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Paracetamol 500 y compresas de hielo frío
nico22
Colaborador
La Armada licita la compra de repuestos para sus B-200
PorRedacción
-
24 julio, 2021
La Armada licita la compra de repuestos para sus B-200
Por medio de la Misión Naval Logística en EE.UU, la Armada Argentina ha iniciado una serie de procesos licitatorios a los fines de adquirir diversos
www.zona-militar.com
Nunca hubo modernización. Solo Revitalización/PDM
Justamente si va a quedar un solo avión, UNO, al menos le podrían haber tirado toda la ferretería posible encima. Patéticos...
Se lo expliqué mas arriba Nelson,no hace falta que vea canales de Youtube,en ZM tenemos muy buena informacion....tal vez,ese señor base sus trabajos de leer ZM...................................................
Si si, ya me había explicado lo de los daños, pero a lo que voy es que, por lo visto, se decidió reparar al avión en cuestión, no se si para dar trabajo a FADEA o por otra cuestión, entonces convendría, a mi modo de ver, aprovecharlo lo máximo posible. Con el kit en cuestión, ¿cuánto tiempo estimativo de vida le quedaría?
Si, equivoque en el término, bueno era eso no habría nada de nada con el P3, "según el".
Le creo mucho más a usted Bigua, solo traje ese dato de ahí....fíjese que en post anteriores parecía que teníamos algo de P3 y ahora luego de su explicacion está negro el panorama de ese P3.
Saludos.
Tome como ejemplo al TC-64,al que FAdeA le está colocando un kit en el cajon central o llamado por su forma parecida al arco iris "rainbown fitting".Esto le alargará la vida por 10.000 hs mas,es mi opinion.
El problema es que no hay kit para un P3B,a no ser adquirir un avion que no tenga problemas extructurales y removerle toda la seccion central,otra opcion es hacer construir el kit de reparaciones,pero creo que es imposible que una empresa lo haga para un solo avion.
Es mi opinion...
Puede en este link de Full Avaicion ver como es el trabajo de ingenieria que se hace en el TC-64.
No están desprogramados. Algunos mejor que otros, el tema es que todos arrastran el mismo problema.
Para mi hay que ir por Beechcraft BE350 modificados para SAR.
Y cuando el Estado Argentino este dispuesto a invertir ir por los EADS C295 como tienen los Brasileños o los Chilenos.
Los P3B y los P-8 Poseidon son SdA con costos de operacion y adquisicion respectivamente que no se condicen con la realidad presupuestaria que asigna el poder politico.
Y cuando el Estado Argentino este dispuesto a invertir ir por los EADS C295 como tienen los Brasileños o los Chilenos.
Los P3B y los P-8 Poseidon son SdA con costos de operacion y adquisicion respectivamente que no se condicen con la realidad presupuestaria que asigna el poder politico.
Hola Sr Bigua82 ... no entiendo de que no existen kit para el P-3
El programa MLU que cambia todas las alas, cajones centrales y planos traseros con materiales compuestos, para evitar corrosión marina, darle 15000 horas de vida por delante?
Entiendo que eso lo que en Fadea dicen que tiene que rehacer el avión a nuevo..pero creo que vale la pena sin duda. Que acá seamos unos secos, que no queremos poner plata en defender la ZEE, es vergonzoso (ya lo sabemos). Pero la opción existe. Grecia lo hizo allá, y el primero creo lo entregaron en 2019
Entiendo el punto, pero no los B350 ni los C295 son comparables al P-3 ...son mas baratos de operar sin duda..pero no es lo mismo. No de gusto los chilenos le metieron fortuna a sus P-3A para hacerle lo que nosotros consideramos inviable , a pasar de que son usuarios del C295
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