Todo sobre la familia TAM - Tanque Argentino Mediano
- Tema iniciado Marianog
- Fecha de inicio
g lock
Colaborador
Por lo que tengo entendido, según el esquema organizativo que difundió en su momento el actual JEMGE, el proceso llevará cinco años, siendo:
El primer año la etapa preparatoria (que ya estaría en curso).
El segundo año la concreción de diez ejemplares de pre serie, cinco de los cuales se terminarían con mano de obra israelí y el personal argentino recibiendo instrucción, y los otros cinco, con el personal propio ejecutando, y el hebreo supervisando.
El tercer año, se actualizarían 24 Vehículos.
El cuarto año, se actualizarían 24 Vehículos.
El quinto año, se actualizarían los 16 Vehículos restantes.
El prototipo sería el Vehículo número 75.
Todo esto, si no hay contratiempos, lo cual, en la realidad que atravesamos, no sería de extrañar que sucediera. Esperemos que no...
¿75 es el total final de TAM a modernizar? ¿O recuerdo mal?
Ah, hola a todo el mundo.
Ah, hola a todo el mundo.
Clarisimo.
g lock
Colaborador
Hola!! Hay una opción por 34 más, pero ya llegar a los 74 pactados es un sueño, veamos que se cumpla primero eso...
Mmmm... ¿Como la opción por 3 Mi-17 más? Listo, quedamos en 74. Y bueno peor es el prototipo eterno.
Hola Nocturno!!!!
Tanto tiempo!!
Hola Miche. Me picó el bichito de volver a postear, pero estoy MUY desactualizado. Trataremos de no pasar vergüenza, ja!
Bien ahí!!
Tranqui.
Como sabes, estamos en la Argentina, y muchas novedades en el plano militar/incorporaciones, no hay.
Solo mucho
y mas Re Bienvenido!
Cuando me enteré del TC-99 y ahora de los TAM 2C pensé que estaba en una realidad paralela.Bien ahí!!
Tranqui.
Como sabes, estamos en la Argentina, y muchas novedades en el plano militar/incorporaciones, no hay.
Solo mucho
Re Bienvenido!
Es bueno estar activo de nuevo, espero que dure.
g lock
Colaborador
Otro dato que me acabo de acordar...
La preserie de diez tiene que servir, además de entrenamiento del personal nuestro, de una forma de estandarizar, revisar y mejorar el proceso de actualización.
Se verá la forma más segura, eficiente y práctica de efectuar los trabajos, y si hay que incorporar cambios, mejoras o variantes al proyecto y a lo desarrollado en el prototipo.
O sea, se va a escribir la "Guía para actualización del TAM" que se usará para el resto del proceso.
La preserie de diez tiene que servir, además de entrenamiento del personal nuestro, de una forma de estandarizar, revisar y mejorar el proceso de actualización.
Se verá la forma más segura, eficiente y práctica de efectuar los trabajos, y si hay que incorporar cambios, mejoras o variantes al proyecto y a lo desarrollado en el prototipo.
O sea, se va a escribir la "Guía para actualización del TAM" que se usará para el resto del proceso.
¡¡¡Bienvenido Nuevamente Estimado!!!
Muchas gracias, Herman. Espero hacer honor a mi honorífico de Colaborador.
La modernización incluye motor / caja !?
La batea se pinta nuevamente.
La batea se pinta nuevamente.
Perdón no hablo de cambio de motor sino como hacen con los m113 una revisión exhaustiva.
g lock
Colaborador
Lo de la operatividad es algo relativo... Lo he comentado varias veces, pero el público se renueva, jejeje.
Existen varias condiciones operativas de los medios del Ejército. En el caso de los Vehículos sería:
En Servicio.
En Servicio Limitado o Restringido.
Fuera de Servicio.
No Apto para el Servicio.
En Disponibilidad o Desafectado del Servicio
De Baja.
Y alguna otra que se me puede estar olvidando...
En los tres primeros, que se aplican a los vehículos En Activo, la condición se determina mediante diferentes inspecciones.
Un Vehículo En Servicio puede cumplir, básicamente, todo lo que se espera de él, pero a los dos meses, se detecta un desgaste excesivo de las zapatas de caucho y queda en Servicio Restringido, ya que no debería transitar por las calles asfaltadas, limitando sus desplazamientos a la tierra, y al mínimo, hasta resolver la novedad.
Un VC que es considerado el más confiable, y el que está en mejor estado en un Escuadrón, puede ir al terreno y volver Fuera de Servicio porque reventó una manguera, o levanta mucha temperatura y los mecánicos tendrán que determinar la causa...
Un Tanque puede estar En Servicio Limitado porque anda perfecto, pero tira una falla la computadora y no estabiliza (trabajo para la BAL), o pierde aceite hidráulico por los sellos de los actuadores del cañón, o mil cosas que pueden fallar en un Vehículo que tiene casi la edad de los Sherman cuando se fueron de Baja...
Por eso, las cifras son engañosas. Mañana llegan partidas de zapatas (se rumorea que están queriendo revitalizar el trabajo de los proveedores locales, por lo que este debería estar incluído...) o la BAL consigue presupuesto y se pega una vuelta, o el Jefe de Unidad consigue que le asignen repuestos y/o fondos adicionales para el ejercicio "X", y las cifras se modifican, junto con las condiciones de servicio de los tanques.
Aparte de esto, a medida que se vayan actualizando al nivel "2C" van a ir sobrando componentes para ir solucionando novedades en aquellos TAM que queden "estándar" u originales.
g lock
Colaborador
El vehículo a modificar entra a la línea. Se retira la torre y se lleva, si mal no recuerdo, a Río Tercero, mientras el casco queda en Boulogne para ser recorrido. Por lo que tengo entendido, se despieza, se recorre, se cambian componentes (hay que ver cuales hay en stock), se le coloca la APU/UPA y el resto de las modificaciones incluidas en el programa, y se pinta.
Luego se hermana nuevamente con su torre actualizada y se lleva para su prueba de certificación y aceptación.
Así más o menos fue como nos la contaron. De ahí a lo que suceda realmente...
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