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El PG-341 el primer Cessna 182 ensamblado en el pais por DINFIA - Aviones en Argentina
III Brigada Aerea
Entre el AEROTIBA Petrel 912i y el Tecnam P2002 JF,la FAA eligió al avion italiano armado en el pais por AEROTEC de Mendoza y está dando un muy buen resultado los ocho aviones.
Recuerdo las presiones politicas para adquirir el Petrel por ser nacional....(hasta cierto punto)
La Fuerza Aéra Argentina adquiere los TECNAM P2002 JR | Full Aviación
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Cabina de un Tecnam P2002 JF
Cabina del PETREL 912i
Hace 10 días Mirta Iriondo en una entrevista de radio dijo que tiene mucha fe en el mercado civil a partir de 2025, luego de cubrir las necesidades de la FAA.... Demasiado optimista, pero ratificando que apuntan también al mercado civil. De hecho la propia Fadea publicita actualmente al Malvina como destinado para el entrenamiento inicial/ primario de uso militar y civil.
Brillante definición, estimado.
hypersonix.com
Hace 10 días Mirta Iriondo en una entrevista de radio dijo que tiene mucha fe en el mercado civil a partir de 2025, luego de cubrir las necesidades de la FAA.... Demasiado optimista, pero ratificando que apuntan también al mercado civil. De hecho la propia Fadea publicita actualmente al Malvina como destinado para el entrenamiento inicial/ primario de uso militar y civil.
Fadea no abandonó la opción civil, pero realmente creo que el mercado civil no estaría interesado en un entrenador inicial de las características del Malvina IA100b y dudo que el precio y la financiación incline la balanza en su favor.
Eso estoy diciendo Fadea no abandonó la opción, pero nadie lo va a comprar para el mercado civil... Fadea se la pasa hablando de las posibilidades de mercado del Pampa 3, del Pucará Fenix, del Malvina, pero afuera en décadas solo salieron un par de Puelches.
Y coincido, pero a la dirigencia de Fadea no piensa igual y tener eso presente al desarrollar un producto siempre va a llevar al fracaso, por estiman que más allá del mercado militar local, dicen que lo van a exportar como entrenador militar pero además van a abastecer al mercado civil, hacen dibujos en el aire y esos errores terminan generalmente en fracaso. No es lo mismo calcular un proyecto para 20 unidades que las proyecciones de Iriondo que dijo que esperan vender 50 unidades entre el mercado civil y militar. Vive en Narnia.
no viven en Narnia (con el merecido respeto a los imaginarios y pobres narnianos) viven de años políticos. Sean cuatro u ochos años, para estos tipos se reduce a esto, lo que haya pasado antes y vaya a pasar después es otro tema, por eso el pais se re-funda o re-funde con todos estos ciclos no continuidad pos politica, al carecer de esto todas las ramos del estado tanto industriales, como estratégicas y demás carecen de ser, FADEA es el claro ejemplo y esta seguirá siendo la chupa sangre de la FAA...
Siempre ordenada desde el MdD la sangria,y todos los partidos politicos lo hicieron ninguno se diferenció en esto.El tema de la revocacion o anulacion del contrato con los Grob sigue haciendo ruido...espero que no vuelvan los Grob y sus contratos por horas de vuelo con valor politico.Que se vayan bien lejos a volar.
El 180, que máquinaDINFIA
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El PG-341 el primer Cessna 182 ensamblado en el pais por DINFIA - Aviones en Argentina
Algunos C-182
9 DE AGOSTO DE 1974-VII BRIGADA AEREA
El unico C-172 del CEV
El modelo a ofrecer para aeroclubes o enlace de las FFAA sería una versión simplificada y con más plazas, lo que le bajaría el precio un 25% aproximadamente
Es una cuestión de costos. Empezar directamente con un avión de entrenamiento básico como Tucano o Texan, implica un mayor costo operativo y una tasa de fracasos más alta que comenzando con un avión primario de menor performance.
El Cirrus es instrucción inicial, para las primeras decenas de horas de vuelo, siempre lo vi directamente en la categoría del Tecnam P2002, que es lo que ya tiene la FAA... y de ahí van al Texan II que sería básico, que sería el camino que ya tiene funcionando hoy la FAA, de ahí que me pregunto para que cambiarlo elevando los costos del Tecnam a algo como el IA100B.
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