Lamentablemente lo transitorio en Argentina significa 30 años.¡¡¡¡Dios no quiera ésto!!!!
Delta accidentado en DIL, piloto eyectado
- Tema iniciado cosmiccomet74
- Fecha de inicio
Lamentablemente lo transitorio en Argentina significa 30 años.¡¡¡¡Dios no quiera ésto!!!!
Mucho secretismo para un sda a punto de ser dado de baja.
El accidente lo investiga la Junta Militar de Accidentes y así seguirá siendo en los accidentes militares.
El presidente de la junta que tiene jurisdicción en Tandil tradicionalmente es el Jefe del G1T, y de hecho a las dos horas del accidente ya estaba en el lugar.
---------- Post added at 10:03 ---------- Previous post was at 10:00 ----------
Nunca se hacen públicas las causas de un accidente militar, ni siquiera si el avión siniestrado es un Cessnita.
En el foro siempre nos preocupamos de cuidar a las fuentes.
Ahora ya es un poco tarde, pero yo te recomendaria que no digas que fue alguien de tal lugar.
Ya han habido problemas y no queremos que se repitan, preferimos esperar un poco mas antes de enterarnos.
Mas alla de eso.
Llevamos lo del F-1 al tema ese y aca dejamos lo del incidente?
Si bien todos vemos la relacion, el tema de los F-1 y la FAA viene de mucho antes.
Muchachos,
Hasta yo se que el avión se cayó por una baja de potencia repentina (no fue una plantada). Por lo demás es el tipo de accidente más común en los deltas, en Chile lo Elkan que se fueron abajo (2 creo) fue por lo mismo.
Ahora, el punto es investigar que produjo la perdida de potencia, y las razones pueden ser muchas, la más común (estadistica) es desgasta de alguna pieza que causa la ineficiencia de la turbina (perdida de empuje).
Por la fotos, en mi modesta opinipón, habría que descartar problemas hidráulico ya que el avión quedo "planchado", de perder maniobrabilidad o derechamente quedarse si amdos se ubiese caida para un costado o de punta (dependiendo de la altura).
Saludos,
Nicanor
Hasta yo se que el avión se cayó por una baja de potencia repentina (no fue una plantada). Por lo demás es el tipo de accidente más común en los deltas, en Chile lo Elkan que se fueron abajo (2 creo) fue por lo mismo.
Ahora, el punto es investigar que produjo la perdida de potencia, y las razones pueden ser muchas, la más común (estadistica) es desgasta de alguna pieza que causa la ineficiencia de la turbina (perdida de empuje).
Por la fotos, en mi modesta opinipón, habría que descartar problemas hidráulico ya que el avión quedo "planchado", de perder maniobrabilidad o derechamente quedarse si amdos se ubiese caida para un costado o de punta (dependiendo de la altura).
Saludos,
Nicanor
Lo de los B737-200 me parece una locura, la capacidad de un B707 no la reemplazas con un 732 ni por asomo.
En todo caso me cierra mas reemplazar F28 por -200, pero los que tiene la FAA estan modernizados y muy bien mantenidos asi que no estan amortizados.
Por ahi reemplazar los F28 de la ARMADA que estan mas vaqueteados puede ser.
Va a pasar lo mismo que paso con los Commet y la FAA...gastar plata por nada.
En todo caso me cierra mas reemplazar F28 por -200, pero los que tiene la FAA estan modernizados y muy bien mantenidos asi que no estan amortizados.
Por ahi reemplazar los F28 de la ARMADA que estan mas vaqueteados puede ser.
Va a pasar lo mismo que paso con los Commet y la FAA...gastar plata por nada.
Hummm...no muy bien mantenidos. Si Fokker les pega una revisada, no vuelan nunca más...:yonofui:
Ahi Spirit ya hay otro problema, pero los aviones se enviaron a la Fokker y se gasto un montonazo de plata.
En fin, uno de los grandes responsables de la situacion actual de la FAA son ni mas ni menos que la cupula de la misma.
En fin, uno de los grandes responsables de la situacion actual de la FAA son ni mas ni menos que la cupula de la misma.
M
Me 109
Jamás tuve la opción de ver siquiera ao vivo un Mirage. Pero ess sensación que referías acerca de ruido de reactores (no de turbofan) la entiendo, aunque quizás el ejemplo no sea lo más exacto: no sabés como extraño las RR Spey de los BAC 111, cuando le daban a fondo en cabecera los días que iban bastanre cargaditos...ahora solo escucho CFM56 y JT8D-200
uke:
stalder
Analista de Temas de Defensa
Actualmente la FAA posee varios B737-200
cuyos numeros de matricula serian LV-ZEC, LV-ZTY, LV-ZXB, LV-ZXC, LV-ZXU, LV-ZZD y LV-ZZI.
Si yo me pongo a especular pensaria que traerian los 5 , 4 para transporte y el quinto para reemplazar al Vr-21, por supuesto es una especulacion mia:yonofui:
cuyos numeros de matricula serian LV-ZEC, LV-ZTY, LV-ZXB, LV-ZXC, LV-ZXU, LV-ZZD y LV-ZZI.
Si yo me pongo a especular pensaria que traerian los 5 , 4 para transporte y el quinto para reemplazar al Vr-21, por supuesto es una especulacion mia:yonofui:
Regresando al tema del accidente y lejos de teorías conspirativas o especulaciones, éstas dos imágenes me despiertan mucha curiosidad. En la primera le aplicé con el Picasa zoom, hasta el 350% (más pierde definición) y no pude observar ninguna marca, señal o surco sobre el pasto o la tierra del desplazamiento del avión hasta su posición final. Como dirían los expertos.. no hay trazas o señales visibles que indiquen el desplazamiento del avión sobre el terreno (al menos en ésta foto en los 5/6 mts que hasta hasta la tobera).
Aquí la curiosidad es saber si el Mirage pasó por debajo o por encima del tendido de electricidad que se aprecia por detrás de los bomberos. Por la posición del fuselaje y la deriva sí o sí debió cruzar entre esos postes de cables.
---------- Post added at 04:36 ---------- Previous post was at 04:32 ----------
La FAA no posee ningún 737 y los ejemplares que mencionás me parece que no son propiedad de Aerolíneas sino que están con leasing.
Aquí la curiosidad es saber si el Mirage pasó por debajo o por encima del tendido de electricidad que se aprecia por detrás de los bomberos. Por la posición del fuselaje y la deriva sí o sí debió cruzar entre esos postes de cables.
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La FAA no posee ningún 737 y los ejemplares que mencionás me parece que no son propiedad de Aerolíneas sino que están con leasing.
El tema que seguir especulando sin saber primero el porque de la eyeccion y principalmente la altura a la que se produjo la misma.
Ahi estuve mirando las fotos y tampoco me explico porque no se ven marcas de arrastre luego del primer impacto.
Lo que si queda claro es que quedo bastante entero, lo que me da la sensacion que no entro descontrolado.
Lo de caida de panza como si fuera un cascote no me cierra aerodinamicamente.
En fin, que habra pasado???
Ahi estuve mirando las fotos y tampoco me explico porque no se ven marcas de arrastre luego del primer impacto.
Lo que si queda claro es que quedo bastante entero, lo que me da la sensacion que no entro descontrolado.
Lo de caida de panza como si fuera un cascote no me cierra aerodinamicamente.
En fin, que habra pasado???
S
SnAkE_OnE
esa es LA pregunta sobre el accidente, tengo muchas fotos donde se los ve bastante intactos, incluso con Mirage III, pero la cuestion radica en las condiciones que se venia y la posibilidad de maniobra o no de parte del piloto
de ningun modo revelaria el nombre de mi fuente , mas tratandose de uno de mis mejores amigos ...
el tema es que si digo que se estaria cocinando el tema de los F1 como puente a los M2000 , va a ver una docena de foristas interrogandome sobre la fuente de dicha informacion , y como es costumbre en este foro , se debe tratar de no hablar al cuete y tener un minimo de respaldo en lo que se dice.
insisto , tampoco me filtro el codigo de lanzamiento de un misil , el tema de la compra de los F1 se esta hablando normalmente en el Condor y no es top secret.
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