Agrupación Aérea Presidencial (AAP)
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Si, ya tiene hasta matricula asignada, aunque no la recuerdo.
Saludos.
No, eran aviones en leasing que volvian a sus dueños. No se si sera cierto que este 737 va a la FAA ni se de donde salio el rumor
Rena
Colaborador
Se dijo en un discurso del día de la FAA, si mal no recuerdo
Y era un deseo o una realidad?
Rena
Colaborador
Era un " ...están avanzadas las gestiones para..."
pero se sabe que las gestiones de hoy pueden ser las frustraciones de mañana
Abrazo
Si se concreta la llegada del 737-500, esperemos ver pronto una flota de chanchas uniformadas también (737-400 con portón lateral).
Derruido
Colaborador
TANGO 02
Si se concreta la llegada del 737-500, esperemos ver pronto una flota de chanchas uniformadas también (737-400 con portón lateral).
Soñar no cuesta nada...
Y...el 737 no es un 707 como los que teníamos, pero realmente puede llegar a cumplir buena parte de sus funciones, a un costo mucho menor.
Hace rato que vengo soñando 737 convertibles pasajeros-carga en la FAA. Ponerle Winglets a los 500 también es buena inversión . Le vendrán muchos años de servicio después. Se justificará el ahorro en combustible de los mismos.
737-500 con winglets.
Hace rato que vengo soñando 737 convertibles pasajeros-carga en la FAA. Ponerle Winglets a los 500 también es buena inversión . Le vendrán muchos años de servicio después. Se justificará el ahorro en combustible de los mismos.
737-500 con winglets.
Y...el 737 no es un 707 como los que teníamos, pero realmente puede llegar a cumplir buena parte de sus funciones, a un costo mucho menor.
Hace rato que vengo soñando 737 convertibles pasajeros-carga en la FAA. Ponerle Winglets a los 500 también es buena inversión . Le vendrán muchos años de servicio después. Se justificará el ahorro en combustible de los mismos.
737-500 con winglets.
Pero eso es para un avión que se la pasa volando varios ciclos/horas todas los dias de la semana, no para un avión de la FAA
M
Me 109
Los C-40 USAF lo tienen. ¿Cuál es la parte negativa de incorporarlo?
Cuantas horas vuelan por mes los C-40 de la USAF y cuanto puede llegar a volar un avión de transporte de la AAP? Ese peso adicional se justifica si vas a volar lo suficientemente mucho y lejos como para que ese ahorro de combustible impacte en tu presupuesto....Porque quieren ponerle todo lo que anda dando vueltas a una aeronave que todavía no fue anunciada oficialmente como parte de la AAP?
M
Me 109
Y si, esa es la idea.....Igualmente la mayoria de los aviones nuevos ya los traen.
A lo que voy es si se justifica ese gasto para un solo avión...........al que recientemente se le realizo una inspección mayor (no se si Chequeo C o D) antes de entregárselo a su nuevo cliente....si se justificara la deberían haber hecho en ese momento, no les parece?
Como decían, el ahorro de los winglets lo tenes en el crucero principalmente.
Si vas a hacer crucero poco no sirve porque es peso extra que llevas.
Sino mirar a los ponjas o chinos que usan 744 para cabotaje....
En el caso de los 737, lo normal es usar los que tienen winglets para vuelos largos. AR con vuelos regionales o a USH.
El ejemplo ideal serían los 737 de Copa. Que desde Panamá vuelan a todo el continente.
Si vas a hacer crucero poco no sirve porque es peso extra que llevas.
Sino mirar a los ponjas o chinos que usan 744 para cabotaje....
En el caso de los 737, lo normal es usar los que tienen winglets para vuelos largos. AR con vuelos regionales o a USH.
El ejemplo ideal serían los 737 de Copa. Que desde Panamá vuelan a todo el continente.
Costo del winglets versus ahorro de combustible
El costo del winglets pasa sobre todo por adaptar las punteras de ala y el ahorro de combustible se da en vuelo crucero.
Si el avión va a hacer vuelos cortos y no trae winglets de fábrica, no creo que sea negocio instalarlos.
El T-02.
Fotos. Facebook.
Fotos. Facebook.
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SnAkE_OnE
Las fotos no son de el, el solo las compartio en su perfil, no le generes problemas al pedo.
El T-02.
Fotos. Juan Carlos Cicalesi.
¿ quien lo va a volar ?
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