Si mal no recuerdo Chacal mencionó que había un Pampa sobre Geteado que habría que ver si la inspección vale la pena hacerla para que vuela a volar.
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
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Tronador II
Colaborador
Construidos deberian ser 30....si se empezó por el 1001 y ahora se autorizó terminar los 1028, 1029 y 1030.....excepto que se saltearon numeración de serie
Como es posible que de 20 que estan en la EAM vuelen 10 solamente.
En la EAM por lo que se no hay ni hubo IA-63 Pampa, sólo en el CEV.
La mayoría fue destinada al CB2 en Mendoza.
Perdón Mendoza quise decir se me confunden los lugares.
Si no me equivoco desde hace rato (varios años) el numero de aeronaves operativas de este SDA es bastante bajo.
Estamos en la misma.de los A4 próximamente...igual si hay 20 la doctrina habla de otra mitad en mantenimiento.....hay Que ver si en realidad 10 es solamente lo que puede volar siendo inferior el número en la pista de vuelo.
E-802: accidentado 23/11/1991
E-808: accidentado 17/09/1999
E-810: accidentado 14/12/1994
E-813: accidentado 31/08/1992 (en Farnborough, UK)
EX-01: accidentado 10/12/2004
Hay al menos tres ejemplares irrecuperables por canibalización, faltantes de partes y componentes (E-801, E-809 y E-814) más posiblemente un cuarto ejemplar (E-812) utilizado como instrucción de personal técnico.
La numeración se respetó excepto con el EX-02 que pasó a ser E-816.
Y serían 14 los remotorizados a los que se suman el EX-03 y el E-823 (EX-04)
Obviamente se admiten correcciones.....
Tronador II
Colaborador
Bueno, entonces con las células 1028, 1029 y 1030.....llegaríamos a 21 Pampas Operativos o en condiciones de estarlo.
Es una constante histórica en la FAA tener la mitad de los aviones FS por falta de repuestos.
En el caso del Pampa, muchos de los aparatos producidos en su momento, se utilizaron como fuente de repuestos,para que otros sigan volando.
Igualmente, esto no indica, que en algún momento, estos aviones utilizados como F/r no puedan volver al servicio, ya sea por rotación de ejemplares,o por necesidad.
Tronador II
Colaborador
Ahora...en un avión de "fabricación nacional" eso no debería ocurrir......pero la realidad del Pampa es más de estar "ensamblado" nacionalmente que fabricado...en fin
Y que lo hace diferente?
Mas allá de los componentes importados del Pampa,Puca o Guaraní, si los recursos no se destinan correctamente, o directamente no se destinan, mas temprano que tarde, vas a caer en la canivalización.
Tronador II
Colaborador
Como el chiste del Caníbal que pidió delivery y ahora no sabía que hacer con la moto
DSV
Colaborador
Miche, solo por eso? Me imagino también que, por la cantidad de pilotos, no siempre fue necesario tener más aviones en vuelo que los que se tenían.
Y no te olvides, que en muchos casos, ni se sabe lo que se tiene en los almacenes de repuestos.
Ya sea por el poco interés de saber de lo que hay, por no ser organizados, por el simple hecho que el encargado del pañol de repuestos es muy "celoso" de lo que hay guardado ahí adentro.
Hay varios casos de los diferentes ejemplos que dí, en nuestra aviación en general.
Última edición:
En los papeles sí, en la realidad no. La mitad sería un muy buen y excelente promedio.
Tronador II
Colaborador
dije operativos y en "condiciones de estarlo" (es decir...no operativos pero recuperables).
En otras palabras, serían 18 Pampas que estan volando y/o podrían recuperarse para que vuelen + 3 a Construir
Disculpen, acabo de leer que liberaron el dinero para terminar 3 Pampas!!! el monto destinado es de 612 millones?!?!? me da U$10 por avion...y eso que son células que estaban disponibles...
No es mucha guita para 3 Pampa? mas a´´a de los "accesorios" que incluye, que imagino son una fraccion muy menor del total.
Es decir, todo bien con poner a trabajar a FADeA, pero me parece mucho dinero...aclaro, desde mi ignorancia.
No es mucha guita para 3 Pampa? mas a´´a de los "accesorios" que incluye, que imagino son una fraccion muy menor del total.
Es decir, todo bien con poner a trabajar a FADeA, pero me parece mucho dinero...aclaro, desde mi ignorancia.
Como la mayoria de las empresas que producen aviones en el mundo, Textron, Bombardier, tienen plantas en Mexico que producen la mayor parte del avión y luego los montan en EEUU. Ni hablar Embraer
