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Pensamiento básico, muy básico. El ladrón, piensa que son todos de su condición...

Excelente, ya está debidamente guardado. PD;Pregunto, que tendrá que ver @Finback Ale con este libro?

Peor es nada, y hoy no tenemos nada para reemplazar a los F-27/F-28 Y si, en algunas oportunidades, las chanchas se van a necesitar, pero en algunas, no en todas como es hoy día. Diría lo mismo. Y bueno, la vida del pobre es difícil. Tas loco vos!!?? Versión para pallets Versión para...

Perdoname Charly, pero el ATR-72 , tiene versiones de carga, MP, ASW/ASuW, y de guerra electrónica. Y encima de todo, también lleva pasajeros. Si, pero no te lo quieren vender.

No, ese es el gilun!

bansalud

A mí me parece, repito, a mí me parece, que en esas reuniones, le vienen pifiando feo. Primero, con que los F-16 no iban a llegar, después que si llegaban, lo harían capados, después, con que las licitaciones para las obras, no estaban, luego, que C-130 para traer de Dinamarca el F-16 n° 25 no...

Y si, se negaron, eso es lo que yo tengo entendido.

Y claro, como va a analizar algo que nunca estuvo en los planes de la FAA. Pero que se vayan preparando para hacer los análisis necesarios, por que C-295, Nones.

Buenísimo!!! Hay un pequeño detalle, no se lo venden a la Argentina...

Paso, gracias. Y estaríamos con el mismo problema que con el C-295; No le sirve a LADE Para lo que se lo necesita, alcanza y sobra.

Y otra, como ya explique en varias oportunidades, yo soy un fanático de la comunidad logística. El ATR-72 600, a mí me cuadra para las tres FF.AAs

Están reventadisimos esos bichos!

Pará, porque hasta donde yo sé, ya se le informó a la Fuerza, que se olviden de los G-222 y C-295, y que empiecen a analizar los ATR, y la FAA, se negó. Si esto es así, sería un grave error por parte de la FAA.

Es que mi punto es que el C-295 es limitado para las funciones que necesita cumplir la FAA, amen de que no te lo quieren vender La FAA, necesita un aparato que pueda cumplir un sin fin de funciones, y no un sin fin de aparatos para cumplir cada uno, una función. Lamentablemente, es así. La...

Aaaaaaaaah,joya. Sigamos comprando aviones de pasajeros, y gastando al divino gas los C-130, porque los requisitos, cambian... Decime, para comprar EMB-145, SAAB-340, los requisitos, también cambian, o ahí no cuentan? El portón trasero, es un capricho, que hoy no se puede tener, y por ese...

En un C-47 metían un Jeep, me vas a decir que un ATR-72 600 con semejante portón, no pueden meter un motor? Cuanto mide un ATAR 9C o un J-65?

Ya tienen una versión de esas. Es solo ir a preguntar el costo de un programa como el que propones, ver qué financiación te dan, y a cuantos años. Igual, hay un gran problema a sortear, tengo la "leve impresión" que a la FAA este aparato no lo convence, ya que están encaprichados con el portón...

Entiendo que es por el segundo P-3C, no?

UNA CURIOSIDAD QUE PUEDE BRILLAR UNA LUZ SOBRE EL FUTURO DE LA CAZA. Los aviones de FAB tienen una lógica oculta en sus matrículas, donde los números indican la misión de la aeronave y su posición en la flota, además pueden indicar las intenciones futuras de FAB para esa flota de aviones. En...

Igual, parece que la loca @Finback Ale , no se hizo cargo, eh!

Yo lo único que sé, es que hablé con varios mecánicos y pilotos de la AE, y todos decían lo mismo, palabra más, palabra menos: "Si se mete X empresa, chau H-125". Y X empresa, se metió... El H-125 era número puesto para la AE y la FAA, cumplía de sobra con los requisitos, y al menos en la AE...

Son para el Ejército, y se está tratando el tema en el hilo correspondiente

A vos te van a pelar como una papa, y se van a comer tus ancas... Tierno.

Entonces, yo tengo razón, al decir que se pagó, y FADEA no cumplió.