Todo sobre la FMA
- Tema iniciado Finback Ale
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FerTrucco
Colaborador
IA-37: la historia fallida del jet supersónico creado por un ingeniero de la Luftwaffe que emigró a Argentina en tiempos de Perón
El prototipo fue creado por Reimar Horten y, con una estructura de madera, llegó a volar en 1954. Sin embargo, la iniciativa terminó suspendida con el golpe de Estado de 1955
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Varios aviones en uno de los hangares de la FMA
Hola.
como me hubiera gustado ver en vuelo al Naranjero
como me hubiera gustado ver en vuelo al Naranjero
Con verlo en un museo me alcanzaba, al igual que un CalquinHola.
como me hubiera gustado ver en vuelo al Naranjero
Roland55
Colaborador
Según lo poco que hable con mi abuelo, el tuvo la chance de verlo volar cuando trabajaba en FMA. Una lastima el fin del NaranjeroHola.
como me hubiera gustado ver en vuelo al Naranjero
Muy práctica la configuración de los motores, sobre todo para la inspección prevuelo y el mantenimiento diario....
No debía ser muy fácil de pilotear, imagino yo
La presencia que manejaba este bicho era impresionante.
Roland55
Colaborador
Por lo que lei sobre el Naranjero las características del mismo en vuelo no eran muy buenas, pero eso se lo atribuía a que los motores se quedaban medio cortos de potencia.
Roland55
Colaborador
Algo interesante a notar es que el Naranjero tuvo su primer vuelo en 1960, para ese año el C-130 ya estaba volando para la USAF y tal vez un dato no menor, es que el Naranjero fue el único cuatrimotor fabricado por la FMA.
PD: las chanchas nuestras vinieron en el 68, para ese momento el naranjero no existía mas...
Acá va el resto de la foto, se tuvo que digitalizar en dos partes porque no entraba en el escáner.Varios aviones en uno de los hangares de la FMA
la foto fue tomada en el Luria 180, se ven los prototipos: IA-45 Querandí , IA-27 Pulqui, a la izquierda arriba la sección del fuselaje trasero de un IA-33 Pulqui II, IA-46 Ranquel e IA-37.
Foto FMA, colección Museo IUA.
Efectivamente, el motor previsto para el IA-38 fue "El Indio" pero no había disponibles para instalar, entonces para los primeros vuelos se le puso el menos potente "El Gaucho", pero nunca recibió el motor mas potente.
Foto internet, crédito a quien corresponda.
Roland55
Colaborador
me muero, se ve el I.Ae.37!, gracias por compartir la foto!!Acá va el resto de la foto, se tuvo que digitalizar en dos partes porque no entraba en el escáner.
la foto fue tomada en el Luria 180, se ven los prototipos: IA-45 Querandí , IA-27 Pulqui, a la izquierda arriba la sección del fuselaje trasero de un IA-33 Pulqui II, IA-46 Ranquel e IA-37.
Foto FMA, colección Museo IUA.
Efectivamente, el motor previsto para el IA-38 fue "El Indio" pero no había disponibles para instalar, entonces para los primeros vuelos se le puso el menos potente "El Gaucho", pero nunca recibió el motor mas potente.
Foto internet, crédito a quien corresponda.
Una lástima que el Querandí jamás tuvo producción en serie, lindo bimotor :(
Roland55
Colaborador
@Cartonero me tome el trabajo de unirlas, si es detallista va a notar los empalmes y arreglos, la verdad que es una foto hermosa!!
Muchas gracias por tomarse el trabajo, quedó muy bien . Concuerdo, es una hermosa foto, lástima que marca el final de una etapa importante de la fábrica. De todos los prototipos que se ven, solo el Ranquel entró en producción
@Cartonero me tome el trabajo de unirlas, si es detallista va a notar los empalmes y arreglos, la verdad que es una foto hermosa!!
Roland55
Colaborador
No hay un Boyero atrás del I.Ae.37?
Unos años después, en el Luria 180 se ensamblaron los IA-46 Ranquel y posteriormente paso a mantenimiento de aviones, actualmente esta destinado a P3 Orion y F-50. En el exterior se puede ver pintado el antiguo escudo de la FMA y la referencia al Ranquel.
foto internet.
configuración inicial de túnel de viento del CBA-123. Abajo la definitiva.
Foto FMA
foto internet.
configuración inicial de túnel de viento del CBA-123. Abajo la definitiva.
Foto FMA
