Yo cuando entre por primera vez a este Foro ( debe haber sido por el 2005 o antes ) se hablaba en el tema de los Mirage largo y tendido del tema de los "kioskitos" , muchos lo deben recordar , y cuando uno conversa con gente de las fuerzas off the records también cuentan cosas . siempre me quedo esa suspicacia , una duda/certeza constante de que debe haber gente ganando con alguna operación y por eso en vez de pasar por la puerta se están dando contra la pared .
Por favor, revisar la ortografía !
Defensa Nacional y del Mundo
39 min ·
La Armada Argentina adquiere dos helicópteros Sea King recorridos y modernizados a Carson Helicopters.
Mediante la Decisión Administrativa 1277/2021, publicada en el Boletín Oficial se autoriza la compra de dos helicópteros SH-3H/SEA KING modificados, actualizados y remanufacturados.
El monto alcanzó los USD 12.835.000.-
Con anterioridad adelantamos que la Armada requería de los helicópteros:
"Deberán ser unidades con cabina tipo "Glass Cockpit" compatibles con NVG, radar meteorológico, y con células recorridas y modernizadas. Son para permitir el mantenimiento del servicio de transporte logístico y de personal para campaña Antártica y misiones SAR para operar en las Unidades de Superficie de la Armada.
Según pudo saber Defensa Nacional y del Mundo, la Armada Argentina está buscando incrementar el numero de helicópteros utilitarios medianos para complementar o reemplazar los existentes. Junto con estos helicópteros se deberá proveer de un curso de capacitación de personal de mantenimiento para ocho técnicos, provisión de equipos y repuestos por el lapso de dos años y durante 500 horas de operación por máquina. Por otro lado se pide el curso de adaptación para dos pilotos a este modelo, además de herramientas y documentación.
Como parte de la compra también se incluyen los cursos de capacitación del personal técnico de mantenimiento para ocho personas y la provisión de repuestos y equipos relacionados con las aeronaves provistas por el término de dos años y 500 horas de operación por aeronave, más el curso de adaptación al modelo para dos pilotos.
La Armada busca incorporar maquinas cuyos fuselajes estén restaurados y sin historial de accidentes que hayan implicado daños estructurales importantes, y que no hayan transcurrido más de 500 horas desde la inspección de recorrida general o equivalente a la inspección de 9.000hs.
Deberán poseer una capacidad mínima de 15 pasajeros. Asientos tipo de tropa de 16G resistente a los golpes, capacidad de instalación de camillas para evacuación médica, capacidad de instalar armamento en la puerta de carga, entre otras.
Respecto a la aviónica, la cabina deberá poseer equipos digitales integrados del tipo MFCD (Multifunction Control Display) y GMPS (Ground Mision Planning System) del tipo glass cockpit para vuelo en condiciones nocturnas e instrumentales, compatible con visores nocturnos (NVG).
Como requisitos mínimos debe contar con:
Doble redundante digital EFIS/EICAS (Piloto y Copiloto), HTAWS mejorado, asesoría de tráfico, GPS/SBAS integrados, ADAHRS integrado, FMS integrado, manejo de radio audio integrado, visión sintética, grabador de vuelo digital integrado ,receptor de navegación COTS, transpondedor modo S de COTS, un ELT (transmisor de localización de emergencia), un equipo de comunicación HF, dos equipos de comunicación VHF/UHF, un equipo AIS, un equipo IFF y un Radar meteorológico.
Dado su rol logístico y de búsqueda y rescate, ambos helicópteros deberán poseer sistema de gancho de carga con capacidad para elevar y transportar mas de 8000 lbs. con desenganches eléctricos, de emergencia y manuales. Este sistema deberá incluir balanza, sensor de carga e indicador de cabina.
Por su rol SAR, deberán poseer guinche con capacidad mínima de izamiento de 600 lbs. o más. Ambas aeronaves se piden con sistema de deshielo.
El personal técnico deberá ser instruido para efectuar el mantenimiento de tareas de 1er, 2do y 3er escalón compatible con las aeronaves a incorporar, principalmente de aquellas capacidades que ARCE y EAH2 no poseen, como su equipo de electrónica y aviónica, materiales compuestos (palas rotor principal), recorrido general (OH) de la caja de transmisión principal (3er. Escalón) para los modelos instalados en las aeronaves provistas."
(https://militarargentina.blogspot.com/.../armada...)
Fotos: Armada Argentina, Carson Helicopters INC.
Aprobado el desembolso para la compra de dos SH-3H Sea King
Por
Carlos Borda Bettolli
-
29 diciembre, 2021
Aprobado el desembolso para la compra de dos SH-3H Sea King
En el día de la fecha, el Boletín Oficial ha publicado la Decisión Administrativa 1277/2021 por la cual la Jefatura de Gabinete de Ministros ha dado luzwww.zona-militar.com
Felicitaciones Sr. Carlos Borda Bettolli por su informe.
Sobre Carson Helicopters Inc. y sobre el GE T-58 del Sea King.
Franklin Carson es un pionero en el vuelo con alas giratorias y fundó Carson Helicopters en una granja de veinticinco acres en Perkasie, Pensilvania en 1958.
Con los años, el cobertizo original y la pequeña granja sin calefacción se convirtieron en una estación de reparación de helicópteros aprobada por la FAA para la fabricación, revisión y reparación de todos los modelos de helicópteros más importantes.
La instalación de 81 acres de Carson ahora incluye un hangar de 84,000 pies cuadrados, un almacén de 60,000 pies cuadrados, un edificio de oficinas, taller de pintura y helipuerto.
Home | Carson Helicopters
www.carsonhelicopters.com
Cuchillas compuestas
Las palas compuestas de Carson mejoran drásticamente la seguridad y el rendimiento de su helicóptero
- Reemplazo atornillado
- Tolerancia a daños / defectos mejorada en comparación con las hojas de metal
- Elevación y eficiencia de crucero mejoradas
- Utilizado por Marine One
Certificación de la Federal Aviation Administration para Carson Helicopters para las palas de materiales compuestos:
El General Electric T58 es uno de los motores de helicóptero más confiables del mundo.
El motor turboeje T58, el motor que impulsaría el helicóptero Sikorsky Sea King que
recuperó a los astronautas del Apolo y todavía alimenta a Marine Uno, el helicóptero del presidente de los Estados Unidos desde Kennedy.
Nació en 1953 con la adjudicación de un contrato de 3 millones de dólares de la Marina de los EE. UU.
Bajo los términos del contrato, GE iba a desarrollar el XT-58 "turbina de gas bebé" que la empresa había propuesto como planta motriz para helicópteros.
El equipo del proyecto T58 (de izquierda a derecha) de Les Asher, Larry Callahan, John Turner, Jack Parker, Ed Woll y Harold Hokanson ayudó a crear una "turbina de gas bebé".
T58: Esta proeza de motor turboeje, comenzó en 1954.
La joven empresa GE Aviation, enfrentando las presiones competitivas de Pratt & Whitney, estableció el “Comité de Estrategia de Aviación” para crear una hoja de ruta tecnológica para hacer crecer el negocio en general.
Jack Steele Parker, un gerente de GE de 35 años, encabezó el comité.
Además de una estrategia de turborreactor de combate, el comité creó la División de Motores de Aeronaves Pequeñas en Lynn.
Como dijo Parker en ese momento: GE introducirá una “turbina de gas bebé” del tamaño del motor de un automóvil familiar, pero de seis a ocho veces más potente.
Ese motor, el T58, pesaba 250 libras y producía 1.050 caballos de fuerza en el eje, un logro notable. "Pensamos que las turbinas de gas de menor potencia podrían emplearse de manera muy rentable y eficiente en muchos aviones", recordó Parker.
Desplegado por primera vez con la Armada de los EE. UU., el T58 ayudó a que los helicópteros propulsados por pistones fueran obsoletos.
Además, los primeros clientes de aviación comercial de GE fueron operadores de helicópteros civiles propulsados por T58.
El T58 fue el primer motor de turbina certificado por la FAA para uso civil en helicópteros.
El motor debía pesar 400 libras y debía producir 800 caballos de fuerza en el eje (shp).
El T58 fue desarrollado para uso en helicópteros y fue el primer motor de turbina en obtener la certificación FAA para uso de helicópteros (CT58 es la versión civil).
En 2002, la Marina de los EE. UU. aprobó la conversión de 300 motores T58-GE-16 que alimentan helicópteros Boeing CH-46E del Cuerpo de Marines de EE. UU. a la configuración T58-GE-16A.
Esta conversión aumentó el tiempo de vuelo del motor a través de la instalación de un núcleo de motor mejorado (compresor de alta presión, cámara de combustión y turbina de alta presión) y modificaciones a la turbina de potencia y paquete de accesorios.
Just Win Baby! Lynn Turboshaft Engines Team Has Storied History of Winning - The GE Aerospace Blog | Aviation & Flight News
In the same month the New England Patriots celebrated its sixth National Football League title in Boston, Massachusetts, another storied team in the nearby city of Lynn scored yet another major victory. Earlier this month, the U.S. Army selected the GE Lynn turboshaft engine team’s T901-GE-900...blog.geaviation.com
Es de destacar del contrato la provisión de repuestos por 500 horas, lo que garantiza a través de Carson y de GE, el correcto funcionamiento y la alta tasa de disponibilidad del aparato y sus componentes.
Parece una pavada, pero no cualquiera puede satisfacer estos requerimientos...
Saludos.
Estimado el S-3 Viking tiene 2 GE TF34, de 41 KN unitarios de empuje.
Es el mismo motor que tiene el A-10 Thunderbolt, cuyo CPFH es de unos 5500 dólares.
Si lo comparamos con el Boeing 737 si es caro, porque tienen el mismo CPFH.
La plataforma óptima es el 737...
Saludos.
Gracias por la aclaración, con qué alcance?
Al Norte, Sur y Oeste de las Islas, y con los EMB se llegaba al Este de las mismas.
Pudieron o no suplir a los Neptune. Porque siempre se habló de las misiones de exploración colocándolos como únicos en el teatro. Y con las limitaciones en cuanto al sistema de radar que estaba en las últimas.
No sé de qué hablás, pero siEntre nos. Este Chacal no es el Hacker de barbita?
Como vas a comparar los Embraer con los Neptuneeeeeeeeeeeeee
ES que el Neptune era un explorador nato, empezando por su autonomía.
Por eso siempre leí que hubo misiones suspendidas porque el Neptune tenía algún problema con el radar. Incluso en vuelo más de una vez lo tuvieron que ¨sacudir¨ para que vuelva a funcionar.
