El Sea Vixen, te lo discuto, personalmente me agrada. Pero los otros 100% de acuerdo
Superioridad Aérea en Malvinas
- Tema iniciado cosmiccomet74
- Fecha de inicio
Bueh... con el BAE Lightning ya venian mostrando la famosa sonrisa de los pubs de Liverpool.
Te debes de referir a Italia.
España tenía Harrier desde 1976. Luego llegaron los AV-8B y despues los Plus.
Se refiere al Sea Harrier ingles, que promocionaban como la muerte en bote y solo se los vendieron a la India....los yankes fueron mas vivos o persuasivos vendiendo AV-8A y B, ni hablar del Plus
Alejandro Amendolara
Colaborador
Pensar que estuvimos a punto de comprar Harriers.
Nooooo!
La fealdad,es la fealdad.
Por mas que lo compares con aviones igual o mas feos!!
El Harrier es feo. Punto
Guardar que el Harrier / Sea Harrier fueron una solución de compromiso. El avión original era el supersónico P.1154, al estilo Yak-141:
Y el previo antes de la solución S/VTOL era el P.1121, aunque ese creo que lo mato el Phantom
Guardar que el Harrier / Sea Harrier fueron una solución de compromiso. El avión original era el supersónico P.1154, al estilo Yak-141:
Y el previo antes de la solución S/VTOL era el P.1121, aunque ese creo que lo mato el Phantom
Se, se... mi mama también le puso un empeño bárbaro, y al final le salí yo. Y con eso, que hacemos?
No había con que repostar a esos aviones.
Y los planes de la FAA para hacerse de los mismos, nacieron pos Malvinas.
La permanencia se podría haber ganado,poniendo mas Escuadrillas Interceptoras en el aire.
Osea, sale una, entra otra.
Todas guiadas por CIC de Pto Argentino.
No me gusta hablar sobre cosas que no sé.
Pero no hubiera sido necesario empeñar ambos Escuadrones de Dagger en ataques anti buque.
Con poner la mayoría de los M-III y la mitad de los Dagger a volar sobre las Islas,con poca diferencia de tiempo entre una Escuadrilla y la otra, era mas que suficiente para enloquecer a sus controladores.
Y esto quedó demostrado con las misiones de engaño que se dieron mas tarde, con M-III y Dagger, mientras estos entraban y salían entreteniendo a los SH, los A-4 atacaban con mas "libertad" .
Guardar que el Harrier / Sea Harrier fueron una solución de compromiso. El avión original era el supersónico P.1154, al estilo Yak-141:
Y el previo antes de la solución S/VTOL era el P.1121, aunque ese creo que lo mato el Phantom
Todos Feos con "M" de Muy feos....
Pero volvamos al tema ya.
FerTrucco
Colaborador
Llego tardísimo (culpa de no entrar al foro desde el año pasado...). Del blog de Castro Fox:
Nuestros aviones siguieron operando en secciones durante el resto del conflicto y cumplieron su última misión el día 12 de junio, ya que la salida programada para el 14 fue anulada ante la caída de Puerto Argentino.
Estas misiones con lanzamientos sobre instalaciones en tierra, en muchos casos fueron abortadas por la presencia de PAC’s enemigas en la zona y en otros casos su éxito fue relativo.
En algún otro libro (¿Meunier?) leí algo más sobre ese lapso entre fines de mayo y fin de la guerra para la 3°. Esos A4 no daban más antes de empezar la contienda, y creo que bastante volaron para lo que había disponible. No imagino a Castro Fox o alguno de sus subalternos arrugando.
P.D.: Sobre el diseño de aviones ingleses, me llama la atención lo feos que fueron varios jets de combate, y la obsesión por meter los motores "embebidos" en las alas.
no es el unico avion horripilante , pensa en el Victor , en el Lightning ...
Lo más llamativo de todo lo hasta aquí mencionado, es que antes de Malvinas varios pilotos de Dagger, MIII y A-4C habían recibido entrenamiento en combate aéreo disimilar -tanto en Israel como aquí en el país- de mano de instructores israelíes. Posiblemente no se le dió la entidad ó importancia que merecía, algo extraño porque ello significaba ignorar las enseñanzas de Corea, Vietnam y Medio Oriente que -en principio- debían ser conocidas por la FAA.
Sapolski y Mir Gonzalez (Dagger) recibieron instrucción aire-aire en Israel junto con Arnau y Pergolini (MIII), luego varios otros pilotos de Dagger como de A-4C la recibieron aquí, aunque no hubo mucha ejercitación al respecto antes del conflicto, y la poca que hubo no se vió reflejado en combate real, salvo en un par de misiones.
Inéditamente los ejercicios de combate aéreo disimilar Zonda (1984/1985) llegaron tarde y no tuvieron continuidad. Allí quedó demostrado por ejemplo que el MIII estaba muy por detrás de los Dagger/M-5 y CJ en maniobrabilidad y aceleración. Mucho más tarde algo se intentó con los A-4AR y los pod ACMI pero tampoco tuvo continuidad.
Quizás si antes del conflicto se le hubiera dado algo más de importancia al combate aéreo disimilar como al combate aéreo cerrado, quizás algunos resultados hubieran sido ligeramente diferentes. No hubiera cambiado el curso del conflicto pero sólo quizás algunos números habrían sido otros. Y es llamativo porque era algo que estaba presente, en conocimiento de la FAA y con varios pilotos entrenados al respecto, pero que no se reflejó en las acciones.
Sapolski y Mir Gonzalez (Dagger) recibieron instrucción aire-aire en Israel junto con Arnau y Pergolini (MIII), luego varios otros pilotos de Dagger como de A-4C la recibieron aquí, aunque no hubo mucha ejercitación al respecto antes del conflicto, y la poca que hubo no se vió reflejado en combate real, salvo en un par de misiones.
Inéditamente los ejercicios de combate aéreo disimilar Zonda (1984/1985) llegaron tarde y no tuvieron continuidad. Allí quedó demostrado por ejemplo que el MIII estaba muy por detrás de los Dagger/M-5 y CJ en maniobrabilidad y aceleración. Mucho más tarde algo se intentó con los A-4AR y los pod ACMI pero tampoco tuvo continuidad.
Quizás si antes del conflicto se le hubiera dado algo más de importancia al combate aéreo disimilar como al combate aéreo cerrado, quizás algunos resultados hubieran sido ligeramente diferentes. No hubiera cambiado el curso del conflicto pero sólo quizás algunos números habrían sido otros. Y es llamativo porque era algo que estaba presente, en conocimiento de la FAA y con varios pilotos entrenados al respecto, pero que no se reflejó en las acciones.
Los Harrier y Sea Harrier eran unas porongas mediocres con algunas habilidades y muchas limitaciones.-
A él, al Vulvan y a los Kelpers los piratas les deben agradecer gran parte de los 255 muertos que tuvieron.-
Y agrandar las minimas capacidades de esa vergavolante para esconder la necedad, indolencia e inutilidad del comando supremo de la FFAA fue una constante por muchos años de la postguerra y ha formado una falsa imagen de es máquina voladora. A veces voladora, la mas de las veces presa de un AO.-
Y lo dice alquien que se cagaba de risa al verlos pasar después de los inicios de Mayo. Mínima Amenaza.-
A él, al Vulvan y a los Kelpers los piratas les deben agradecer gran parte de los 255 muertos que tuvieron.-
Y agrandar las minimas capacidades de esa vergavolante para esconder la necedad, indolencia e inutilidad del comando supremo de la FFAA fue una constante por muchos años de la postguerra y ha formado una falsa imagen de es máquina voladora. A veces voladora, la mas de las veces presa de un AO.-
Y lo dice alquien que se cagaba de risa al verlos pasar después de los inicios de Mayo. Mínima Amenaza.-
Me parece que en el combate de Sharkley Ward y el Mayor Tomba, el SHR tuvo que reducir a un mínimo su velocidad para seguirle sacudiendo al Pucara...y lo tuvo que destrozar literalmente al bimotor Argentino para derribarlo.
Con tantas y tan preciosas fotos que hay de los Matadores españoles y nos ponés una foto de un modelo en escala. Me voy hasta Zaragoza a darte gorrazos.
Saludos!
No me estaría quedando claro que impresión te merecen esos aviones...!
Temas similares
