LADE: Licitación de aeronaves
- Tema iniciado spirit666
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Con esta compra aumenta mi sospecha de que LADE finalmente serà un organismo escindido de la FAA, aunque operado y mantenido por pilotos y mecànicos de la misma, pero dependiente del MinDef.
Los SF-340 no tienen capacidad "dual" (civil y militar) son puramente comerciales, con alguna funciòn ùtil a la FAA como enlace.
Pero no sirven como transporte de paracaidistas y de cargas militares como los F-27 que por su portòn lateral permitìa el transporte logìstico de repuestos de aviones de la fuerza aèrea y lanzamiento de paracaidistas.
Los SF-340 no tienen capacidad "dual" (civil y militar) son puramente comerciales, con alguna funciòn ùtil a la FAA como enlace.
Pero no sirven como transporte de paracaidistas y de cargas militares como los F-27 que por su portòn lateral permitìa el transporte logìstico de repuestos de aviones de la fuerza aèrea y lanzamiento de paracaidistas.
Esperemos que estes en lo cierto Sebastían y que alguien tengo un golpe de funcionamiento cerebral y se de cuenta que transportar pasajeros porque no hay lineas aereas no es una función militar, sino que una linea aerea de fomento deberia estar separada operativamente de la FAA. Tan dificil será que una vez nos demos cuenta que estamso equivocados?
Un saludo grande
Un saludo grande
Alguien conoce la ubicación actual de los Saab adquiridos por LADE...?
La pregunta la hago porque no está claro el rol de ésta empresa llamada Fairbrook Inc a la cual se le adjudicó la compra, que figura en el organigrama de Saab con domicilio en Sterling, Estados Unidos.
Casualmente o no, uno de los principales "depósitos" en Estados Unidos de Saab 340 para alquilar y/o vender se encuentra en Sterling, pero Fairbrook Inc no figura como propietaria de ni un sólo SF-340, sino Lambert Leasing Inc.
Si es así -y espero equivocarme- se ha adjudicado un contrato de casi 30 millones de dólares a una empresa que no es propietaria de las aeronaves que acaba de venderle a LADE.
Espero equivocarme...:( :( :(
La pregunta la hago porque no está claro el rol de ésta empresa llamada Fairbrook Inc a la cual se le adjudicó la compra, que figura en el organigrama de Saab con domicilio en Sterling, Estados Unidos.
Casualmente o no, uno de los principales "depósitos" en Estados Unidos de Saab 340 para alquilar y/o vender se encuentra en Sterling, pero Fairbrook Inc no figura como propietaria de ni un sólo SF-340, sino Lambert Leasing Inc.
Si es así -y espero equivocarme- se ha adjudicado un contrato de casi 30 millones de dólares a una empresa que no es propietaria de las aeronaves que acaba de venderle a LADE.
Espero equivocarme...:( :( :(
Ademàs, por todos lados salen diciendo que quieren que EMBRAER sea el socio de la FMA y salen comprando un aviòn equivalente al EMB-120 pero de la competencia. Si EMBRAER va a ser el futuro socio de la FMA ¿no hubiera sido màs conveniente el Brasilia?
Iconoclasta
Colaborador
7.5 millones de dolares por cada uno de estos aviones usados????
¿No es como mucho?
¿Cual es el costo que pagaron otros paises por este mismo tipo de avion, con caracteristicas similares?
¿No es como mucho?
¿Cual es el costo que pagaron otros paises por este mismo tipo de avion, con caracteristicas similares?
VioladorDeLaLey dijo:
No hay mucho para guiarse ya que generalmente se trata de contratos de leasing, pero un SF-340A ronda el millón y medio de dólares, al menos es la cifra que por ejemplo aquí ha desembolsado SOL Lineas Aéreas por los 3 o 4 Saab que compró.
Los ejemplares adquiridos por LADE corresponden a la versión 340B con motores de mayor potencia, mayor peso operativo y mejores prestaciones. Normalmente cotizan a 2,5 millones de dólares por unidad, pero por tratarse de aeronaves que no están en servicio, hay que sumar casi dos palitos verdes adicionales por el reacondicionamiento, modificaciones y demás.
El costo por hora de vuelo de un 340B ronda los 1.400 dolares.
S
SnAkE_OnE
por que mas facil de mantener? si el 340 no es un avion nuevo en el pais
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