F-18 de la flota cayendo a pedazos
16 de septiembre 2011: La Marina de EE.UU. está encontrando más problemas con el desgaste entre más de un millar de F-18 que los aviones, y los marines operar. Fue hace tres años que la Armada encontró que tanto mayores sus F-18C Hornet combatientes, y sus nuevos F-18E "Super Hornet" se lleva a cabo más rápido de lo esperado. Años de uso intensivo de apoyo a la guerra contra el terrorismo se acerque al momento cuando se lleva a cabo F-18 tendrán que ser retirados. En ese momento, el avión tendrá componentes desgastados demasiados incluso para una reforma fuerte para hacer frente.
Esta era una especie de espera con la F-18Cs, que entró en servicio a fines de 1970 y principios de los 80. Estos aviones se espera que dure unos veinte años. Sino que se basó en un tempo en tiempo de paz de las operaciones, con cerca de un centenar de aterrizajes de portador (que es difícil en la estructura del avión) por año. Ha habido más que eso, porque de la Guerra del Golfo en 1991 (y la siguiente década de patrullar la zona de exclusión aérea) y la guerra contra el terrorismo. Así que para mantener suficiente cantidad de estos aviones en funcionamiento hasta el F-35 llega para reemplazar al final de la década, los nuevos componentes estructurales (principalmente las secciones barril centro) se han fabricado. Esta fue una buena noticia para los usuarios extranjeros del F-18C, que quieren mantener sus aeronaves operativas durante más tiempo.
El F-18E entró en servicio hace aproximadamente una década, y se suponía que duraría 6.000 horas de vuelo. Pero la parte del ala que apoya la celebración de las cosas pilones (bombas, misiles, las vainas de los equipos o tanques adicionales de combustible) ahora se espera que sea bueno para no más de 3.000 horas de vuelo. El metal, en efecto, se está debilitando más rápido de lo esperado. Como "fatiga del metal", que finalmente resulta en la ruptura de metal, es normal que todos los aviones. El cálculo de la vida de las partes sigue siendo parte del arte, así como una gran cantidad de la ciencia. Una vez más, las operaciones de combate inesperadamente altos son los culpables. Una de las razones específicas para que el problema era más grande que el número esperado de aterrizajes de portador llevar bombas.Esto se debe a las misiones tantos volado sobre Irak y Afganistán no requería F-18Es utilizar sus bombas o misiles.
La marina es modificar las existentes F-18Es para solucionar el problema, que es una respuesta normal a este tipo de situaciones. A veces estos arreglos cuestan millones de dólares por avión, pero es un problema de fatiga en particular va a costar mucho menos de solucionar. El problema de fatiga del metal de las alas no se produce con la edad F-18 (los modelos A, C y D), ya que, mientras que también se les llama F-18, que no son los mismos que el F-18 E, F y G los modelos . Eso es porque, cuando la Armada decidió construir un reemplazo para el anterior F-18, que descubrieron que podían salirse con la suya diciendo que era un versión mejorada del F-18 modelo. Así, en lugar de ser llamado el F-24 (el siguiente número disponible desde el comienzo de la Secretaría de sistema de designación estándar de Defensa en 1962) podría ser llamado el F-18 E y F. Mientras que el F-18E se parece a la original de F-18, en realidad es bastante diferente. El F-18E es de aproximadamente 25 por ciento más grande (y pesada) que el anterior F-18, y tenía un nuevo tipo de motor. Llamando a que una actualización, era más fácil para la marina de guerra para obtener el dinero del Congreso. Eso es porque, en la década de 1990, el Congreso estaba esperando un "dividendo de paz" desde el final de la Guerra Fría, y fue recortando el presupuesto de defensa. Había mucho en común entre los dos F-18, pero son básicamente dos aviones diferentes. Así, cuando se utiliza en mayor medida de lo esperado, se desarrolló la fatiga del metal en diferentes partes de la célula.
La remodelación de la F-18Es se extenderá la vida útil de 10.000 horas de vuelo, por encima de la original 8600. Docenas de F-18Es han pasado 3.000 hora de juego. El F-18As son buenos para el mismo número de horas, y algunos ya han llegado a 8.500 horas. Con F-18 volando (0n promedio) 330 horas al año, el nuevo F-35 llegará al igual que muchos de los antiguos F-18As se retiró a causa de la vejez. Los comandantes se les ha dicho para tratar de asignar la mayor F-18, más cercano a su fecha de vencimiento del fuselaje, a las misiones menos exigentes (que no necesitan llevar una gran cantidad de peso o maniobras violentas.)
