Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
LATAM Airlines usa el aeropuerto de Sao Carlos SDSC. Elevación 2649 ft y una longitud de pista de 1730 mt por 30 mts de ancho.
Ahí van los A320, A330 y B767 de todo el grupo.
CORDOBA tiene una elevación menor, 1604 ft y por lo tanto los aviones requieren menos pista para aterrizar y despegar y la longitud de la pista de Escuela es por lo que encuentro en internet superior a 1800 mts x 50 mts.
Opero por lo menos un MD80 series de Andes así que no sería problema me parece.
Estamos hablando de aviones con poco combustible y sin pasajeros ni carga.
DSV
Colaborador
Claro, ahí está la cosa también.
Y que tendrian que conectar la pista de FAdeA con la de la EAM.
Están conectadas aunque desconozco si habría que hacerle una mejora.
En Google Maps, imagen satelital no se la ve conectadas (para que un avión de esa envergadura circule). Por eso decia...
Pero si es asi, de 10!!
https://www.google.com.ar/maps/plac...ec011e4bf358d!8m2!3d-31.4340402!4d-64.2639389
La usan los C-130, Fokker, P-3 Orion. Pero es muy probable que deba recibir mejoras si se pretende el paso de aeronaves comerciales
Medido en Google maps.
Pista FAdeA: 1640 mts
Pista EAM: 1870 mts y justo hay un camino alli.
Habrá que ver si el mismo atraviesa terreno de la EAM o son terrenos particulares...
El proyecto de ampliar la pista de la EAM es viejo, asi que deben estar todos los estudios hechos para eso. Porque también se hablaba como alternativa a Taravella. algo a lo que Eurnekian se opuso (y que le dieron bola).
Pista FAdeA: 1640 mts
Pista EAM: 1870 mts y justo hay un camino alli.
Habrá que ver si el mismo atraviesa terreno de la EAM o son terrenos particulares...
El proyecto de ampliar la pista de la EAM es viejo, asi que deben estar todos los estudios hechos para eso. Porque también se hablaba como alternativa a Taravella. algo a lo que Eurnekian se opuso (y que le dieron bola).
De todas formas dudo que sea una tarea titánica hacer una calle de rodaje que conecte la pista de la EAM con la plataforma de FADEA.
Lo que también hay que analizar cuál es el peso soporte que puede operar en la pista de la EAM, rodajes y la plataforma de la ex-FMA.
Para mi sería un negocio más que interesante el poder utilizar esas instalaciones para dar servicios de C-Check y otro tipo de “heavy maintenance”.
Lo que también hay que analizar cuál es el peso soporte que puede operar en la pista de la EAM, rodajes y la plataforma de la ex-FMA.
Para mi sería un negocio más que interesante el poder utilizar esas instalaciones para dar servicios de C-Check y otro tipo de “heavy maintenance”.
Sino, en la EAM, ya quedaria como alternativa la de hacer una segunda pista transversal mas larga (siempre y cuando se justifique y sea necesario).
En FAdeA no queda espacio...al menos por lo que veo en las fotos...
En síntesis, si hay ganas, se puede hacer.
En FAdeA no queda espacio...al menos por lo que veo en las fotos...
En síntesis, si hay ganas, se puede hacer.
DSV
Colaborador
Bigua había comentado que hubo gente de Transporte mirando la EAM, por lo que la idea de usar la pista y parte de las instalaciones, seguro está. Esto puede traer complicaciones al funcionamiento de la EAM y, a la vez, puede abrir una interesante oportunidad de negocios a FADEA...
Estimados, lo que se quiere es usar las instalaciones de la EAM junto con las de FADEA con el menor coste posible para darle una función a la ex FMA que hoy creo que tiene muy poco trabajo, culpa en gran parte del mayor contratista de sus servicios que no destina los fondos en tiempo y forma.
Imaginemos que lo de FlyBondi es algo a futuro, los aviones vienen con el C-Check cumplidos y normalmente tardan 18 meses en volver a tener que pasar por el manténimiento “heavy”.
Sería más beneficioso tratar que por ejemplo LATAM lleve los aviones a FADEA...los estamos llevando a Mexico o a Costa Rica...
Imaginemos que lo de FlyBondi es algo a futuro, los aviones vienen con el C-Check cumplidos y normalmente tardan 18 meses en volver a tener que pasar por el manténimiento “heavy”.
Sería más beneficioso tratar que por ejemplo LATAM lleve los aviones a FADEA...los estamos llevando a Mexico o a Costa Rica...
La mano de obra en México, como expuse a principios de Enero, tiene un costo 5 veces menor al costo de Argentina. Acá los repuestos pagan aranceles de importación de un 50% y mas también ....
¿Porque LATAM querría pagar un 50% más por hacer mantenimiento en FADEA? Sólo porque a nosotros se nos ocurre que sería la salida para FADEA? En el mercado argentino las empresas privadas toman las decisiones basadas en los costos. FADEA como centro de servicios o mantenimiento a nivel regional es inviable económicamente.
FerTrucco
Colaborador
Exacto. Por eso mi pregunta ante algunas ideas que se expresaron: si la pista de FADEA es corta (sea para las aeronaves a reparar, sea para recibir aeronaves de carga que puedan llevarse productos de la fábrica), ¿no sería mejor trabajar sobre esa pista, en lugar de hacer engendros con la de la EAM?
Es que no hay lugar para alargar la pista de FAdeA...fijate en google maps, vista satelital...
No queda otra que ampliar o hacer una nueva mas larga en EAM...
...o usar la av.de circunvalación ...que es medio irregular...pero bueh...en epoca de vacas flacas...je je
Nop. Pero si hay lugar para hacer una nueva pista mas larga...
FerTrucco
Colaborador
Por lo que veo, sería una pista nueva, no una prolongación de la existente.
Disculpen que mire estos problemas con ojos de ingeniero .... Porque el estado nacional tiene dos pistas de aterrizaje distintas, separadas por solo 2.5 km?
Si estuviese en mi poder, cerraría la pista de FADEA, concentraría la operación en la pista del EAM y vendería los terrenos que ocupa la pista de FADEA dejando obviamente una calle interna para interconexión. La única forma de justificar dos pistas distintas sería si alguna de ellas está ocupada día y noche y ese no parece ser el caso.
