¿Qué hacemos con los Pucarás?
- Tema iniciado spirit666
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S
SnAkE_OnE
Y para mi uno de sus puntos debiles..economicamente pierde de cualquier manera con el ST, sea por mantenimiento de la celula asi como de ambos motores.
Bueno ponenele algo de imaginación
....si nos regalaran los planos y licencia no podemos construir ni un DC 3 ni un Mustang ni un Spedd Fire y son vichos que tienen 70 años.- 
Se planta un motor pif tierra, se planta un motor sigue volando, ya es una ventaja.-
S
SnAkE_OnE
Seguro, pero cuando todo lo dictan los numeros..
Por la celula no, reparar chapa aeronautica es relativamente "barato", el perno son los motores, y algun que otro sistema (acumuladores de combustible para vuelo invertido por ej.), aunque el Puca es casi todo cable (comandos de vuelo), no tiene sistemas hidraulicos complicados como el Pampa.
Saludos.
Miren..., si tienen la posibilidad de ir por el ST..., vayan de cabeza.
Aprovechen que hay ganas, plata y voluntad política para comprar..., y no se pongan mucho a elegir y pensar que es lo mejor.
A nosotros ya nos paso de tener todo para comprar OPV y cazas..., y vino la crisis..........., hoy no hay un peso para nada.
Además de las cosas que están barajando para comprar no están nada mal y ganan en capacidades a mi parecer.
Aprovechen que hay ganas, plata y voluntad política para comprar..., y no se pongan mucho a elegir y pensar que es lo mejor.
A nosotros ya nos paso de tener todo para comprar OPV y cazas..., y vino la crisis..........., hoy no hay un peso para nada.
Además de las cosas que están barajando para comprar no están nada mal y ganan en capacidades a mi parecer.
Ok, lo que planteas en una verdad absoluta e irrefutable, pero estamos hablando de naves militares y creo que no debemos en estos casos estar con la calculadora o un Excel en el tablero, si me lo planteas para un avión de enlace o sanitario, o transporte vip. lo acepto y lo comparto, pero si a la tropa la mandas a juntar las vainas de los FAL en medio de un combate para ahorrar latón estamos en el horno.-
S
SnAkE_OnE
Si, pero cuanto tiempo andas reparando chapa en un avion como el ST y cuanto en el IA-58? Cuan complejo es el mantenimiento, el costo operativo y la relacion costo/beneficio de una plataforma con FLIR y al menos 5 hardpoints?
S
SnAkE_OnE
Todos andan con la calculadora, inclusive la FAA y el MinDef, mas en contextos como el nuestro.. sino como digo siempre, vamos a tener unos maceteros carisimos hermosos.
Tampoco es tan simple..., si fuera así no se venderian F-16, Gripen y un lote más.
Convengamos que los F-16 son otra cosa comparada a un Super Tucano o un Pucará...
S
SnAkE_OnE
Igualmente la doctrina USAF es ante planton..un intento de restart y sino eyeccion.
Y... Supongo que si la falla de motor no se revierte, no hay otra cosa para hacer.
Se convierte en un muy lindo (y pesado) planeador.
Es que son celulas robustas, y a menos que haya algun caso de corrosion severo (cosa que jamas escuche en un Puca), reparar chapa por danos ocasionales como abolladuras o algun remache por un rayo es literalmente una tonteria.
No se si alguna vez viste el Puca en mantenimiento, pero es facil de acceder a casi toda la celula y sistemas, hay una escotilla de acceso donde pasa un tipo (esta en la parte inferior del fuselaje detras del ala).
Lo que te digo, el costo operativo del Puca no es por celula, es por el motor mas que nada y seguramente los instrumentos analogicos, o rotables que no se fabrican o hay que hacer sobre la marcha.
Saludos.
S
SnAkE_OnE
A eso iba, habiendo descartado el hecho de los motores por decontar la remotorizacion.
Si te referis a la puertita redonda ventral, clarito eso.
Hay cosas que no se tienen que medir Fede.
Si dos motores,me dan la casi seguridad de la vuelta del avión con su piloto a salvo,ya ganaste plata.
Cuanto cuesta un ST?
Cuanto cuesta la formación de un piloto?
Y todo para que un impacto de una Cal .50 te tire al tacho el costo en un abrir y cerrar de ojos.
Hay otras mil variables donde se puede ajustar la $.
En esto,creo que no.
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