Es que en mi cabeza, no entran tantos modelos.
Y me quedaría con una flota compuesta por:
B-200
Twin Otter
ATR-72
EMB-140
C-130
B-737
Y vendo los SAAB-340 al mejor postor
Aviación de transporte de la FAA
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Y me quedaría con una flota compuesta por:
B-200
Twin Otter
ATR-72
EMB-140
C-130
B-737
Y vendo los SAAB-340 al mejor postor
nico22
Colaborador
No se mas que ahora lo probaron en la pista de Petrel.
Habría que ver, si el ATR puede operar ahí, o en su defecto, los PT-67
Dice McNamara que èl ya lo hizo, y que se le enojaron muy mucho los de la USAF, NAVY, MARINES, ARMY y algun que otro mas tambien...
Yapa: es el papà del Ford Falcon
Porque el EMCO no se pone firme, que se dejen de joder y marquen cuales son los puntos que oueden ceder un poco y lleguen a un acuerdo por el bien del pais
Lo siguiente seria traer un segundo B737 o convertir el T-99
El ATR-72 sobra, lo mires por donde lo mires, para que otra linea logística si tenes los ERJ-140, tienen mas capacidad de pax los ATR-72, pero nunca viajan llenos los aviones, si viajan al 50% es mucho, con los ERJ alcanza, y hay muchos a bajo costo, los Saab 340 los tienen que hacer cargueros, que sale 2 palos la conversión y tenes casi 4T de carga, para unir las brigadas y carguero liviano-mediano sobre, los TC-12 son enlace y los Twin los necesitas si o si en el sur.
La verdad, sin ofender, no entiendo la mania que tienen con el ATR, no le encuentro el sentido
...y no se podría transformar nuestros SAAB-340 en modelo de carga?
Sale algo de 2 palos la conversion, y 2 palos el avion, un carguero de casi 4T por a lo sumo 4.5 millones
Para mí, es gastar plata al gas.
emilioteles
Colaborador
y los Twin para qué? si ya no operan en la Antártida.
Polémico McNamara.... no sabía lo del Falcon.
Dice McNamara que èl ya lo hizo, y que se le enojaron muy mucho los de la USAF, NAVY, MARINES, ARMY y algun que otro mas tambien...
Yapa: es el papà del Ford Falcon
La FAA, los quería usar como paso previo a que los pilotos pasen a operar aparatos más grandes.
Sin mencionar su capacidad de carga, para aterrizar en cualquier terreno, y ser un aparato STOL.
nico22
Colaborador
Los usa en LADE para los vuelos en Santa Cruz.
Gracias.
Estaba re contra seguro, que ya no los usaba LADE.
Twin Otter, Saab 340b y EMB-140 siguen siendo usados por Lade asiduamente.
Un amigo tiene pasaje Usuahia-Río Gallegos para el jueves y está programado realizarlo en Twin Otter. Las rutas Río Gallegos-Usuahia y Río Gallegos-Río Grande se operan excepto alguna rara excepción con Twin Otter, excepcionalmente en temporada alta y/o a gran requerimiento de pasajesSaab 340b
Puente aereo diario entre GAL y GRA, vuelos diarios,no hay ninguna compania aerocomercial que realice este vuelo,para unir GAL con GRA,solo es camino de ripio en gran parte y utilizar el servicio de ferry que es chileno para cruzar el Estrecho de Magallanes.Se depende de la empresa chilena para pasar a TdF via terrestre.´Por eso es estrategico el vuelo de los DH6C uniendo GAL con GRA,llevando pasajeros y carga.
Algun dia los politicos deberían darse cuenta que el ferry es chileno,y toda la carga via terrestre y pasajeros podria quedar parada en TdF,deberian comprender que TdF es una isla rodeada por territorio chileno y dar solucion a esto,sería a medida soberna mas grande del siglo.
La Fuerza Aérea cubre la vieja ruta de LADE a Río Grande
A partir de esta semana, los vuelos se realizarán con aviones Twin Otter, adquiridos en los 70. Un viaje de Río Grande a Río Gallegos cuesta $1194.
www.radiofueguina.com
Última edición:
Eh volado a Rio Grande desde Río Gallegos con los Twin Otter y es maravillosa la adrenalina.
Sabía de los SAAB y de los EMB.
Y en realidad, estaba convencido que desde la entrada en servicio de los Suecos, los Twin, no operaban más para LADE.
El problema es que el cruce por primera angostura el ferry demora 20-30 Min. Y las alternativas para pasar por territorio nacional, Puente Naval Austral, cruce Marítimo sur o como se llame el proyecto ahora, van desde 1:30-2:30 hrs. Del cruce corto que comprendían la construcción de infraestructura portuaria a los dos lados hasta las más de 4:00-6:00 hrs en el cruce largo, con la inclemencia típica del mar Austral. Adhiero a que sería una mega obra en Post de la conectividad nacional de proporciones, un hito en la integración del territorio, pero se me hace y a muchos, que la gente seguiría cruzando por Chile por la comodidad.Puente aereo diario entre GAL y GRA, vuelos diarios,no hay ninguna compania aerocomercial que realice este vuelo,para unir GAL con GRA,solo es camino de ripio en gran parte y utilizar el servicio de ferry que es chileno para cruzar el Estrecho de Magallanes.Se depende de la empresa chilena para pasar a TdF via terrestre.´Por eso es estrategico el vuelo de los DH6C uniendo GAL con GRA,llevando pasajeros y carga.
Algun dia los politicos deberían darse cuenta que el ferry es chileno,y toda la carga via terrestre y pasajeros podria quedar parada en TdF,deberian comprender que TdF es una isla rodeada por territorio chileno y dar solucion a esto,sería a medida soberna mas grande del siglo.
La Fuerza Aérea cubre la vieja ruta de LADE a Río Grande
A partir de esta semana, los vuelos se realizarán con aviones Twin Otter, adquiridos en los 70. Un viaje de Río Grande a Río Gallegos cuesta $1194.
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