de 240 F-35C para la USN, pero la semana pasada Boeing le entregó el Super Hornet número 400 y todo indica que éstos serán el modelo embarcado más numeroso al menos por los próximos 20 años.
PD: Cuando se publiquen las fotos del roll out, las subo.
El F-35C dispone de mayor envergadura y derivas más grandes, cuya función es incrementar la maniobrabilidad de la aeronave a baja velocidad, algo necesario para la fase final de la aproximación a la cubierta de los portaaviones. En relación al F-35A, la envergadura pasa de 10,7 a 13,1 mts (2,4 mts más) y la longitud como la altura sólo se incrementa un centímetro (15,1 y 4,7 mts respectivamente). Ambas semialas serán plegables para facilitar el movimiento en las cubiertas y hangares de los portaaviones, pasando de los 15,1 mts. con las alas extendidas a 9,1 mts con las alas plegadas. Otras de las diferencias radican en una estructura totalmente reforzada para operaciones en portaaviones, un tren de aterrizaje reforzado y más alto, tren delantero con conexión para catapulta y gancho de apontaje.
Todas están modificaciones han incrementado el peso vacío una tonelada más frente al F-35A, estimándose que el peso vacío del F-35C será de 11.000 Kg; sin embargo la mayores dimensiones de las alas le han permitido incrementar la capacidad interna de combustible a unos 8.900 Kg (frente a 8.390 del F-35A), cifra que en configuración estándar le estaría dando un radio de acción del orden de las 700NM (1.300 Km), una cifra muy buena para un monomotor embarcado.
Pero precisamente buena parte de la USN no está muy conforme con tener que disponer de un monomotor embarcado, ya que desde los últimos 25 años siempre ha utilizado bimotores (Hornet, Super Hornet y Prowler) siendo el último monomotor embarcado que operó el A-7 Corsair II. Inéditamente las cantidades que se manejan son muy pocas en relación al programa, ya que se habla de 240 F-35C para la USN, pero la semana pasada Boeing le entregó el Super Hornet número 400 y todo indica que éstos serán el modelo embarcado más numeroso al menos por los próximos 20 años.
PD: Cuando se publiquen las fotos del roll out, las subo.
