UAC y Comac desarrollan una aeronave comercial de fuselaje ancho
Maxim Pyadushkin | Aviación Daily
Shanghai - 22 de Mayo de 2017 - United Aircraft Corp. (UAC) de Rusia y Comac de China pusieron en marcha el 22 de mayo pasado el desarrollo a gran escala de un avión comercial de fuselaje ancho, arrancando con la creación de una empresa conjunta en Shanghai con el objetivo de entregar el primer avión no más tarde del 2027.
Aunque los ingenieros de UAC y Comac han estado trabajando en el concepto desde 2013, sólo ahora pueden comenzar el diseño en detalle, dijo Vladislav Masalov, vicepresidente de la UAC y presidente del consejo de administración de la empresa conjunta.
La nueva compañía se llama China-Russia Commercial Aircraft International Corp. (CRAIC), y ha sido registrada en Shanghai. Guo Bozhi, jefe del programa de aviones de fuselaje ancho de Comac, es el gerente general. Su homólogo de UAC, Maxim Litvinov, es su adjunto en CRAIC.
La versión básica de la aeronave va a llevar 280 pasajeros a más de 12.000 km (7.500 millas.), lo que es algo comparable con el Airbus A330-900, pero con un fuselaje más ancho, satisfaciendo la configuración de nueve filas asientos en clase económica. Las versiones acortadas y alargadas, con capacidad de 230 y 320 pasajeros respectivamente, se han previsto, pero su desarrollo dependerá de la demanda.
El diseño en detalle debe ser completado a finales de 2018, momento en el cual los socios habrán elegido a los proveedores principales. Se han enviado solicitudes de información a 169 empresas. Las empresas rusas y chinas tendrán prioridad, seguido por las empresas extranjeras que tienen empresas conjuntas en uno de los dos países. Rolls-Royce o General Electric suministrarán el motor inicial de la aeronave. El motor ruso PD-35 se puede utilizar más adelante, dijo Masalov. Las aerolíneas podrán elegir entre dos motores, añade.
Las empresas aun no han acordado un nombre para la aeronave. Hace dos años ambas compañías lo llamaban Aeronave Comercial de Fuselaje Ancho de Largo Alcance. Por el momento, los socios están utilizando el nombre de trabajo C929, que era el que Comac había previsto para llamar a un avión de fuselaje ancho de su propio diseño antes de que las direcciones nacionales de los dos países se decidieran por un programa conjunto. Los chinos quieren que el nombre C929 sea el definitivo. Dado que la designación marcaría el avión como un producto Comac, un hermano del C919, los rusos no están de acuerdo.
Un centro de ingeniería conjunta en Moscú, previsto para 2018, se encargará de supervisar el desarrollo. Se emplearán cerca de 100 ingenieros de ambos países. Ante la insistencia de China, habra una sucursal en Shanghai, donde el avión también se realizara el montaje final de la aeronave.
UAC desarrollará el ala en materiales compuestos, los sistemas de flaps, los soportes de los motores, y el tren de aterrizaje principal, dijo Masalov. La responsabilidad de China incluirá las secciones del fuselaje, los estabilizadores horizontales y verticales, el cono de la nariz, el tren de aterrizaje de nariz y los carenados de ala.
La estructura del avión será de al menos 50% de material compuesto para reducir el peso y mejorar la eficiencia. También se espera que la aeronave tenga una mejorada eficiencia aerodinámica, y confiar más en la potencia eléctrica. Sin embargo, no se han tomado muchas decisiones de detalle.
No hay un objetivo público exacto de la primera entrega, pero los socios dice que el desarrollo y certificación podría tardar hasta 10 años. UAC y Comac prevén una demanda mundial de 7.000 aviones de fuselaje ancho, valorada en cerca de US$ 1,5 billones, en 2023-45. La mayor parte de la demanda provendrá de China, de la región de Asia y el Pacífico, Rusia y las ex repúblicas soviéticas, dijo Masalov. UAC y Comac han discutido el programa con las compañías aéreas y compañías de leasing en China, principal mercado de la aeronave.
La importancia del mercado chino le da a Comac mas peso en la búsqueda de una mayor influencia en el programa. La parte rusa está tratando de mantener la paridad. El desacuerdo sobre el nombre da una idea de la lucha.
La solicitud de un certificado de tipo será presentada en 2019, dijo Guo. CRAIC será el titular del certificado de tipo, dijo Masalov. Masalov espera que la parte rusa fabricará al menos los elementos que caen bajo su responsabilidad de diseño, pero no excluye la posibilidad de utilizar proveedores chinos si son más baratos. "No hay un acuerdo firme sobre la distribución de la fabricación de componentes", dijo. "Este problema se acordará más cerca del lanzamiento de la producción."
El presidente de UAC Yury Slyusar señaló que la introducción de los nuevos aviones de fuselaje ancho permitirá a ambas empresas, UAC y Comac, tener una gamas de productos comerciales completos, desde los jet regionales a aviones de largo alcance. Para el fabricante de Rusia, el nuevo avión reemplazará al envejecido cuatrimotor Ilyushin Il-96 en el extremo superior de una línea de productos que también incluye el Sukhoi Superjet 100 y el Irkut MC-21. Por el lado Comac, es ampliar la gama de productos desde el jet regional ARJ21 y la aeronave un solo pasillo C919 en el segmento de fuselaje ancho.
http://aviationweek.com/commercial-aviation/uac-and-comac-developing-widebody-aircraft
