Club del Rafale
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Prueba de Hammer láser sobre objetivo de alta movilidad
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YouTube - AASM Laser test on highly mobile target‏
Saludos
PD: Dado que no veo que salga el video agrego el link.
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YouTube - AASM Laser test on highly mobile target‏
Saludos
PD: Dado que no veo que salga el video agrego el link.
Entrevista al General Longuet
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Le Rafale en opération - Bourget 2011
Cuales son las operaciones externas en las que esta envuelto el Rafale?
La mas importante es la operación en Libia que ha demostrado la calidad del avión de combate (Rafale) y la relevancia de optar por la versatilidad al hacer el Rafale. Esto es esencial, nosotros tenemos un avión que ha demostrado el rango de flexibilidad operativa que posee y mas aun, su habilidad para adaptarse a un contexto político que evoluciona constantemente.
Entonces el Rafale es un avión plenamente omnirole?
Correcto, el avión voló sobre el teatro (libio) 1 hora y media después que la decisión política fue tomada. Nosotros entramos primero, enfrentando a una Fuerza Aérea Libia cuyo potencial no era totalmente conocido y con una potencial amenaza de SAM. Es decir, una clásica misión durante la cual el Rafale demostró su capacidad para cambiar a CAS para apoyar a los insurgentes que defienden Bengazi. Esa fue la demostración de la versatilidad del Rafale.
Ha sucedido que el Rafale fue enviado para una misión especifica y luego fue redirigido a otra misión?
Totalmente, la flexibilidad es una verdad para el avión pero también para la tripulación quienes manejan todo el espectro de capacidades del avión. Me gustaría decir que no es solo un avión, es también un sistema integrado en una red de datos. Por ejemplo, el pod recce detecta objetivos, instantáneamente transmite los datos al avión de ataque que identificará y destruirá el objetivo.
Gracias a la campaña libia, el Rafale es ahora "probado en combate"?
Bueno ya era "probado en combate" debido a los distintos despliegues en Afganistán. Durante la campaña libia el Rafale demostró su versatilidad. Cuando algunos de nuestros aliados necesitan 2 o 3 diferentes aviones para diferentes misiones, nosotros podemos hacer todas las misiones con solo un tipo de avión. Me han dicho nuestros pilotos que el Rafale ha impresionado. Eso es muy favorable para los mercados de exportación.
Ud. realmente piensa que esto afectara las ventas externas?
Totalmente, nosotros hemos observado la calidad del avión, la habilidad para sostener operaciones de día y de noche, su capacidad de adaptación y flexibilidad. Otro punto importante es que podemos pensar que un avión de combate "high tech" seria frágil. Este no es el caso. Tiene una alta disponibilidad, no hubo mayores fallas ademas casi el 100% de los disparos fueron exitosos. Es un hecho que también cumplió los requerimientos de disponibilidad.
Entonces, disponibilidad y la habilidad para realizar todas las misiones desde PPS sobre una pickup hasta destruir sitios de defensa aérea...bueno...todo el espectro...incluso reconocimiento...todo: esta ha sido la mayor demostración de las capacidades del Rafale.
Saludos
Fuente: Rafalenews
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Le Rafale en opération - Bourget 2011
Cuales son las operaciones externas en las que esta envuelto el Rafale?
La mas importante es la operación en Libia que ha demostrado la calidad del avión de combate (Rafale) y la relevancia de optar por la versatilidad al hacer el Rafale. Esto es esencial, nosotros tenemos un avión que ha demostrado el rango de flexibilidad operativa que posee y mas aun, su habilidad para adaptarse a un contexto político que evoluciona constantemente.
Entonces el Rafale es un avión plenamente omnirole?
Correcto, el avión voló sobre el teatro (libio) 1 hora y media después que la decisión política fue tomada. Nosotros entramos primero, enfrentando a una Fuerza Aérea Libia cuyo potencial no era totalmente conocido y con una potencial amenaza de SAM. Es decir, una clásica misión durante la cual el Rafale demostró su capacidad para cambiar a CAS para apoyar a los insurgentes que defienden Bengazi. Esa fue la demostración de la versatilidad del Rafale.
Ha sucedido que el Rafale fue enviado para una misión especifica y luego fue redirigido a otra misión?
Totalmente, la flexibilidad es una verdad para el avión pero también para la tripulación quienes manejan todo el espectro de capacidades del avión. Me gustaría decir que no es solo un avión, es también un sistema integrado en una red de datos. Por ejemplo, el pod recce detecta objetivos, instantáneamente transmite los datos al avión de ataque que identificará y destruirá el objetivo.
Gracias a la campaña libia, el Rafale es ahora "probado en combate"?
Bueno ya era "probado en combate" debido a los distintos despliegues en Afganistán. Durante la campaña libia el Rafale demostró su versatilidad. Cuando algunos de nuestros aliados necesitan 2 o 3 diferentes aviones para diferentes misiones, nosotros podemos hacer todas las misiones con solo un tipo de avión. Me han dicho nuestros pilotos que el Rafale ha impresionado. Eso es muy favorable para los mercados de exportación.
Ud. realmente piensa que esto afectara las ventas externas?
Totalmente, nosotros hemos observado la calidad del avión, la habilidad para sostener operaciones de día y de noche, su capacidad de adaptación y flexibilidad. Otro punto importante es que podemos pensar que un avión de combate "high tech" seria frágil. Este no es el caso. Tiene una alta disponibilidad, no hubo mayores fallas ademas casi el 100% de los disparos fueron exitosos. Es un hecho que también cumplió los requerimientos de disponibilidad.
Entonces, disponibilidad y la habilidad para realizar todas las misiones desde PPS sobre una pickup hasta destruir sitios de defensa aérea...bueno...todo el espectro...incluso reconocimiento...todo: esta ha sido la mayor demostración de las capacidades del Rafale.
Saludos
Fuente: Rafalenews
Por el amor de Dios, es terrible la precisión de esa bomba!!!
Los recortes de presupuesto llega al mantenimiento del Rafale.
¿El mantenimiento de los motores de los Rafale Marine está asegurado en Burdeos?
Creado el 01 de enero del 2008, el Servicio industrial aeronáutico (SIAé) es un organismo interfuerzas puesto bajo la responsabilidad de la fuerza aérea francesa y cuya misión consiste en asegurar el mantenimiento del conjunto de los medios aeronáuticos del ministerio de defensa.
Esta estructura cuenta con cinco Talleres industriales de aeronáutica (AIA), situados a Clermont-Ferrand, Burdeos, Cuers-Pierrefeu, Ambérieu y, desde principios de este año, en Bretagne. Este último se hace cargo del mantenimiento de los aparatos basados a Landivisiau, Lann-Bihoué y Lanvéoc.
Justamente, los Rafale M están basados en Landivisiau, asiento de las flotas 12F y 11F. Dado que el último avión de combate desarrollado por Dassault Aviation es común a la Fuerza Aérea francesa como a la Marina nacional, es cuestión de reagrupar el mantenimiento de los motores M88 que equipan a este aparato en Burdeos para el 2015, esto sucede por la preocupación de realizar ajustes económicos.
Para el Taller de Bretagne, esta perspectiva se traduciría en la pérdida de 80 puestos de trabajo sobre los 380 con que cuenta, ocupados cerca de tres cuartas partes por militares. Solamente, el personal civil no aceptó estas suposiciones y lanzaron un movimiento de protesta, este 07 de julio, en las puertas de la base de Landivisiau.
«Si la actividad de reparación de motores desaparece de Landivisiau, es una puerta abierta para un desmantelamiento progresivo» a hecho valer el sindicato UNSA Defensa, según el diario Le Télégramme.
Por ahora, sin embargo, nada esta decidido. Un estudio de factibilidad va a ser lanzado en otoño venidero. Pero de parte de la dirección del AIA Bretagne, no sería tratado, en el estado actual de las cosas, trasladar el conjunto de la actividad de mantenimiento de los motores.
Fuente: OPEX 360 07 de julio 2011
Traducción propia.
La maintenance des moteurs des Rafale Marine assurée à Bordeaux?
Créé le 1er janvier 2008, le Service industriel aéronautique (SIAé) est un organisme interarmées placé sous la responsabilité de l’armée de l’Air et dont la mission consiste à assurer la maintenance de l’ensemble des moyens aéronautiques du ministère de la Défense.
Cette structure compte 5 Ateliers industriels de l’aéronautique (AIA), situés à Clermont-Ferrand, Bordeaux, Cuers-Pierrefeu, Ambérieu et, depuis le début de cette année, en Bretagne. Ce dernier prend en charge la maintenance des appareils basés à Landivisiau, Lann-Bihoué et Lanvéoc.
Justement, les Rafale Marine sont basés à Landivisiau, siège des flotilles 12F et 11F. Etant donné que le dernier avion de combat développé par Dassault Aviation est commun à l’armée de l’Air et à la Marine nationale, il est question de regrouper la maintenance des moteurs M88 qui équipent cet appareil à Bordeaux d’ici 2015, et cela, toujours avec le souci de réaliser des économies.
Pour l’AIA de Bretagne, cette perspective se traduirait par la perte de 80 emplois sur les 380 qu’il compte, occupés pour près des trois quarts par par des militaires. Seulement, les personnels civils ne l’entendent pas de cette oreille et ont lancé un mouvement de protestation, ce 7 juillet, à l’entrée de la base de Landivisiau.
«Si l’activité moteurs disparaît sur Landivisiau, c’est une porte ouverte à un démantèlement progressif» fait valoir le syndicat UNSA Défense, selon le quotidien Le Télégramme.
Pour le moment, rien n’est cependant décidé. Une étude de faisabilité va être lancée à l’automne prochain. Mais du côté de la direction de l’AIA Bretagne, il ne serait pas question, en l’état actuel des choses, de transférer l’ensemble de l’activité de maintenance des moteurs.
OPEX 360 7 juillet 2011
¿El mantenimiento de los motores de los Rafale Marine está asegurado en Burdeos?
Creado el 01 de enero del 2008, el Servicio industrial aeronáutico (SIAé) es un organismo interfuerzas puesto bajo la responsabilidad de la fuerza aérea francesa y cuya misión consiste en asegurar el mantenimiento del conjunto de los medios aeronáuticos del ministerio de defensa.
Esta estructura cuenta con cinco Talleres industriales de aeronáutica (AIA), situados a Clermont-Ferrand, Burdeos, Cuers-Pierrefeu, Ambérieu y, desde principios de este año, en Bretagne. Este último se hace cargo del mantenimiento de los aparatos basados a Landivisiau, Lann-Bihoué y Lanvéoc.
Justamente, los Rafale M están basados en Landivisiau, asiento de las flotas 12F y 11F. Dado que el último avión de combate desarrollado por Dassault Aviation es común a la Fuerza Aérea francesa como a la Marina nacional, es cuestión de reagrupar el mantenimiento de los motores M88 que equipan a este aparato en Burdeos para el 2015, esto sucede por la preocupación de realizar ajustes económicos.
Para el Taller de Bretagne, esta perspectiva se traduciría en la pérdida de 80 puestos de trabajo sobre los 380 con que cuenta, ocupados cerca de tres cuartas partes por militares. Solamente, el personal civil no aceptó estas suposiciones y lanzaron un movimiento de protesta, este 07 de julio, en las puertas de la base de Landivisiau.
«Si la actividad de reparación de motores desaparece de Landivisiau, es una puerta abierta para un desmantelamiento progresivo» a hecho valer el sindicato UNSA Defensa, según el diario Le Télégramme.
Por ahora, sin embargo, nada esta decidido. Un estudio de factibilidad va a ser lanzado en otoño venidero. Pero de parte de la dirección del AIA Bretagne, no sería tratado, en el estado actual de las cosas, trasladar el conjunto de la actividad de mantenimiento de los motores.
Fuente: OPEX 360 07 de julio 2011
Traducción propia.
La maintenance des moteurs des Rafale Marine assurée à Bordeaux?
Créé le 1er janvier 2008, le Service industriel aéronautique (SIAé) est un organisme interarmées placé sous la responsabilité de l’armée de l’Air et dont la mission consiste à assurer la maintenance de l’ensemble des moyens aéronautiques du ministère de la Défense.
Cette structure compte 5 Ateliers industriels de l’aéronautique (AIA), situés à Clermont-Ferrand, Bordeaux, Cuers-Pierrefeu, Ambérieu et, depuis le début de cette année, en Bretagne. Ce dernier prend en charge la maintenance des appareils basés à Landivisiau, Lann-Bihoué et Lanvéoc.
Justement, les Rafale Marine sont basés à Landivisiau, siège des flotilles 12F et 11F. Etant donné que le dernier avion de combat développé par Dassault Aviation est commun à l’armée de l’Air et à la Marine nationale, il est question de regrouper la maintenance des moteurs M88 qui équipent cet appareil à Bordeaux d’ici 2015, et cela, toujours avec le souci de réaliser des économies.
Pour l’AIA de Bretagne, cette perspective se traduirait par la perte de 80 emplois sur les 380 qu’il compte, occupés pour près des trois quarts par par des militaires. Seulement, les personnels civils ne l’entendent pas de cette oreille et ont lancé un mouvement de protestation, ce 7 juillet, à l’entrée de la base de Landivisiau.
«Si l’activité moteurs disparaît sur Landivisiau, c’est une porte ouverte à un démantèlement progressif» fait valoir le syndicat UNSA Défense, selon le quotidien Le Télégramme.
Pour le moment, rien n’est cependant décidé. Une étude de faisabilité va être lancée à l’automne prochain. Mais du côté de la direction de l’AIA Bretagne, il ne serait pas question, en l’état actuel des choses, de transférer l’ensemble de l’activité de maintenance des moteurs.
OPEX 360 7 juillet 2011
Rafale Display at Paris Air Show 2011
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Agrego el link: Rafale Display at Paris Air Show 2011 | Military.com
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Agrego el link: Rafale Display at Paris Air Show 2011 | Military.com
Duwa
Master of the Universe.
Lindo video de un modelo del Rafale para Fligth simulator, aunque tiene errores grosos en la separacion de las armas del avion.
Rafale X‏ - YouTube
Rafale X‏ - YouTube
RIAT 2011, Rafale demo
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Saludos
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Saludos
RIAT 2011, Rafale team wins the Best jet display trophy
El Capitán Brocard dijo: "Esta es mi primera vez en "Air Tattoo" y mi primera demostración fuera de Francia este año, recibir este premio es fantástico. Espero poder volver el año que viene."
Saludos
El Capitán Brocard dijo: "Esta es mi primera vez en "Air Tattoo" y mi primera demostración fuera de Francia este año, recibir este premio es fantástico. Espero poder volver el año que viene."
Saludos
Duwa
Master of the Universe.
Una semi-buena y una tal vez mala
Las negociaciones con EAU estarian avanzando, porque ya no pedirian una version mas potente del M-88, lo cual evidencia que ese proyecto es mas caro y complejo de lo que parecio en un principio. Tal vez la plata que entre de la eventual venta de Rafales pueda finalmente pavimentar el camino para el desarrollo de una version mas potente del motor de Snecma. Capaz que el orden de los factores no altere el producto... espero.
UAE most likely buyer for French Rafale jet-minister | Reuters
Las negociaciones con EAU estarian avanzando, porque ya no pedirian una version mas potente del M-88, lo cual evidencia que ese proyecto es mas caro y complejo de lo que parecio en un principio. Tal vez la plata que entre de la eventual venta de Rafales pueda finalmente pavimentar el camino para el desarrollo de una version mas potente del motor de Snecma. Capaz que el orden de los factores no altere el producto... espero.
UAE most likely buyer for French Rafale jet-minister | Reuters
Rafale and AASM-Hammer, a Dynamic Duo
Rafale and AASM-Hammer, a Dynamic Duo
Como hemos visto en la historia, cada nuevo conflicto parece traer nuevas innovaciones. Recientemente, por ejemplo, los ataques aereos sobre Libia, - operación "Harmattan" para Francia, y operación "Unified Protector" para la OTAN en el marco de la resolución 1973 de la ONU - ha proyectado el inesperado poderoso funcionamiento de una nueva arma francesa, la AASM "Hammer" (Martillo) arma modular aire-suelo desarrollada por Sagem.
La AASM tuvo un discreto debut en la primavera del 2008, cuando la fuerza aérea francesa desplegó la versión de 250 kg en Afganistán. Hoy, es parte de la carga de combate standard del caza multirol Dassault Rafale F3. De hecho, es una parte integral del arsenal táctico aire-suelo desplegado tanto por la fuerza aérea como el arma aérea naval, y fue también seleccionada por la Real Fuerza Aérea de Marruecos como parte de la modernización de sus cazas Mirage F1.
La AASM "Hammer" es un arma guiada de alcance medio que puede ser utilizada de día o de noche y bajo cualquier condición meteorológica, a diferencia de las bombas guiadas por láser que deben ser lanzadas cerca de los sistemas de defensas. Ademas, estas bombas guiadas pueden ver comprometida su efectividad por la presencia de bancos de niebla o fuertes lluvias.
Francia ha ordenado mas de 1.500 AASM en la versión de 250 kg. La AASM es una bomba propulsada por cohetes con guía terminal, siendo capaz de realizar ataques altamente precisos sobre objetivos a una distancia superior a los 60 km. En otras palabras puede ser disparada por el Rafale o Mirage desde una distancia de seguridad, fuera del alcance de las defensas antiaéreas enemigas.
La AASM se destaca porque es un sistema de arma modular, totalmente autónomo y a prueba de interferencias, volando directamente hacia su objetivo una vez que las coordenadas han sido cargadas manualmente por el piloto en la computadora de abordo. Los mas avanzados modelos de la AASM, como la versión de guía láser que esta realizando las pruebas finales, permite la modificación de la guía terminal si se necesita impactar objetivos moviles. En pocas palabras, la AASM es un arma "fire & forget" (dispara y olvida) real. Incluso puede ser considerada equivalente a un misil aire-suelo, y por su excepcional funcionamiento la hace un arma unica en el mercado actual.
Ademas, la AASM Hammer es una familia de armas de precisión, con sistemas de guía y propulsión adaptados a bombas comunes de distintos tamaños: 125 kg, 250 kg, 500 kg y 1.000 kg - esta ultima apodada "bunker buster" por su habilidad de penetrar varios metros de concreto reforzado. El kit de propulsión montado sobre la parte trasera comprende un motor cohete y 4 winglets para el control de vuelo, desplegables cuando el arma es lanzada.
La versión mas utilizada actualmente es la SBU-38 (Smart Bomb Unit) AASM 250, con un sistema de guía híbrido INS/GPS. Cambien esta la versión SBU-54 combinando guía INS, corrección GPS y guía terminal por imagen infrarroja (IIR). La ultima en incorporarse a la familia es la SBU-64, que agrega guía terminal láser al sistema híbrido INS/GPS, permitiendo que la AASM pueda impactar objetivos móviles o incluso muy ágiles.
La sofisticada guía terminal de la AASM le permite tener capacidades incomparables con respecto a una bomba de guía láser convencional. En particular, la AASM ofrece una trayectoria terminal vertical, permitiendo atacar, por ejemplo, un tanque escondido detrás de una duna o una pared de concreto o incluso un objetivo en una calle estrecha o una zanja.
Hasta ahora, la fuerza aérea francesa ha utilizado en combate alrededor de 100 bombas, todas de la versión SBU-38 con guía INS/GPS. Estas utilizan el kit de guía básico con 3 giroscopios inerciales cuyos pulsos direccionales son administrados por un filtro Kalman y corregidos en tiempo real por datos satelitales del receptor GPS (standard militar).
El filtro Kalman es, en realidad, un método matemático o set de algoritmos para mejorar la precisión. Se aplica en forma de un filtro de electrónica de respuesta de impulso infinito que estima varios estados de un sistema dinámico, basado en una serie de medidas incompletas o revueltas. Los ingenieros de Sagem le prestan particular atención a este tema, para asegurarse que el vuelo de la AASM es continuamente corregido y recalculado de acuerdo a la trayectoria estimada que le permite impactar objetivos con algunos metros, luego de un vuelo de 60 km o mas, como fue demostrado recientemente en el teatro de operaciones de Libia.
Para mejorar la precisión, Sagem desarrollo dos nuevas versiones de la AASM, actualmente en pruebas finales, que no serán afectadas por coordenadas erróneas del objetivo: la SBU-54, que agrega imagen infrarroja capaz de reconocer un objetivo fijo, del cual fueron ingresas sus coordenadas en la memoria; y la SBU-64, que utiliza guía terminal por seguimiento de un punto láser, permitiendo destruir objetivos terrestres móviles con un alto grado de precisión - menos de 1 metro en este caso! Una prueba reciente demostró la efectividad de esta versión contra un objetivo que se movía a 80 km/h.
Desplegando el misil aire-aire MICA y el arma aire-suelo Hammer, los cazas Rafale desplegados en Libia han demostrado una flexibilidad operacional sin precedentes. El sistema de armas realiza su asignada capacidad "swing role", entre misiones aire-aire y aire-suelo. Pero en esta configuración de cuatro MICA y seis Hammer, el Rafale también provee una real capacidad "swing role" entre distintas misiones de ataque al suelo.
Por ejemplo, una patrulla en esta configuración preparada para realizar una misión BAI (Battlefield Air Interdiction) puede cambiar a una misión de ataque a tierra cuando ya esta en vuelo, para realizar seguimientos dinámicos de objetivos muy diferentes, incluyendo puestos de defensa aérea o vehículos blindados arribando al frente de combate, sin ser afectado por las diferentes condiciones climáticas.
Indudablemente el mas elocuente testimonio proviene de los pilotos de la fuerza aérea y la marina francesas que utilizaron diariamente la SBU-38 junto a la GBU-12 Paveway bomba standard de 250 kg de la OTAN.
De acuerdo al Capitán P., quien esta muy satisfecho con el funcionamiento de la nueva arma, "En el teatro de operaciones de Libia, tan pronto tenemos la mas ligera sospecha de la existencia de defensas antiaéreas, que siempre están extensamente dispersadas en Libia, reemplazamos las Paveway con las AASM en los Rafales, porque nos permite enganchar efectivamente al enemigo, lejos de sus defensas antiaéreas, especialmente de los peligrosos "anillos de SAMs".
"En el modo TST (Time-Sensitive Targeting), el alcance de la AASM nos permite impactar un objetivo sin ser detectados desde tierra, una posibilidad en el caso de combate asimétrico. Aun mas, un solo Rafale puede llevar hasta seis AASM. Estas son todas muy importantes ventajas. Es mas, como podemos disparar nuestras armas a mayor distancia que las Paveway y no necesitamos realizar maniobras de aproximación, ahorramos combustible, y en un ambiente de combate, el combustible es un factor clave."
"La AASM se guía en forma autónoma luego de ser lanzada, una vez que las coordenadas del objetivo han sido obtenidas, tanto si hubieran sido cargadas en el sistema antes de la misión o se reciben durante el vuelo."
"En el modo TST, las coordenadas de los objetivos generalmente son obtenidas por los sistemas optrónicos del Rafale, el OSF o el Dámocles. Para la AASM SBU-38, el Dámocles es considerado un excelente sensor de obtención de coordenadas. Desde la cabina podemos elegir el angulo de ataque final en relación al objetivo."
"Desde los últimos 20 años, la naturaleza de la guerra ha cambiado completamente: el enemigo es mas difuso, y el riesgo de daños colaterales una preocupación mayor. Entonces necesitamos nuevos sistemas que mejoren la detección y nos permitan enfrentar varios objetivos simultáneamente."
"La AASM cumple completamente estos requisitos en nuestra operaciones sobre Libia, ya que no solo puede ser utilizada en combates simétricos, sino que también en combates asimétricos como en operaciones de guerrilla."
Saludos
Rafale and AASM-Hammer, a Dynamic Duo
Como hemos visto en la historia, cada nuevo conflicto parece traer nuevas innovaciones. Recientemente, por ejemplo, los ataques aereos sobre Libia, - operación "Harmattan" para Francia, y operación "Unified Protector" para la OTAN en el marco de la resolución 1973 de la ONU - ha proyectado el inesperado poderoso funcionamiento de una nueva arma francesa, la AASM "Hammer" (Martillo) arma modular aire-suelo desarrollada por Sagem.
La AASM tuvo un discreto debut en la primavera del 2008, cuando la fuerza aérea francesa desplegó la versión de 250 kg en Afganistán. Hoy, es parte de la carga de combate standard del caza multirol Dassault Rafale F3. De hecho, es una parte integral del arsenal táctico aire-suelo desplegado tanto por la fuerza aérea como el arma aérea naval, y fue también seleccionada por la Real Fuerza Aérea de Marruecos como parte de la modernización de sus cazas Mirage F1.
La AASM "Hammer" es un arma guiada de alcance medio que puede ser utilizada de día o de noche y bajo cualquier condición meteorológica, a diferencia de las bombas guiadas por láser que deben ser lanzadas cerca de los sistemas de defensas. Ademas, estas bombas guiadas pueden ver comprometida su efectividad por la presencia de bancos de niebla o fuertes lluvias.
Francia ha ordenado mas de 1.500 AASM en la versión de 250 kg. La AASM es una bomba propulsada por cohetes con guía terminal, siendo capaz de realizar ataques altamente precisos sobre objetivos a una distancia superior a los 60 km. En otras palabras puede ser disparada por el Rafale o Mirage desde una distancia de seguridad, fuera del alcance de las defensas antiaéreas enemigas.
La AASM se destaca porque es un sistema de arma modular, totalmente autónomo y a prueba de interferencias, volando directamente hacia su objetivo una vez que las coordenadas han sido cargadas manualmente por el piloto en la computadora de abordo. Los mas avanzados modelos de la AASM, como la versión de guía láser que esta realizando las pruebas finales, permite la modificación de la guía terminal si se necesita impactar objetivos moviles. En pocas palabras, la AASM es un arma "fire & forget" (dispara y olvida) real. Incluso puede ser considerada equivalente a un misil aire-suelo, y por su excepcional funcionamiento la hace un arma unica en el mercado actual.
Ademas, la AASM Hammer es una familia de armas de precisión, con sistemas de guía y propulsión adaptados a bombas comunes de distintos tamaños: 125 kg, 250 kg, 500 kg y 1.000 kg - esta ultima apodada "bunker buster" por su habilidad de penetrar varios metros de concreto reforzado. El kit de propulsión montado sobre la parte trasera comprende un motor cohete y 4 winglets para el control de vuelo, desplegables cuando el arma es lanzada.
La versión mas utilizada actualmente es la SBU-38 (Smart Bomb Unit) AASM 250, con un sistema de guía híbrido INS/GPS. Cambien esta la versión SBU-54 combinando guía INS, corrección GPS y guía terminal por imagen infrarroja (IIR). La ultima en incorporarse a la familia es la SBU-64, que agrega guía terminal láser al sistema híbrido INS/GPS, permitiendo que la AASM pueda impactar objetivos móviles o incluso muy ágiles.
La sofisticada guía terminal de la AASM le permite tener capacidades incomparables con respecto a una bomba de guía láser convencional. En particular, la AASM ofrece una trayectoria terminal vertical, permitiendo atacar, por ejemplo, un tanque escondido detrás de una duna o una pared de concreto o incluso un objetivo en una calle estrecha o una zanja.
Hasta ahora, la fuerza aérea francesa ha utilizado en combate alrededor de 100 bombas, todas de la versión SBU-38 con guía INS/GPS. Estas utilizan el kit de guía básico con 3 giroscopios inerciales cuyos pulsos direccionales son administrados por un filtro Kalman y corregidos en tiempo real por datos satelitales del receptor GPS (standard militar).
El filtro Kalman es, en realidad, un método matemático o set de algoritmos para mejorar la precisión. Se aplica en forma de un filtro de electrónica de respuesta de impulso infinito que estima varios estados de un sistema dinámico, basado en una serie de medidas incompletas o revueltas. Los ingenieros de Sagem le prestan particular atención a este tema, para asegurarse que el vuelo de la AASM es continuamente corregido y recalculado de acuerdo a la trayectoria estimada que le permite impactar objetivos con algunos metros, luego de un vuelo de 60 km o mas, como fue demostrado recientemente en el teatro de operaciones de Libia.
Para mejorar la precisión, Sagem desarrollo dos nuevas versiones de la AASM, actualmente en pruebas finales, que no serán afectadas por coordenadas erróneas del objetivo: la SBU-54, que agrega imagen infrarroja capaz de reconocer un objetivo fijo, del cual fueron ingresas sus coordenadas en la memoria; y la SBU-64, que utiliza guía terminal por seguimiento de un punto láser, permitiendo destruir objetivos terrestres móviles con un alto grado de precisión - menos de 1 metro en este caso! Una prueba reciente demostró la efectividad de esta versión contra un objetivo que se movía a 80 km/h.
Desplegando el misil aire-aire MICA y el arma aire-suelo Hammer, los cazas Rafale desplegados en Libia han demostrado una flexibilidad operacional sin precedentes. El sistema de armas realiza su asignada capacidad "swing role", entre misiones aire-aire y aire-suelo. Pero en esta configuración de cuatro MICA y seis Hammer, el Rafale también provee una real capacidad "swing role" entre distintas misiones de ataque al suelo.
Por ejemplo, una patrulla en esta configuración preparada para realizar una misión BAI (Battlefield Air Interdiction) puede cambiar a una misión de ataque a tierra cuando ya esta en vuelo, para realizar seguimientos dinámicos de objetivos muy diferentes, incluyendo puestos de defensa aérea o vehículos blindados arribando al frente de combate, sin ser afectado por las diferentes condiciones climáticas.
Indudablemente el mas elocuente testimonio proviene de los pilotos de la fuerza aérea y la marina francesas que utilizaron diariamente la SBU-38 junto a la GBU-12 Paveway bomba standard de 250 kg de la OTAN.
De acuerdo al Capitán P., quien esta muy satisfecho con el funcionamiento de la nueva arma, "En el teatro de operaciones de Libia, tan pronto tenemos la mas ligera sospecha de la existencia de defensas antiaéreas, que siempre están extensamente dispersadas en Libia, reemplazamos las Paveway con las AASM en los Rafales, porque nos permite enganchar efectivamente al enemigo, lejos de sus defensas antiaéreas, especialmente de los peligrosos "anillos de SAMs".
"En el modo TST (Time-Sensitive Targeting), el alcance de la AASM nos permite impactar un objetivo sin ser detectados desde tierra, una posibilidad en el caso de combate asimétrico. Aun mas, un solo Rafale puede llevar hasta seis AASM. Estas son todas muy importantes ventajas. Es mas, como podemos disparar nuestras armas a mayor distancia que las Paveway y no necesitamos realizar maniobras de aproximación, ahorramos combustible, y en un ambiente de combate, el combustible es un factor clave."
"La AASM se guía en forma autónoma luego de ser lanzada, una vez que las coordenadas del objetivo han sido obtenidas, tanto si hubieran sido cargadas en el sistema antes de la misión o se reciben durante el vuelo."
"En el modo TST, las coordenadas de los objetivos generalmente son obtenidas por los sistemas optrónicos del Rafale, el OSF o el Dámocles. Para la AASM SBU-38, el Dámocles es considerado un excelente sensor de obtención de coordenadas. Desde la cabina podemos elegir el angulo de ataque final en relación al objetivo."
"Desde los últimos 20 años, la naturaleza de la guerra ha cambiado completamente: el enemigo es mas difuso, y el riesgo de daños colaterales una preocupación mayor. Entonces necesitamos nuevos sistemas que mejoren la detección y nos permitan enfrentar varios objetivos simultáneamente."
"La AASM cumple completamente estos requisitos en nuestra operaciones sobre Libia, ya que no solo puede ser utilizada en combates simétricos, sino que también en combates asimétricos como en operaciones de guerrilla."
Saludos
SP's Aviation, A fighter pilot's dream
Gracias a Olybrius!!!
Saludos
PD: la traducción para la próxima...:leaving:
Gracias a Olybrius!!!
Saludos
PD: la traducción para la próxima...:leaving:
Demostración del capitán Brocard con su Rafale.
El capitán Brocard haciendo una demostración en su Rafale.
Como ya mencionaron en un post anterior se hizo acreedor del trofeo Paul Bowen del Royal International Air Tattoo 2011 (RIAT 2011). Saludos
Hernán.
Great Rafale Display At RIAT RAF Fairford 2011." Capt Brocard Best Solo Jet Display Award"‏ - YouTube
El capitán Brocard haciendo una demostración en su Rafale.
Como ya mencionaron en un post anterior se hizo acreedor del trofeo Paul Bowen del Royal International Air Tattoo 2011 (RIAT 2011). Saludos
Hernán.
Great Rafale Display At RIAT RAF Fairford 2011." Capt Brocard Best Solo Jet Display Award"‏ - YouTube
Video del Rafale Solo Display realizado por RafaleTigre1
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Y para completar un Rafale y un SuperEtendard despengando desde BACE...:drool5:...ahhh no, no...:leaving:
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Saludos
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Y para completar un Rafale y un SuperEtendard despengando desde BACE...:drool5:...ahhh no, no...:leaving:
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Saludos
