La producción de 120 aviones KF-21 Boramae para la Fuerza Aérea de Corea del Sur comenzará este año
Próximamente se firmará el contrato entre DAPA, la agencia de armas de Corea del Sur, y el fabricante de aviones KAI, para la producción en masa del caza KF-21 Boramae, según un comunicado oficial de la agencia surcoreana, lo que permitirá iniciar la fabricación del los 120 cazas esperados por la Fuerza Aérea de la República de Corea antes de finales del primer semestre de 2024, y se espera que el último avión se entregue en 2032.
En muchos sentidos, el programa de cazas KF-21 Boramae de 4,5 generaciones de Corea del Sur es notable. Diseñado para sustituir al F-4 Phantom II y al F-5 Tiger en la Fuerza Aérea de Corea del Sur, este caza medio bimotor, que coquetea con la quinta generación, habrá costado algo más de 6.000 millones de dólares para su diseño, sólo el 1,5 % del coste total. Costo proyectado para el desarrollo del caza furtivo norteamericano F-35.
Lanzado en 2015, el programa habrá permitido diseñar el dispositivo, pero también realizar la fase de pruebas con seis prototipos, incluidos dos biplaza, en sólo diez años. Una hazaña aún más notable al ser el primer caza real diseñado por KAI, después del exitoso avión de entrenamiento y ataque T-50 Golden Eagle y su versión de combate ligero F/A-50.
Aunque el Boramae depende de determinadas tecnologías importadas, como el turborreactor F414 de la norteamericana General Electric, el mismo motor que impulsa al Super Hornet o al Gripen E/F, o a determinadas municiones, como el misil europeo Meteor, la hazaña logrado por los ingenieros surcoreanos inspira respeto.
Si el desarrollo del caza fue rápido, lo mismo ocurrió con las pruebas de vuelo, previstas para apenas 43 meses, es decir, poco más de tres años y medio, con el primer vuelo del avión. en julio de 2023. Por tanto, hay confianza en DAPA, que no esperará al final de la campaña de pruebas en 2026, para encargar el avión de serie y así satisfacer las crecientes necesidades de la Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF).
A diferencia del F-35, el KAI KF-21 Boramae no tiene compartimiento de municiones y por lo tanto lleva sus municiones debajo del fuselaje y las alas, lo que deteriora el sigilo del radar.
El KF-21 dispone de un radar AESA, diseñado por la surcoreana Hanwsa Systems, pero su antena es móvil. También lleva un sistema de detección delantera por infrarrojos IRST y un conjunto de autoprotección y guerra electrónica.
El fabricante de aviones surcoreano también ha realizado esfuerzos muy importantes para que sus aviones puedan utilizar, una vez en servicio, una amplia gama de municiones y sistemas a bordo, ya sean de proveedores surcoreanos o extranjeros, como la bomba coreana KGGB, la norteamericana AMRAAM, Misiles Harpoon o Sidewinder, o europeos, como los misiles aire-aire ASRAAM,
Irist-T y Meteor, misiles aire-tierra como el SPEAR 3, o misiles de crucero como el Taurus.
El KF-21 Boramae parece dotado de todas las virtudes para satisfacer las necesidades de las fuerzas aéreas surcoreanas, sustituyendo con gran ventaja a los envejecidos F-4 y F-5, pero también para consolidarse en el mercado de exportación. Polonia también expresó su interés en unirse al programa tan pronto como haya entrado en su fase industrial, es decir, cuando realmente se haya eliminado el riesgo.
Sin embargo, el principal país socio de Seúl en este programa, Indonesia, que se ha comprometido desde su lanzamiento a participar en su desarrollo hasta un 20%, para obtener un retorno industrial, también del 20%, no muestra ninguna prisa por respetar los compromisos mencionados. todo lo contrario. Actualmente, mientras el desarrollo del dispositivo está a punto de finalizar, el atraso en Yakarta asciende a miles de millones de dólares, es decir, el 20% de los seis mil millones comprometidos.
La posición de Indonesia es aún más sorprendente si se tiene en cuenta que, al mismo tiempo, Yakarta encargó 42 Rafale y respetó estrictamente el calendario de pedidos y pagos, y el último tramo de 18 aviones entró en vigor a principios de año. Al mismo tiempo, Indonesia estaría negociando con Estados Unidos la adquisición de un escuadrón de F-15EX, o 24 aviones.
Aunque no ha abandonado oficialmente el programa y se dice que están en curso negociaciones entre Seúl y Yakarta sobre el reparto de esta deuda, la posición de Indonesia suscita dudas. Esto es especialmente cierto porque el país ha recurrido precisamente al avión que será su principal competidor en la escena internacional en los próximos años, el Rafale, y porque la compensación industrial francesa es ciertamente menos importante que la prometida por Seúl.
Las autoridades indonesias no dieron ninguna explicación sobre este asunto. Sin embargo, es probable que esto no haya sido solicitado, al menos públicamente, por Seúl o KAI, corriendo el riesgo de no apreciar la respuesta.
Por otro lado, no hay duda de que el arbitraje de Yakarta habrá minado la confianza que podrían generar los anuncios de KAI sobre su avión de combate, particularmente en el mercado de exportación.
www.zona-militar.com
Firma del MoU. Foto: KAI
Uno de los prototipos del KF-21 durante una prueba de disparo de un IRIS-T.
www.aviacionline.com
Firma del MoU. Foto: KAI
Uno de los prototipos del KF-21 durante una prueba de disparo de un IRIS-T.
bulgarianmilitary.com
israelnoticias.com
para un caza de ultima Generacion.
