Cuantos problemas menos tendriamos con el SdA IA-58 Pucara si hubieran seguido con las TPE331...
Fotos de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado leandro_88
- Fecha de inicio
FMA IA 30 Ñancu
Creditos de las fotografias a quién corresponda
Que lindo avión el Ñancú. Quedó alguno preservado?
leandro_88
Colaborador
Se construyo uno solo que se accidento y nunca volvio a volar.
Agregando un poco más de los prototipos del Pucara, del Libro "FMA IA-58 Pucará, 30 años en servicio 1975 - 205" de Avialatina dice lo siguiente:
"Debido a que los motores de Garret estaban disponibles y para contrarrestar la oposición interna al proyecto, se decidio equipar al prototipo con dos Garret TPE-331-03H-U303 (S/N 04001 y 04002) con una potencia nominal de 840 shp, accionando hélices tripalas Hamilton Standard 33LF-337. Matriculado AX-2 llevo a cabo su primer vuelo el 20 de agosto de 1969. El 18 de Mayo de 1970 su matricula se cambio a AX-01.
Al tomarse la decisión de equipar al Pucará con el Turbomeca Astazou XVIG-01, al prototipo se le desmontaron los Garret y se le monto los Astazou S/N 1013 y 1023.Previamente se habia enviado al prototipo AX-02 a Pau (Francia) para las modificaciones, ensayos y evaluaciones pertinentes.
El prototipo AX-2/AX-01 totalizo 190 vuelos y un total de 204:30 hs con los Garret, sin accidentes/incidentes"
"Debido a que los motores de Garret estaban disponibles y para contrarrestar la oposición interna al proyecto, se decidio equipar al prototipo con dos Garret TPE-331-03H-U303 (S/N 04001 y 04002) con una potencia nominal de 840 shp, accionando hélices tripalas Hamilton Standard 33LF-337. Matriculado AX-2 llevo a cabo su primer vuelo el 20 de agosto de 1969. El 18 de Mayo de 1970 su matricula se cambio a AX-01.
Al tomarse la decisión de equipar al Pucará con el Turbomeca Astazou XVIG-01, al prototipo se le desmontaron los Garret y se le monto los Astazou S/N 1013 y 1023.Previamente se habia enviado al prototipo AX-02 a Pau (Francia) para las modificaciones, ensayos y evaluaciones pertinentes.
El prototipo AX-2/AX-01 totalizo 190 vuelos y un total de 204:30 hs con los Garret, sin accidentes/incidentes"
Según el mismo libro que cito arriba, se eligio el Astazou porque el Garret 331 ofrecia solo 904 shp, pero mas que nada porque Garret proponía desarrollar una nueva variante con mas potencia, compartiendose los costos de desarrollo entre Garret y FMA mientras que Turbomeca (con un motor menos "popular" a nivel mundial) ofrecía hacerce cargo de todos los gastos de desarrollo de una versión mejorada y repotenciada del Astazou, el apoyo durante toda la etapa de ensayos y certificaciones, el rediseño de la barquilla, bancada y la provisión sin cargo de cinco unidades propulsoras.
Luego con el IA-66 que voló en 1980, equipado con Garret TPE-331-11U-601W y hélices cuatripalas Dowty Rotol, el problema fue que se cayo el principla cliente interesado, Venezuela, la falta de presupuesto de la propia FAA y la disminución de prestaciones: menores performances de despegue y aterrizaje, menores prestaciones de alcance y autonomía en configuración con armamento y peso máximo de 6.800 kg, reducción de pendiente de descenso final que impactaba notablemente el acceso a pistas con obtáculos, visibilidad lateral reducida por mayor tamaño de góndolas motrices e incrementos en peso.
Treinta años después la elección lógica hubiera sido el Garret, pero inexplicablemente el MinDef eligió el PT6 (que no cumple en algunos puntos) y encomendo los trabajos de ingeniería a IAI, más caro, y eso que dicen que quieren reactivar FADEASA uhhhh
saludos
Y que fue del prototipo del IA-66??
Como todos los prototipos del Pucará, fue convertido a los motores Aztazou...!!! O sea el IA 66 is missing...!!!
Se lo dio de baja como tal.
Y su fuselaje,fue empleado para armar un "A",que nunca se terminó.
Saludos
Walter
También hay que pensar que ni se imaginaban que iban a seguir volando en el año 2000!!!
...y menos que iban a entrar en combate en una guerra contra una potencia mundial...!!!
S
SnAkE_OnE
grulla querido, vos mismo saliste a decir que FADEASA no tiene la gente calificada ni con la experiencia para hacerlo..si este trabajo se hace localmente y forma tanto tecnicos como ingenieros dejando el Know How de IAI, cual es el problema? a mi no me parece ilogico.
No recuerdo si me refería a este proyecto en particular......me lo podrias recordar? Igualmente no voy a ser yo quien te cuente los entretelones de esa decisión, quienes la tomaron y las irregularidades o notables omisiones en la misma. Supongo que tendrás tus fuentes por allá
Sep, esclavo de mis palabras o mala redacción. Más me refería a diseñar un turbohélice COIN desde cero, ya que el decía que teníamos experiencia DISEÑANDO un turbohélice COIN tomando como antecedente el Pucará....de hace 40 años.
Ahora bién, te doy otro ejemplo. En su momento (durante el gobierno de Menem) se tuvo que elegir un taller para hacerle mantenimiento programado (Chequeo C) al 757 presidencial. Eligieron un taller con experiencia en 757.....? No, el de IAI....que estrenaba su habilitación para 757 con el nuestro...si no me equivoco ahi fue donde aprovecharon y le metieron en bodega ese tanque de combustible no homologado.
Ahora respecto a lo que puse arriba en el último parráfo, no tiene que ver con lo que haya puesto sobre experiencia o no en diseñar un nuevo avión......estamos hablando de uno viejo que conocen bastante bien....conocen sus prestaciones, su estructura, avionica, sistema de combustible, su bancada, tienen los planos, en algun lugar debe estar lo que se hizo con el IA-66 (si es que lo recuperaron de VOLPAR en EEUU).
saludos
--- merged: 28 Jun 2012 a las 22:05 ---
Y solo interesa la logistica en la elección de un motor o que ya este desarrollado?
Si vamos al caso, tu argumento no aguanta mucho ya que Garret es parte de Honeywell, empresa que fabrica el motor del Pampa....que supuestamente va a ser el avión más numeroso de nuestra FAA....que mejor para la logistica y los negocios que tratar con un solo fabricante???
Ahora bién, te doy otro ejemplo. En su momento (durante el gobierno de Menem) se tuvo que elegir un taller para hacerle mantenimiento programado (Chequeo C) al 757 presidencial. Eligieron un taller con experiencia en 757.....? No, el de IAI....que estrenaba su habilitación para 757 con el nuestro...si no me equivoco ahi fue donde aprovecharon y le metieron en bodega ese tanque de combustible no homologado.
Ahora respecto a lo que puse arriba en el último parráfo, no tiene que ver con lo que haya puesto sobre experiencia o no en diseñar un nuevo avión......estamos hablando de uno viejo que conocen bastante bien....conocen sus prestaciones, su estructura, avionica, sistema de combustible, su bancada, tienen los planos, en algun lugar debe estar lo que se hizo con el IA-66 (si es que lo recuperaron de VOLPAR en EEUU).
saludos
--- merged: 28 Jun 2012 a las 22:05 ---
Y solo interesa la logistica en la elección de un motor o que ya este desarrollado?
Si vamos al caso, tu argumento no aguanta mucho ya que Garret es parte de Honeywell, empresa que fabrica el motor del Pampa....que supuestamente va a ser el avión más numeroso de nuestra FAA....que mejor para la logistica y los negocios que tratar con un solo fabricante???
stalder
Analista de Temas de Defensa
Bell 212 (bimotor) motor PT6
Dash DHC-6 (bimotor) motor PT6
EMB-312 motor PT6
IA-58E motor PT6
y posiblemente el IA73 tambien lo use , y los futuros B412 tambien tienen ese motor
tenes razon que entre 5 y 6 SDA de la FAA lo usen o usaran para vos no es un argumento valido, evidentemente el MDD no esta en tu mismo canal.
Precisamente una de las criticas que siempre se le hizo a la FAA es la gran cantidad de proveedores como vos decis eso se esta mejorando con la eleccion de ese motor
Logisticamente es conveniente lo veas como lo quieras ver, mas en una FAA con los problemas logisticos que tiene.
Saludos
Dash DHC-6 (bimotor) motor PT6
EMB-312 motor PT6
IA-58E motor PT6
y posiblemente el IA73 tambien lo use , y los futuros B412 tambien tienen ese motor
tenes razon que entre 5 y 6 SDA de la FAA lo usen o usaran para vos no es un argumento valido, evidentemente el MDD no esta en tu mismo canal.
Precisamente una de las criticas que siempre se le hizo a la FAA es la gran cantidad de proveedores como vos decis eso se esta mejorando con la eleccion de ese motor
Logisticamente es conveniente lo veas como lo quieras ver, mas en una FAA con los problemas logisticos que tiene.
Saludos
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