Noticias de la Fuerza Aérea de Chile

Pasando a otro tema ( vuelta de favores con los USA )

News: Neighbors helping neighbors: Air Force maintenance team work with Chileans to build a more secure tomorrow

Active engagement with our neighbors in Central America, South America and the Caribbean contributes to regional and U.S. security. The U.S. military builds this regional security through sustained engagement with partner nations to deter adversaries, preserve stability, support allies and partners, and cooperate with others to address common security challenges.

Master Sgt. Jeremy Jacobs, 12th Air Force (Air Forces Southern) Tactical Aircraft Manager, was the team lead for a four-week training session that took place in both Antofagasta and Iquique, Chile, that focuses on perfecting maintenance procedures and the use of night vision goggles.

Alongside him from the United States Air Force was Master Sgt. Cari Webb, 563rd Operations Support Squadron Aircrew Flight Equipment Superintendent, and Tech. Sgt. Jeffrey Kelley, 372nd Training Squadron Detachment 12 F-16 Avionics Instructor.

The four week journey which corresponded with United States Southern Commands priorities of building partner capacity through sustained engagement gave Airmen of 12th Air Force (Air Forces Southern) first hand experience at assisting in the building of partner capacity.

During their time in Chile the members visited Fuerza Aérea de Chile (Chilean Air Force) bases throughout Chile. They were able to work with members of the Chilean Air Force and stand up a system to be used in Antofagasta, which led to members being fully qualified on the system.

“This experience has been both useful and important for both sides and has brought us closer together for the overall goal of success,” said Chilean Air Force Sargento 2 Andres Bahamondes-Velasquez.

As the week progressed signs of strengthening partnership where shown through the exchange of personal experiences in areas such a technical order.

“One of the biggest things I’ve noticed is the desire for the Chilean’s to progress their air force and take amazing steps towards the future,” said Jacobs.

During their time in Chile the 12th Air Force members were able to successfully meet all training objectives will also establishing a very strong partnership.

“It was really rewarding to work with them,” said Master Sgt. Jeremy Jacobs, 12th Air Force (Air Forces Southern) Tactical Aircraft Manager. “The partnerships that we’ve developed with them has been very instrumental, some times its not about the assistance that you provide but what you can learn from the individuals your assisting and during this trip I’ve learned that though we follow technical orders sometimes it takes a little initiative, and good decision making to think outside the box to accomplish task.”

The team learned that though they do things slightly different both had the same goals of wanting to better their Air Forces and keep sorties in the air.

“Working with the members from the United States Air Force has been amazing, their knowledge of the different systems is great but I think the part that amazed me was when I was able to actually assist them and showed them a few different ways to do things that make the different pieces to the equipment last longer and make common task more efficient,” said Chilean Air Force Cabo 1 Pedro Aguilera, Life Support Technician.

The team has been partnering with Chilean Air Force for the last 15 months and during that time has seen success with working with the Chileans and look forth to future endeavors.

“To see the members of the Chilean Air Force pick up on the information while being able fully understand the information is very good, but the remarkable part is that their able to then find ways of actually improving what we’ve been able to explain to them and that ingenuity is propelling their air force in the right direction, said Webb.

The team has had a first row seat in both viewing and building partner capacity and look forward to future endeavors with the Chilean Air Force.

“It was really rewarding to work with them, but the partnership that we’ve developed with them has been very instrumental, sometimes it’s not about the assistance that you provide but what you can learn from the individuals your assisting and during this trip I’ve learned a lot from the Chilean air force,” said Jacobs.

 
Chilean Air Force purchases Sewage Treatment Plant for Haiti.

The Chilean Air Force purchased from FIBRA S.A. the technology and manufacture of two sewage treatment plants for facilities in Port au Prince, Haiti. Due to United Nations requirements for the facilities of foreign delegations on peacekeeping missions in Haiti, FIBRA S.A. was required to design a sanitary solution for both of the plants requested by the Chilean Air Force. FIBRA S.A. developed one 17.5 m3/day plant and one 7.0 m3/day plant with low-weight, recyclable plastic tanks of high chemical and mechanical resistance, with a modern ozone disinfection system that ensures that the water pouring into the surface stream is free of contaminants. This type of plant, manufactured by FIBRA S.A., is easy to handle, install and maintain, which makes it easy to transport to distant and/or remote locations, avoiding contamination of groundwater, canals and rivers and decreasing disease among the population due to infectious waste.
 
Chilean Air Force purchases Sewage Treatment Plant for Haiti.

The Chilean Air Force purchased from FIBRA S.A. the technology and manufacture of two sewage treatment plants for facilities in Port au Prince, Haiti. Due to United Nations requirements for the facilities of foreign delegations on peacekeeping missions in Haiti, FIBRA S.A. was required to design a sanitary solution for both of the plants requested by the Chilean Air Force. FIBRA S.A. developed one 17.5 m3/day plant and one 7.0 m3/day plant with low-weight, recyclable plastic tanks of high chemical and mechanical resistance, with a modern ozone disinfection system that ensures that the water pouring into the surface stream is free of contaminants. This type of plant, manufactured by FIBRA S.A., is easy to handle, install and maintain, which makes it easy to transport to distant and/or remote locations, avoiding contamination of groundwater, canals and rivers and decreasing disease among the population due to infectious waste.

Y que hacemos con las letrinas .... pobres moscas bbufon
 
Huumm ... de 3 Totters uno operativo, tome nota sr. ministro, hay que reforzar los "furgoncitos" de la Fach.



Pd. ojala comprarán esos equipos contra incendios que colocan en los Hercules y trajerón los brasileños para el incendio de valparaiso, muy útiles en un incendio gigantesco como el del parque torres del paine (que parte no entienden los israelitas que vienen de visitas cuando les dicen que no se puede prender fuego ? ya han echado varios por lo mismo)
 
Última edición:
...Creo que la FACH esta evaluando la compra de naves contra incendios...

No lo creo y además no corresponde, ESA es tarea/responsabilidad 100% de CONAF y Forestales, ellas deben velar por contar con suficientes aviones y helos (propios y arrendados para cubrir necesidades de la temporada y del año).

La FACH, Ejercito, Armada, Defensa Civil, Bomberos y etc., solo deben apoyar con medios y/o personal en situaciones extrordinarias (por ejemplo, incendio de Valparaiso), en donde el fuego amenaza zonas pobladas o es de grandes dimensiones y se requiere de mayor cantidad de medios para controlar el fuego.
 
1. Se podria, pero en una zona muy acotada, por el lado Argentino, Neuquen y por el de Chile entre Chillan y sur de Temuco, franja promedio de 150 km. de profundidad por lado, y de no mas de 300-350 km. de largo, es ahi donde puedes mover destacamentos (aviones, helos) de un lado al otro y que sea util (es decir demoren maximo un par de horas en llegar al incendio).

2. PERO, lamentablemente los peak de incendios en el sur (Chile al menos), son periodos calurosos/secos que en la mayoria de los casos, en verano, son a ambos lados de esa franja, por lo cual, holguras de medios, simplemente no hay en ninguno de los 2 lados.
 

purilacroix

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@Golf 2015
Buen punto... no me quiero ir mucho de tema, pero justamente por lo que mencionas en tu segundo parrafo seria importante concentrar el esfuerzo y hacerlo conjunto. Pero en fin...
 
1. Se podria, pero en una zona muy acotada, por el lado Argentino, Neuquen y por el de Chile entre Chillan y sur de Temuco, franja promedio de 150 km. de profundidad por lado, y de no mas de 300-350 km. de largo, es ahi donde puedes mover destacamentos (aviones, helos) de un lado al otro y que sea util (es decir demoren maximo un par de horas en llegar al incendio).

2. PERO, lamentablemente los peak de incendios en el sur (Chile al menos), son periodos calurosos/secos que en la mayoria de los casos, en verano, son a ambos lados de esa franja, por lo cual, holguras de medios, simplemente no hay en ninguno de los 2 lados.

Es por eso que me gusta el sistema modular contra incendios en los Hércules, no tienes que tener un avión especializado y dedicado para tal efecto ya que es un sistema saca y pone y además el Hércules tiene el alcance necesario para cubrir con una carga mayor las distancias necesarias y es algo que todos los años es un peligro latente.

"Los C-130 "Hércules" de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) tienen la capacidad para equiparse con el sistema Modular Airbone Fire-Fighting System, un sistema que les permite la rápida adaptación a las tareas de combate de siniestros. El equipo modular, desarrollado en Estados Unidos, consiste en un conjunto de tanques de gran tamaño que contienen unos 10 mil litros de retardante del fuego, junto a los dispositivos necesarios para arrojar el líquido desde el aire. El conjunto puede ser instalado directamente en la bodega de carga del aparato de transporte, transformándolo en un avión cisterna con una capacidad mucho mayor a la de las aeronaves tradicionales que combaten siniestros."

 
Embraer negocia la exportación de 32 aviones KC-390 a Europa y Sudamérica

http://www.x.com/archivo/images/KC-390_First_Flight_Screen_Capture%20(10).jpg
09/02/2015 | Sao Paulo

Roberto Caiafa

Embraer da los primero pasos para comenzar la exportación del avión KC-390. La empresa brasileña mantiene negociaciones con diferentes países de Américay Europa que han mostrado su interés en hacerse con los servicios de la joya de la aviación militar brasileña. Concretamente, los países interesados en la compra del nuevo KC-390 son Chile, que necesita seis unidades; Colombia, donde requieren 12; otros seis que pide Argentina; seis más para Portugal y dos para la República Checa. En total suman 32 unidades. Las expectativas de Embraer pasan porque las exportaciones del KC-390 aporten unos 20.000 millones de dólares a la empresa.

A estas exportaciones habría que sumar las ventas que ya se han producido dentro de las fronteras brasileñas, cuyo Gobierno firmó un contrato en el año 2009 para la adquisición de 28 aparatos y dos prototipos. El montante total del contrato asciende a 3.000 millones de dólares y la entrega deberá producirse en siete años a contar desde la rúbrica del acuerdo. Según la FAB, la entrega de las primeras unidades de la serie debería producirse en 2016.

Conocido como elhttp://www.x.com/archivo/images/KC-390_First_Flight_Screen_Capture%20(11).jpg sucesor del veterano Lockheed C-130 Hércules en sus muchas variantes, el KC-390 combina tecnologías y capacidades multitarea avanzada en una caja compacta, robusta y capaz de proporcionar a sus operadores un rendimiento superlativo, con la velocidad media más alta y sin igual en cuestiones como la agilidad de carga y descarga.


El KC-390 tiene capacidad para embarcar blindados Mowag Piraña 8x8 o Guaraní VBTP-MR 6x6, sin necesidad de desmontar los componentes complejos. También admite el transporte de helicópteros de medio tamaño con los rotores desmontados y vehículos de infantería, así com palets militares estándar y otros tipos de carga. El suelo está equipado con rodillos, puntos de anclaje reforzados y ofrece accesorios para diversas configuraciones y equipos. El compartimento de carga tiene una anchura de 3,35 metros, una altura de 2,94 metros en su parte más baja y 3,20 en la más alta y su longitud es de 12,68 metros en planta y de 18,54 en techo.

El KC-390 puede transportar hasta 80 soldados equipados o 64 paracaidistas o se puede subir a un blindado hasta 22 toneladas o tres vehículos siete toneladas cada uno. Es el avión más grande que se haya diseñado en Brasil, casi un 50 por ciento más pesado que el Embraer E-Jet 190/195. Su rendimiento y su capacidad de carga superan la del C-130 Hércules. Además, el KC-390 es capaz de aterrizar en lugares inhóspitos, como el Amazonas y la Antártida, o en zonas de conflicto. Sus características permiten el desembarco inmediato de tropas y vehículos de combate y es capaz de repostar en pleno vuelo.

Un proyecto clave para Brasil

De acuerdo con la Estrategia Nacional de Defensa (END), una de las premisas fundamentales del proyecto es dar prioridad, cuando sea posible, a la industria nacional en la producción de componentes para el KC-390. La intención es que todo se fabrique en Brasil, desde el blindaje, al equipamiento de apoyo en tierra pasando por escaleras, la cocina o la estructura necesaria para la línea de montaje. La expectativa, según la FAB, es que la producción del KC-390 genee 12.600 puestos de trabajo en el país.

El avión utiliza, entre muchos artículos importados, equipos de aviónica de última generación, como sistemas de control de vuelo eléctricos (fly-by-wire), modernos sistemas de misión integral, incluyendo el cálculo preciso de punto de lanzamiento de carga (CARP), sistemas de auto-protección (MSF), que garantizan la capacidad de reconocimiento del entorno y la supervivencia en ambientes hostiles; contramedidashttp://www.x.com/archivo/images/KC-390_First_Flight_Screen_Capture%20(7).jpg para frustrar misiles infrarrojos que utilizan una fibra óptica basada láser de última generación, capaz de generar un haz de energía para inhibir misiles guiados por infrarrojos pocos kilómetros antes de que amenacen al KC-390 (DIRCM); pantalla doble (HUD) para proporcionar información a los dos pilotos durante todas las fases del vuelo. Incluso posee una cámara a color instalada al nivel del ojo del piloto y superpuesta con la información generada por la pantalla (HUD) para fines de análisis post-misión. Los motores que utiliza, turboventilador-E5 IAE V2500, son utilizados en aeronaves de la aviación comercial internacional, cuentan con una amplia red mundial de servicio y disfrutar de una alta fiabilidad y madurez del diseño, además de ser unos reactores económicos y relativamente fácil de mantener.

Fotos: Embraer Defensa y Seguridad
 
Creo que el tema se puso complicado para las exportaciones del KC-390 durante esta decada:

- Argentina No veo una compra durante el proximo gobierno, la prioridad debiera estar en recuperar capacidades en sistemas de armas.
- Chile Se compran 2 C-130 con 20 años de operatividad mas, como minimo y existiria el rumor de 2 adicionales, con eso la compra del KC-390 o similar, se posterga hasta el 2025-2030, como minimo.
- Colombia Debe renovar sus aviones de combate, y una oferta de F-16 con C-130 no es descabellada, mas aun si se incluyen/comprometen C-130 de la US Navy (son 20 y entre Chile y Filipinas ya estan comprometidos 4-6).
- Portugal Al parecer actualizaria sus C-130...y tambien podrian recibir la "oferta" por estos C-130 US Navy.

No soy de teorias de conspiracion...pero este, no sera "el pago" por la NO compra del F-18...te liquido tu mercado de exportacion de esta decada (hasta 2020), y el KC-390 que podia acumular un minimo de 60 pedidos, se queda en menos de 40.

Y lo ultimo, el Gobierno de Brasil compromete USD 3.000 millones para 30 aviones...o sea USD 100 millones por avion...entiendo que hay costos de desarrollo, amortizables a L.P. con las futuras ventas adicionales, pero asi y todo, en estos momentos yo diria que el KC-390 estaria costando entre USD 80-90 millones.

Por los precios a Filipinas, de USD 55 millones por un par de C-130...con USD 83 millones tenemos 3 C-130 ex US Navy. En terminos practicos, tener 6 KC-390 (Chile) me podria costar USD 500 millones...con USD 110 millones tengo 4 C-130 con vida util minimo de 20 años (o un poco mas)....y los KC-135 que podrian llegar hasta el 2030.

Me "ahorro" USD 400 millones de flujo en 5 años (por ejemplo, al no comprar los KC-390 en esta decada), lo que me da, mas lo que ya tenga, para 2 o 3 aviones de reemplazo al Condor (con costos unitarios entre USD 200 y USD 350 millones, dependiendo de las alternativas...pero me aseguro un par, como minimo).
 
Última edición:
Golf, yo tambien tengo la misma impresion, la FACH con la compra de los 2 C-130 como que esta pateando para mas adelante una posible compra de los C-390 y mas cuando tiene que ahorrar para el reemplazo del Condor.
 
Piso E-2 USD 176 millones (precio 2012), podrian ser hasta 3
http://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_Grumman_E-2_Hawkeye

Estos son de la version E-2D, descarto al C-295 como alternativa (es literalmente una "maqueta", sin interesados a firme)

Techo 737 Wedge Tail (E-7E) USD 400 millones (precio 2006), solo podria ser 1
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_AEW&C

Eso representa el rango de precios considerando que el 737 es un 700, podrias buscar un par de usados y ahi te ahorras como maximo USD 50 millones por plataforma, adicionalmente instalas equipos mas "baratos" o de israel (alternativa a EE.UU.) y ahi quiza ahorras USD 50 millones mas por avion. Asi podrias tener tu Wedge Tail por USD 350 millones la unidad (considera inflacion, quiza un Wedge Tail hoy, te cuesta USD 500 millones).

Entre medio tienes a Brasil, Suecia e Israel, pero en mi opinion debieran ser 2-3 aviones en un rango de costo total de USD 400 millones a USD 700 millones (el NO comprar los KC-390 y demorar compra de LIFT, todo hasta el 2020, te deja extraoficialmente liberados USD 600 millones).
 

Shandor

Colaborador
Colaborador
El Gobierno chileno amplía su flota aérea gracias al mercado de segunda mano de Lockheed Martin
http://www.x.com/archivo/albumes/C130%20H%20FACh%20.jpg
10/02/2015 | Santiago de Chile

Chile ampliará su flota aeronáutica en el mercado de la segunda mano. Tras un largo proceso de búsqueda, y una vez considerada la necesidad de incrementar la capacidad de transporte táctico existente hoy en la institución, la Fuerza Aérea de Chile (FACh) ha decidido aumentar su flota de aviones de transporte con la adquisición a Lockheed Martin de dos aeronaves usadas C-130 Hércules de la versión H.
Según recoge la prensa local, estos aviones se incorporarán al Grupo de Aviación Nº 10 antes del primer semestre de 2016. En la actualidad, esta unidad, que opera desde la base aérea Pudahuel de Santiago, dispone de dos C-130 H en servicio desde 1972 (matrículas 995 y 996) y uno de la variante B (numeral 998) que fue construido en 1961 y transferido a la FACh por los Estados Unidos en 1991.
Las aeronaves que se incorporarán a la línea de vuelo de la FACh serán revisadas y puestas a punto por la propia Lockheed Martin antes de su entrega. La incorporación de estos aviones permitirá a la FACh retrasar, por un plazo de entre cinco y diez años, la definición de un nuevo modelo de avión de transporte táctico que reemplace a la flota de Hércules. La modernización se realizará mediante un concurso en el cual se espera que participen el C-130 J Super Hércules de Lockheed Martin y el KC-390 de Embraer.
Foto: N.García/x.com
x.com
 
Y esta esta otra nota, para tomarla con pinzas (hay discrepancias dentro de la misma)

Saturday, February 7, 2015
Air Force Acquires 2 Surplus C-130 Planes from U.S.

Chile has acquired two C-130 Hercules from U.S. Navy stockpiles — the most significant addition of transport aircraft since the 2010 purchase of KC-135 planes. The Hercules will be delivered this year and next, according to El Mercurio. The newspaper reported the C-130s are part of the H series, the same as two others already in FACh's fleet. The purchase is confirmed in the database of Excess Defense Articles of the U.S. Defense Security Cooperation Agency, which shows Chile paid $7 million for each plane. The agency's database also shows the transfers were authorized in 2012 and 2013, indicating that Chile didn't accept them until recently. The planes are listed as C-130R, a Marine Corps air-refueling version with hose and drogue refueling pods. It's possible that the refueling capabilities have been removed, which is why the newspaper says the Hercules are H-series rather than the R version. On a related note, the DSCA database also lists a transfer last year of two F110-129 jet engines — which are used for the F-16 fighter — at a cost of $3.89 million.

http://chiledefense.blogspot.com/

Algunas puntualisaciones del articulo:

- Hay incoherencia sobre los C-130...parte hablando que son de la Armada (US Navy, C-130T)...y luego se enreda hablando que son un modelo usado por los Marines (reabastecimiento, los KC-130T). La informacion publicada en prensa, El Mercurio, habla de C-130T ex US Navy (al igual que los que se venden a Filipinas, y aqui la fuente viene de USA).

Por otros posteos del autor de la nota, creo que tiene errores sobre procedencia de los C-130.

En todo caso lo interesante...si es cierto...es el PRECIO...si son los C-130T US Navy es un torpedo directo a la linea de flotacion del KC-390...si ofrecen los restantes (14-16 de un total de 20) a paises como Chile, Colombia y Portugal y a USD 7 millones la unidad.
 

Beretta 951

futuro licenciado en historia
El Gobierno chileno amplía su flota aérea gracias al mercado de segunda mano de Lockheed Martin
http://www.x.com/archivo/albumes/C130%20H%20FACh%20.jpg
10/02/2015 | Santiago de Chile

Chile ampliará su flota aeronáutica en el mercado de la segunda mano. Tras un largo proceso de búsqueda, y una vez considerada la necesidad de incrementar la capacidad de transporte táctico existente hoy en la institución, la Fuerza Aérea de Chile (FACh) ha decidido aumentar su flota de aviones de transporte con la adquisición a Lockheed Martin de dos aeronaves usadas C-130 Hércules de la versión H.
Según recoge la prensa local, estos aviones se incorporarán al Grupo de Aviación Nº 10 antes del primer semestre de 2016. En la actualidad, esta unidad, que opera desde la base aérea Pudahuel de Santiago, dispone de dos C-130 H en servicio desde 1972 (matrículas 995 y 996) y uno de la variante B (numeral 998) que fue construido en 1961 y transferido a la FACh por los Estados Unidos en 1991.
Las aeronaves que se incorporarán a la línea de vuelo de la FACh serán revisadas y puestas a punto por la propia Lockheed Martin antes de su entrega. La incorporación de estos aviones permitirá a la FACh retrasar, por un plazo de entre cinco y diez años, la definición de un nuevo modelo de avión de transporte táctico que reemplace a la flota de Hércules. La modernización se realizará mediante un concurso en el cual se espera que participen el C-130 J Super Hércules de Lockheed Martin y el KC-390 de Embraer.
Foto: N.García/x.com
x.com

se tiene que tener en cuenta que el kc390 hasta que este a punto va a ser el momento de ir retirando las chanchas
 
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