Boris Ivanovich Cheranovsky
Boris Ivanovich Cheranovsky fue un diseñador pionero de alas volantes. Sus primeras "parábolas" fueron las primeras aeronaves de tamaño completo del mundo de este tipo.
Su primer proyecto no fue visto con buenos ojos por el TsAGI en 1921 - y recibió muchas críticas. Muchos "profesores"notables pusieron objeciones a sus inusuales alas parabolicas. Sin embargo, los estudios en túneles de viento de varios modelos demostraron que eran viables.
En 1924, dos planeadores ala volante de B.I. Cheranovsky (BICH-1 y Bich-2) se presentaron en el Festival de Planeadores. El piloto se ubicaba casi oculto en el interior del grueso perfil alar. Todo el borde de fuga contenía los alerones y elevadores. El timón era más bien una tradición que una necesidaddebido a que alerones los proporcionaban el suficiente control direcciónal.
El BICH-1 tenía las prestaciones de un prototipo, pero el posterior BICH-2 era un planeador experimental normal con un buen manejo y estabilidad. Fue la primera aeronave del tipo ala volante del mundo en volar éxitosamente.
El BICH-2 se convirtió en el prototipo de célula para el BICH-3 (1926), la primer ala volante propulsada del mundo en volar con éxito.
A este siguieron otras siete aeronaves del tipo ala volante sin cola, todas de madera con recubrimiento de tela.
El proyecto más destacado fue el BICH-26 de 1948 Este proyecto, previsto para volar a Mach1.7, incluia ala delta con geometría variable, tomas de aire bifurcadas, cabina con cúpula similar a la del Lockheed F-16 y otras características propias de los aviones modernos.
Boris Ivanovich Cheranovsky es autor de alrededor de 30 diseños diferentes de planeadores y de aviones propulsados.
BICH-1
BICH-3
BICH-22 / Che-22
Objetivo: investigar una nueva configuración aerodinámica.
A partir de 1947 Cheranovsky encabezó su OKB y el AMI, cuyas excelentes instalaciones utilizó en una serie de proyectos de aviones sin cola. El planeador BICH-22 fue diseñado en el invierno 1948-49, y los ensayos de vuelo con el piloto I.A. Petrov comenzazon en Tushino el 17 de julio de 1949.
Después de haber pasado del ala «parábolica» a una casi en forma de delta y luego a un ala ahusada clasica, este planeador tenía un amplio fuselaje sustentador plano, al que se sujetaban unas alas convencionales de flecha modesta.
Otra innovación fue el uso de las más convencionales superficies de control en el borde de fuga, montadas en el ala en lugar de debajo de ella. Los planos originaeles del Che-22 no mostraban superficies verticales, pero se añadieron en las punteras alares unas aletas verticales fijas.
Las pruebas de vuelo parecía ir bien y a finales de 1949 los talleres de reparación de DOSAV estaban poniendo a punto las instalaciones de producción del Che-22 . Lamentablemente, mientras se probaba el primer prototipo y se preparaba el primero de serie en la línea de montaje, el piloto Petrov se estrelló y murió, y la producción fue abandonada. No se sabe si el Che-22 de la foto de abajo era un ejemplar a escala completa o un modelo.
Dimensiones
Envergadura: 7,5 m
Longitud: 5.04 m
Superficie alar: 14 m2
Pesos: 60 kg (vacío);
Prestaciones
No se registran, pero "la eficiencia aerodinámica" (coeficiente de sustentación/resistencia) era 18.
BICH-24 / Che-24
Objetivo: Investigar la configuración de ala delta.
Con el advenimiento de la era de los reactores Cheranovsky reconoció que debia pensar en términos de un alargamiento mucho más bajo. A su proyecto de 1944 le siguió el mas agraciado avión de combate BICH-24, que espera exhibir en el desfile aéreo de Tushino de 1949. Para demostrar sus cualidades de vuelo primero fue ensayado un modelo a escala en el túnel de viento. Se han encontrado pocos detalles, pero la configuración era la del modelo mostrado en la imagen. Curiosamente, los documentos sobre el BICH-24 lo llamaban el Che-24. No hay entrada de aire visibles en el modelo a escala del túnel de viento, y no se sabe si el 24 hubiera sido una aeronave impulsada por un turborreactor o cohetes. No se sabe si se construyó el avión de plena escala y no hay mas datos sobre este modelo.
BICH-26, (Che-26)
Objeto: Desarrollar un Caza Impulsado por Turborreactores
Después de la Segunda Guerra Mundial, Cheranovsky tenía una mejor reputación, y fue capaz de juntar un pequeño equipo de diseñadores para que le ayuden con proyectos mucho más ambiciosos que los que hizo con su nombre. En junio de 1948, el BICH-24 fue seguido por el BICH-25, un proyecto para un caza a reacción con alas de flecha variable con pivotes externos, misteriosamente similar a los proyectos del requerimiento TFX estadounidense que aparecieron mucho más de diez años después. Con el BICH-26 regresó a la fórmula del BICH-24 con una forma en planta de casi un ala delta, o gotica. Aunque Cheranovsky vivió hasta finales de 1960 este proyecto se mantuvo en el tablero de dibujo.
El BICH-26 fue diseñado para tener un sola turborreactor Mikulin (más tarde Tumanskii) AM-5 de 2.000 kg (4.409 libras) de empuje, alimentado por las entradas de aire en la parte inferior del fuselaje delantero aplanado.
Este último también podría ser descrito como la sección central del ala, al que se adjuntaron las alas convencionales exteriores. En el borde de fuga se ubicaban los elevadores en la zona interna y los alerones en la zona externa, y en un informe se indica que estas superficies eran totalmente accionadas medianteactuadores insertados profundamente en el ala para obtener un mejor balance aerodinámico. En el empenaje vertical tenia un timón partido, también con actuadores.
Al igual que sus diferentes predecesores jet, el BICH-26 parece haber sido un excelente diseño con muchas características adelantadas a su tiempo.
Dimensiones
Envergadura: 7.0 m
Longitud aproximada: 9,0 m
Superficie alar: 27 m2
Pesos cargado: 4..500 kg
Prestaciones
Velocidad máxima: Mach 1,7 a 7.000 m (equivalente a cerca de 1. 909 km/h)
Techo de servicio: 22.000 m
BICH Proyecto JET
Propósito: Desarrollar un Caza Impulsado por Turborreactores
Una vez más, el plano a tres vistas de este proyecto fue descubierto recientemente. No hay pruebas de que su construcción haya comenzado.
El dibujo está fechado en 1944, en momentos previos a que cualquier turborreactor alemán hubiera sido capturado, pero después de la publicación de la existencia en Gran Bretaña y EE.UU.de motores de este tipo.
El único turborreactor entonces en desarrollo en la Unión Soviética era el Lyulka VRD-2, un esbelto motor de compresor axial con un empuje nominal de 700 kg (1.543 libras). Este era probablemente el motor que Cheranovskii tenía en mente.
La configuración parecia ser que era un tema pendiente, al igual que muchos de los proyectos de cazas de la actualidad. Los motores iban a ser ubicados en el interior del ala delta ancha y plana, ya que casi no había un fuselaje como tal.
El plano muestra la ubicación de la cabina, dos cañones de grueso calibre, tren de aterrizaje tipo triciclo y cuatro tanques de combustible. Cada ala llevaba una superficie de control individual con una superficie de balanceo luego de la articulación. Es evidente que cada superficie actuaba como un elevador de doble función. No había superficies de cola verticales, al igual que las propuestas furtivas de hoy en dia, y esto podría haber difíciles las situaciones con un motor fuera. Un proyecto verdaderamente notable.
No hay mas datos.
Fuentes:
"Soviet X-Planes" Bill Gunston y Yefim Gordon
http://www.ctrl-c.liu.se/misc/RAM/cheranovsky.html
