En realidad deja bien parada a la aeronave
Agrupación Aérea Presidencial (AAP)
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Tiene bastón de mando, no un joystick .......................
Quiero joysticks en todas las unidades Boeing en el país.
El problema es la gente inocente que está en tierra, más el desfalco en platita. No el estiércol que va en el avión
Concuerdo, pero por amiguismo y otras cosas .............. están jugando a la ruleta Rusa. Y encima cada vez le van agregando más balas al tambor. En algún momento el tiro le va a salir.
Consulta técnica para los pilotos, dejando de lado la imprudencia:
El giro que hace sobre el río y al llegar alineado perfectamente a la pista en un radio relativamente cerrado, es una trayectoria manual a "ojo" del piloto o el avión tiene prefijada la trayectoria en su sistema?
Me llama mucho la atención la maniobra en sí y lo ajustado de todo, como que no hay segunda chance si algo sale mal.
El giro que hace sobre el río y al llegar alineado perfectamente a la pista en un radio relativamente cerrado, es una trayectoria manual a "ojo" del piloto o el avión tiene prefijada la trayectoria en su sistema?
Me llama mucho la atención la maniobra en sí y lo ajustado de todo, como que no hay segunda chance si algo sale mal.
Te Ganaste un Enemigo @BIGUA82, sabelo..........
Vos ves la filmación desde el avión y la pista no la vé en ningún momento. Solo vé cuando la tiene adelante después del giro. O sea, sabía donde está la pista pero lo hizo con un giro y con un ángulo jugado a baja altura. No sé que tipo de emergencia quieren justificar que se practicaba. Don Cosmi, explicó muy bien que podia pasar con la fuerza centrípeta si la pifiaba.
Por eso la pregunta, es una maniobra visual, a ojo del piloto o el avión tiene algun software o como se llame que lo pone alineado a la pista?
Fijate entra por un lugar porque lo conoce, pero a la pista no la vé hasta que recien hace el giro y la encuentra. Incluso fijate ésta filmación.
Incluso escuchá como hablan los pilotos................. y sobre que hablan.......
Fijate casi entra en linea recta y gira sobre la cabecera de la pista.......... sin palabras, le salía mal. Y Alberto encima de todos los kilombos que tiene tendría que explicar porqué tenía contratada ésta tripulación........ creo que debería explicarlo igualmente.
En Chile un aterrizaje así es cárcel para el piloto y la cancelación de su licencia.
Hace una aproximación desestabilizada a propósito (entiendo que no va en emergencia), en un aeropuerto civil, con trafico en calles de rodaje y en pleno centro de Bs As.
Un sumario de la autoridad de aviación es lo mínimo que se podría pedir.
Hace una aproximación desestabilizada a propósito (entiendo que no va en emergencia), en un aeropuerto civil, con trafico en calles de rodaje y en pleno centro de Bs As.
Un sumario de la autoridad de aviación es lo mínimo que se podría pedir.
Última edición:
Jorge II
Serpiente Negra.
Aqui no pasa nada de nada,
Entiendo que el procedimiento "Standard" es: Inicial-Basica y final ( corta o larga) pero el piloto parece que realizo la "Inicial" y luego viro muy cerrado para encontrar la pista casi de forma lateral acortando la carrera de aterrizaje, convirtiendo el procedimiento en peligroso......No quiero pensar que hubiera sucedido si el piloto hubiera sido militar de la FAA, y el video saliera por las Redes...su cabeza rodaría por la pista, perooooo... el pilote era del grupito de privilegiados adscriptos al "Gobierno", y no pasa, ni pasara na.....
Martin , el avión lleva el ILS para centrar el avión al eje de pista y visualizar el Haz de planeo.......
Pero con esa aproximación me parece que no lo tiene (el ILS no tiene una cobertura de +/-30° aprox con el eje de la pista?)
Si lo analizas bien, hizo prácticamente una curva de 90 grados para pegarle a la pista. Cuando todo el mundo la enfrenta en linea casi recta a kilómetros de distancia. Realmente como dijo Don Cosmi, síndrome de Peter Pan y alguno otro más.
Estimado Mato, el comunicado lo debemos hacer los votantes cuando hay elecciones y que sepamos elegir quienes nos conducen para que en el Estado Nacional por ejemplo no este operando una aeronave de Agrupacion Aerea Presidencial este tipo de personas.
Si como dicen publicamente, esto se trato de un vuelo de entrenamiento, y la maniobra se correspondia con un perfil de instruccion, entonces los sanciono por falta de criterio.
Primero porque este tipo de maniobras se practican en el SIMULADOR, que no creo que tengan problemas de fondos para enviar cada 6 meses a Miami para realizarlo.
Luego, supongamos que operamos un IL96 y por el conflicto en Ucrania no podemos enviar tripulaciones a simulador a Rusia, el diseño del perfil de instruccion debe establecer aeropuertos especificos para las maniobras, mas de este tipo. Ustedes creen que un avion Ingles va a hacer touch and goes o aproximaciones simuladas de emergencia en el London City Airport??? O un avion Brasileño haciendolp en el Santos Dumont de Rio??? Les doy una idea...Tandil...
Lo mismo va para el caso de Negligencia.
Martin, este tipo de maniobras se hacen basados en la experiencia y a sensacion en las nalgas, seat of the pants, como dicen los gringos.
En el simulador se diseña la sesion para que sobre tiempo, alrededor de 15 minutos por piloto. La razon es que debe haber tiempo razonable para que los alumnos repitan maniobras en caso que no se alcance la destreza requerida para la certificacion de la idoneidad del piloto entrenado/evaluado.
De esta forma, si todo salia bien sobraban entre 15 y 30 minutos por sesion.
Normalmente el Instructor del Simulador ofrece a los Pilotos ese tiempo para hacer alguna maniobra fuera del perfil de instruccion.
En mi caso como Instructor me pidieron hacer un escenario como el del Rio Hudson despegando de AEP. En la salida estandarizada saliendo de 13, virando por izquierda en ascenso para 5000 ft, al retraer el flap a 0, alcanzada la velocidad de avion limpio (alrededor de 210 KIAS) les fallaba el primer motor con pajaros. No se detiene automaticamente, empieza a fallar. Y a 250 KIAS se le apagaba el otro motor.
El simulador tiene la funcion de impacto de pajaro y detencion del motor. Aparece una bandada, es hasta comica la representacion.
A partir de ese momento el avion pasa a ser un planeador de 64 toneladas.
Para volver a la pista el Piloto debe rapidamente bajar la actitud de ascenso y buscar la velocidad de mayor fineza (L/Dmax) que en el A320 es la Green Dot. Para un peso de 64 tons es de alrededor de 190 KIAS.
Al mismo tiempo iniciar un viraje de no menos de 20° de bankeo para ponerse en pierna con el viento.
Asegurado el Vuelo, o mejor dicho "estrellarse con estilo", deben los pilotos confirmar la falla, y analizar si va a poder ser posible un re encendido. Un avion A320 reenciende automaticamente inicialmente...si no reenciende tiene que haber otro problema, engelamiento, contaminacion de combustible, falla castastrofica...entre otras.
Los procedimientos son distintos si tenes tiempo, o sea altura para perder, que si estas como en este escenario a 4000 ft.
Todo esto sin Piloto Automatico, o sea el Piloto que esta a los mandos tiene que volar el avion manualmente manteniendo no menos de Green Dot, dirigir la aeronave hacia el aerodromo, declarar la emergencia a la Torre de Control, notificar a la Cabina de Pasajeros, y a su vez evaluar con el otro Piloto cual es el procedimiento a realizar.
Mas o menos en este escenario te permitia manteniendo Green Dot virar a Base un poco al Norte de Ciudad Universitaria, y entrabas en final.
Todo esto con el avion limpio hasta que veias que llegabas a la pista, a partir de esa evaluacion, se empieza a configurar. Y el tren de aterrizaje lo bajas a 500 ft....
Si el Piloto tardo en virar inicialmente para ponerse en Inicial, o dejo que la velocidad baje por debajo del Green Dot, y evalua que no va a llegar a la pista...entonces a hacer la gran Sully in the River Plate, y vas a hacer un Ditching.
Todo esto se practica en el simulador, no son mas de 5 minutos por Piloto desde el despegue al aterrizaje, amerizaje.
Disculpen por lo largo del post, y si consideran Off Topic lo pueden eliminar y o mover.
Estimado Señor.
Entiendo perfectamente todo su razonamiento y lo comparto. Es perfectamente valido para un publico informado. Lamentablemente, nuestro Pueblo, es cada día más ignorante, menos informado. Para la gran mayoría de los Argentinos, todos los aviones de Presidencia los tripula la FAA. Es por eso que, a mi parecer, la FAA debería despegarse de semejante acto.
¿ me parece que en Chile la DGAC depende de la FACH ?
Así es, la dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) depende de la FACH, pero es una institución civil.
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