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Supermarine Attacker fue el primer caza a reacción en entrar en servicio en la Royal Navy y se construyeron tan sólo 145 ejemplares. El Attacker nació gracias a un requerimiento de 1944 de la RAF (Royal Air Force) para un caza a reacción que pudiese ser diseñado y fabricado rapidamente. El Attacker y su contrapartida, el Gloster E.1/44, fueron rechazados por la RAF, por lo que el Gloster Meteor y el de Havilland Vampire se convirtieron en los primeros cazas a reacción operativos en ella. En consecuencia, Supermarine le ofreció al almirantazgo de la Royal Navy una versión navalizada del Attacker, por lo que el prototipo (Prototype 392) voló por primera vez el 27 de julio de 1946. El diseño del Attacker utilizaba un nuevo fuselaje acoplado al ala sin flecha y de flujo laminar del Supermarine Spiteful (un caza a pistón que intentó ser el reemplazo del legendario Supermarine Spitfire) con los radiadores eliminados por lo que el Attacker fue conocido inicialmente como Jet Spiteful. El Attacker sufría de numerosas deficiencias por lo que permaneció en servicio activo durante muy poco tiempo y fue rápidamente reemplazado. Una de estas deficiencias era que el aeroplano retenía el tren de aterrizaje de cola del Spiteful, debido a que su modificación en un tren de aterrizaje triciclo hubiese requerido alterar las alas del Spiteful. Esta característica dificultaba enormemente los aterrizajes en portaaviones.
Especificaciones Técnicas Supermarine Attacker FB.Mk 2
Tipo: Monoplaza embarcado de cazabombardeo
Planta Motriz: un turborreactor Rolls Royce Nene Mk 102 de 2.313 Kg. de empuje
Prestaciones: Velocidad máxima 950 km/h al nivel del mar; velocidad inicial de trepada 1.935 m/min; techo de servicio 11.890 m; alcance máximo 1.700 km
Pesos: vacío 4.495 kg; máximo en despegue 7.938 kg.
Dimensiones: envergadura 11,26 m; longitud 11,43 m; altura 3,03 m; superficie alar 21 m2.
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Bristol Brigand TF Mk I
Estando proyectado para reemplazar al excelente Beaufighter, el Brigand llegó a servicio activo cuando la guerra ya había terminado. Pero esto no supuso un problema para un avión tan bien adaptado a las labores para las que fue diseñado.
El Tipo 164, como se lo conocía dentro de la Bristol, tiene sus raíces en las especificaciones H.7/42 de 1942, que pedían una versión más rápida del Beaufighter para ataques antibuque de largo alcance, fuera con torpedos o con cohetes o cañones.
El diseño de la Bristol incorporaba las alas, cola y parte baja de otro avión de la empresa, pero hacía uso de un nuevo fuselaje de sección oval. A diferencia de sus diseños anteriores, los tres tripulantes (piloto, navegador/bombardero y operador de radio/artillero de cola) estaban acomodados en una sola cabina, aparentemente sin demasiada comodidad.
La versión más común fue al B.1, que resultó ser el primer avión construido para la RAF con una misión totalmente multipropósito, ya que no era una adaptación sino que se pretendía que fuera tanto antibuque como de ataque a tierra. Esto hacía que pudiera llevar o un torpedo bajo el fuselaje, más dos bombas de 220 kg, o una bomba de 900 kg o dos bombas de 450 kg; por otra parte tenía espacio para 16 lanzadores subalares de cohetes.
Existieron también algunas variantes producidas en escaso número. Por ejemplo, el Brigand Met.3, de reconocimiento meteorológico, de la cual se construyeron 16 unidades. Otra variante importante fueron la T.4 y T.5, entrenadores que servían para instruir a los nuevos operadores de radar.
Como bombardero ligero, entró rápidamente en servicio en 1946. Los crecientes problemas británicos en las colonias durante la posguerra mostraron la necesidad de contar con aviones adaptados para la contrainsurgencia; en este cometido el Brigand supo aprovechar su potencia para cargar una amplia variedad de armas, su gran alcance y su relativamente baja velocidad, que lo hacía muy bueno para apuntar sus armas poco sofisticadas.
Entre 1950 y 1954 sirvió en Malasia y otras partes del Lejano Oriente como avión de ataque a tierra contra la guerrilla antibritánica.
Se construyeron en total 147 unidades, sirviendo en Malasia y Kenya principalmente. El Brigand tuvo el gran honor de ser el último avión de ataque con motores de émbolos que utilizó la RAF en cometidos de primera línea, siendo reemplazado por el Camberra.
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