Dario Corco dijo:
Ampliando, los CTOL usan catapultas a vapor para ayudar al despegue y cables de arresto para "atrapar" a`la aeronave en el momento de apontaje. El probla de estos PA es como obtener el vapor que impulsan las catapultas, que en tiempos de las calderas se obtenìan de ahì, pero hoy dìa lo obtienen de los reactores nucleares y sòlo dos paìses usan este sistema Francia y USA con esa propulsiòn.
En EEUU estàn desarrollando una catapulta por impulso Electromagnèticos a pedido de la RN y que equipara al CVF y al futuro PA Francès (no desean la propulsiòn nuclear).
A nuestro paìs le serìa muy dificil conseguir las catapultas a vapor ya que necesitaria un PA de propulsiòn nuclear o la catapulta a impulso electromagnètico (y que no està en uso aùn).
Los STOBAR no utilizan catapultas, sòlo tienen cables de "arresto" para el apontaje de los aviones. La ausencia de una ayuda para el despegue la compensan mediante una pista màs prolongada y una rampa de despegue llamada Ski-Jump de unos 15 grados de inlcinaciòn.
Este sistema tiene dos puntos de lanzamiento de las aeronaves. Para una misiòn aire-aire y cobertura aèrea de la flota (Air Defense) lo harà a la altura de la isla del PA, mientras que para una misiòn de ataque (Strike Attack) lo harà detràs de la isla, ya que el aviòn irà màs cargado y necesitarà de una pista de mayor longitud.
Ilustraciòn del CVF Britànico. La imagen corresponde a un proyecto STOBAR que finalmente no se llevò a cabo para la RN y con una versiòn naval del Typhoon llamada Sea Typhoon.
El STOVL es muy bien conocido por nosotros y como dice Hoot son los tipo Invincible, Giussepe Garibaldi y Principe de Asturias.
