Aviación de transporte de la FAA
- Tema iniciado emilioteles
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Respecto del C-130-30, es una variante del C-130, es militar, es más larga, no es civil. justamente por eso lo planteo. , Pido más Kc por su capacidad estratégica y no sólo de reabastecimiento. Respecto de la flia Fokker F27 y F28 llegaron a haber más 12 o 15 si mal no recuerdo. Hoy el F28 se reemplaza con lujos por el B737 700, y los F27 deberían ser C-295 pero no te olvides de componentes Uk, por eso planteo más Hercks. Respecto de las palas, el guión j las tiene y operan en todo el planeta, la alta ventaja de las nuevas, es su mantenimiento y mejoras varias....Si los yanquis las usan, no descrean...algo de logística saben....diría que son los reyes...
No usaría un avión como el C-295, lo veo flojito respecto de los Hercks.
no me gusta el c-295, prefiero más hercks.
Cuál es la razón de que sea el C-295W y no el C-295M?
Mala mia entonces, había interpretado que te referias a los L-100, los KC tiene sentido lo que planteas, pero tiene diferencia en costos de mantenimiento y demás con los Hércules ordinarios por dichas diferencias, respecto a los F27 y 28, F28 se compraron 5 en total, y F27 fueron 16 en total, 5 mk600 y 11 mk400, en capacidades está muy lejos un F27 de un C-295, en números, 16 F27 llevarían un total aproximado de 704 personas, para llevar esa cantidad se necesitan 9 C-295, y no creo que hayan operado los 16 al mismo tiempo, además hay que aclarar que los 5 mk600 eran exclusivamente de transporte, el tema de los componentes ingleses no son un problema, nunca dijeron nada o quisieron dejarnos sin repuestos cuando se trató de aviación de transporte, incluso los pampas y A4 usan asientos eyectables ingleses y ahí los ves volando de un lao al otro sin problemas, no sería ningún impedimento.
El tema de las hélices Collins no es idea mia, puede consultarlo en el foro, si la FAA decidió no implementarlas durante la actualización para que insistir?
Lógicamente un C-295 va a tener menos capacidades que un Hércules, estás comparando un transporte mediano con uno pesado, para eso damos de baja toda la flota de transporte y dejamos únicamente los Hércules, porque en comparación, ningún transporte en servicio se compara a los Hércules en capacidades, son nichos de trabajo diferentes, usar un Hércules para llegar a 20 personas y 1 T de carga es un desperdicio, quema de horas sin sentido y además que son caros de operar, un C-295 hace lo mismo por mucha menos plata, por eso la necesidad de un transporte medio como el C-295 para remplazar los F27
Creo que no llegas a entender mi post. Para avión táctico, los Hercks en sus variantes, y si tenés que llevar unos pocos cientos de kg, te comprás 3 o 4 S340 B lo haces cargo, es recontra económico y te alcanza. Con el precio de UN c295 tenés 2,5 Hercks en muy buenas condiciones. Yo no lo pienso, y mi laburo es la logística. Aprendamos de aquellos que saben en cada rubro. La USAF utiliza los hercks para todo, bajas los costos de mantenimiento, capacitación, repuestos y tenés un SEÑOR AVIÓN.
Y con unos 6 B737 cargo, moves toda la FAA hasta dentro de LA, Sólo haría falta algo intercontinental, allí es dónde me gusta el A330-200 pero es muy cara la conversión a cargo, pero estandarizas la flota junto a AR, herramentales, etc.
Entiendo perfectamente tu post, pero el tema es la diferencia de capacidades, si tenés que llevar 40 personas un Saab 340 ya no te sirve, un Hércules lleva 90, te das cuenta el desperdicio? Un C-295 en cambio lleva 70, es apropiado, y el que sea más caro es porque es un avión nuevo, con rosca para más de 50 años, a los Hércules no creo que les queden 50 años, ya irían por los 100 años, un avión nuevo va a ser más caro lógicamente porque tiene todo el remanente de horas disponible, si querés más barato estoy seguro que encontras C-295 por ahí usados a lo sumo a mitad de precio.
Respecto al resto, un transporte largo alcance cargo no lo veo necesario, es un trabajo que los Hércules realizan sin problemas, el transporte largo alcance que se necesita es PAX, un A-330-200 civil cumple perfectamente dicha función y es más barato, los B737 cargueros estoy de acuerdo
Un viaje a Europa o a USA, algo que debería ser al menos quincenal, con repuestos, personal, etc, para un Herck significa decenas de horas, muchas escalas y el personal llega....cansadito...viajaste alguna vez en esos asientos de PARA, son destructores....hace falta al menos dos, ideal tres aviones de gran alcance.
Y respecto a los c-295, no lo veo y me suena caro para lo que es...en realidad es un c235 alargado al máximo...
Si querés algo mediano te elijo el de Leonardo, el C27J, que además tiene mucha compatibilidad con el Herck, Y operarlo cuesta la mitad...mitad de motores, mitad de costo aprox...Y es un verdadero avión táctico como el Herck.
En eso tenés razón, yo hablaba únicamente desde la posibilidad, por comodidad es preferible un A330 carguero, pero está fuera de nuestras posibilidades, respecto al C-295, es mucho las barato de operar que un C27J, eso se habló en este hilo justamente, los C-27J son demasiado caros de operar hasta comparable a operar un C-130H
No te creas todo lo que se escribe, si un avión tiene la mitad de los mismos motores, tiene aprox la mitad de costo horario, podrá ser un 60 % no más que un Herck.. Los yanquis no lo usan debido a tienen cientos de hercks. Yo prefiero cientos de un sólo modelo que una mezcolanza....
El Saab 340B no es barato de mantener, los consumibles y rotables son bastantes caros, no se si encontraron solución al tema de los neumáticos, pero gastaban bastante, mas de la cuenta y eso que operan solo en pistan de asfalto u hormigón, no sirven para operar en pistas de tierra o semipreparadas, por lo tanto solo sirve para operaciones LADE o misiones propias de la institución pero solo de transporte de PAX
Recordemos que este SdA fue impuesto por el poder político en su momento, no fue una elección de la FAA
Son lindos al menos, podría ser peor.
Te tengo la solución, convertirlos a todos en AWACS con ayuda de invap y buscar un remplazo que sea adecuado y elegido por la FAA, o de paso lo remplazamos con C-295 al igual que los F-27 y estandarizamos modelo, un poco al menos
L ac
La actualización de L3 salió U$S 150 MM por cinco aviones
Pensaba que podía ser así, pero el tema de los 2 KC era esperar la definición del caza para ver si sería necesario más reabastecedores se este tipo, o si vendrían KC-135, para mí deberían venir de igual manera, traer los dos primeros C-130H este año mediante leasing y los dos KC-130 el año que viene igualmente mediante leasing, supongo que se podrá. Con esos 4 se llega a una flota de 10, 5 C-130H, 1 L-100-30 y 4 KC-130H, dos de esos estarían en mantenimiento cada año y te quedan 8 serviciables, muy buen número y similar a los viejos tiempos
El monto asignado para el TC-100 es de 15 millones, eso es lo que cuesta la modernización
Tengo una idea.
Ir por sendos V-22 Osprey, para cubrir el hueco dejado por los F-27 y otros y para acompañar a los Chinook.
Sería matar varias aves de un disparo, aunque no me guste matar animales.
Ir por sendos V-22 Osprey, para cubrir el hueco dejado por los F-27 y otros y para acompañar a los Chinook.
Sería matar varias aves de un disparo, aunque no me guste matar animales.
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