Agrupación Aérea Presidencial (AAP)
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Es harina
Estimo que en su próxima ICM recuperará el esquema gris.
Jorge II
Serpiente Negra.
En redes están a full porque el A330 de Macrón salió a las 14hs y el Lear a las 15hs y llegó primero a Rio y segundo Francia jeje.
Ojalá pero...hablando del T-11 me dijeron que no,que no se repetirá este esquema actual,y si vuelva al mismo que tenia el T-10 antes.
Azúcar impalpable ultra refinada
Nada, que perdonar, simplemente podría acarrear consecuencias.
Lo voy a preguntar con discreción, quien joraka, pone la firma para la compra de estos cacharros.
Un Boeing como compro la FAA, creo que un 737 .700 no es suficiente? De hecho adecuado a nivel presencial no es mejor que comprar estos que ya son obsoletos.
En fin el avión comprado si no me equivoco es un modelo que ya no se fabrican.
nico22
Colaborador
Si, el 757 hace rato que no se fabrica mas.
Señores de TN,esa cifra,que no sé a donde la obtienen es una parte del costo total de una Check C para un B-757 200 y otras miscelaneas que se le pondran al avion,...informen como corresponde si se van a meter en este tema.Les faltan señores de TN muchos mas miles y miles de dolares...
Estimado también creo que el costo es mayor, pero lo publicado es información oficial emitida por la AAP y la Casa Militar respecto del contrato con Commercial Jet.
Va a encontrar la misma información en muchos medios, porque que es un boletín oficial de prensa, en este caso el problema no es el medio sino la fuente oficial.
La cifra que destinó el Gobierno nacional para el arreglo del avión presidencial
El Gobierno de Javier Milei ha destinado, hasta el momento, 883.739 dólares para el arreglo del Boeing 757-256, más conocido como ARG -01. El avión
www.elsol.com.ar
El Gobierno pagó más de US$ 800 mil para reparar el avión presidencial - Diario Panorama
Estaría listo para 2025. La Casa Rosada contrató a la firma Commercial Jet Inc. para revisar íntegramente la aeronave. Las tareas se realizan en Estados Unidos.
www.diariopanorama.com
El Gobierno destinó casi USD 900 mil para reparar el avión presidencial: estará listo en 2025 - Diario Hoy En la noticia
La aeronave ARG-01, comprada en la gestión de Alberto Fernández, está en Estados Unidos bajo una revisión mayor. El presidente Milei espera utilizarla por razones de seguridad.
El Gobierno pagó mas de US$ 800 mil para reparar el avión presidencial - Revista Enterate
La Casa Rosada contrató una empresa llamada Jet Inc para una revisión íntegra del avión para poder volver a volar
revistaenterate.com.ar
El Gobierno pagará 700 mil dólares para que el avión presidencial vuelva a volar | El Litoral
La inspección sobre el Boeing 757-256 se venció hace más de 90 días y la aeronave no puede trasladar al Presidente.
www.ellitoral.com.ar
US$ 800 mil invertidos en la reparación del avión presidencial para 2025
Se ha revelado que la Casa Rosada contrató a la empresa Commercial Jet Inc. para realizar una revisión completa de la aeronave en Estados Unidos. ¿Qué implicaciones podría tener esto?
www.24matins.es
Bueno,será como Usted lo dice,Yo no les creo,no por no creer, nada más,sino por mi experiencia en Check C,esa cifra es solo revision de tren de aterrizaje,pero bueno que mas ,tal vez encontraron una oferta de Navidad.Estimado también creo que el costo es mayor, pero lo publicado es información oficial emitida por la AAP y la Casa Militar respecto del contrato con Commercial Jet.
Va a encontrar la misma información en muchos medios, porque que es un boletín oficial de prensa, en este caso el problema no es el medio sino la fuente oficial.
La cifra que destinó el Gobierno nacional para el arreglo del avión presidencial
El Gobierno de Javier Milei ha destinado, hasta el momento, 883.739 dólares para el arreglo del Boeing 757-256, más conocido como ARG -01. El avión
El Gobierno pagó más de US$ 800 mil para reparar el avión presidencial - Diario Panorama
Estaría listo para 2025. La Casa Rosada contrató a la firma Commercial Jet Inc. para revisar íntegramente la aeronave. Las tareas se realizan en Estados Unidos.
El Gobierno destinó casi USD 900 mil para reparar el avión presidencial: estará listo en 2025 - Diario Hoy En la noticia
La aeronave ARG-01, comprada en la gestión de Alberto Fernández, está en Estados Unidos bajo una revisión mayor. El presidente Milei espera utilizarla por razones de seguridad.diariohoy.net
El Gobierno pagó mas de US$ 800 mil para reparar el avión presidencial - Revista Enterate
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El Gobierno pagará 700 mil dólares para que el avión presidencial vuelva a volar | El Litoral
La inspección sobre el Boeing 757-256 se venció hace más de 90 días y la aeronave no puede trasladar al Presidente.
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Se ha revelado que la Casa Rosada contrató a la empresa Commercial Jet Inc. para realizar una revisión completa de la aeronave en Estados Unidos. ¿Qué implicaciones podría tener esto?
Avión presidencial: el Boeing 757 ARG-01 parte a Estados Unidos para recibir el C-Check pendiente
El avión insignia de la flota presidencial, un Boeing 757 con matrícula ARG-01, partirá finalmente el 22 de octubre a las 7 rumbo a los Estados Unidos para l
aviacionline.com
Partió a Estados Unidos el avión presidencial para un chequeo integral: cuánto costará
Es el ARG 01 que compró Alberto Fernández. Desde el 24 de junio estaba sin volar.
www.clarin.com
Última edición:
No es que yo les creo, es información oficial, y creo que es confusa. Para mi los trabajos no son un Check-C, sino la aplicación de una serie de operaciones y recorridas básicas para el permiso especial de condición de vuelo mínima y hacer el vuelo ferry a USA y completar el Check-C.Bueno,será como Usted lo dice,Yo no les creo,no por no creer, nada más,sino por mi experiencia en Check C,esa cifra es solo revision de tren de aterrizaje,pero bueno que mas ,tal vez encontraron una oferta de Navidad.
Avión presidencial: el Boeing 757 ARG-01 parte a Estados Unidos para recibir el C-Check pendiente
El avión insignia de la flota presidencial, un Boeing 757 con matrícula ARG-01, partirá finalmente el 22 de octubre a las 7 rumbo a los Estados Unidos para l
Partió a Estados Unidos el avión presidencial para un chequeo integral: cuánto costará
Es el ARG 01 que compró Alberto Fernández. Desde el 24 de junio estaba sin volar.
Son cuestiones excepcionales como los trabajos que permitieron al ex T-01 volar a usa para su desguace. No es una autorización de retorno operativo, sino condición especial de vuelo de un punto al otro.
Varios de los trabajos contratados son parte del Check-C pero no es todo el trabajo para dejarlo operativo nuevamente.
Esto de escribir en un foro si o si se polemiza sin querer,pues este avion no guarda ningun interes en mi en absoluto.
Ni bien deje de escribir pude averiguar cual era o es la intencion de ese comunicado o informacion oficial,y la respuesta es que ese es el valor de la Check C que se le está realizando en Miami,no lo que Usted manifiesta,como los gastos para volverlo aeronavegable despues de ocho meses parado.
Veremos si algun representante del voto libre y soberano,llamado Diputado le pregunta a futuro al JGM cuanto costó la Check C del ARG 01.?
Esta muy bien que el Presidente vuele en los aviones de la AAP,ya fue comprado y lo pagamos todos los argentinos,está muy bien que le hagan la Check C para asegurar su operatividad por lo menos por cinco años mas por delante,Yo voy siempre a otra cosa.
me262
Colaborador
Estimados, el mantenimiento Check C de un Boeing 767 se hace cada 6 mil horas/3000 ciclos/18 meses y se repite, con sus costos cada vez mayores al ir cumpliendo cada componente, sistema o estructura sus horas, ciclos o meses, y aumenta las MH (horas/hombre) y el valor del servicio por los diferentes spares/procesos/operaciones utilizados.
El Maintenance Planning Document o documento de planificación de mantenimiento de la aeronave (MPD) se puede agrupar en números de tareas con intervalos iguales.
Tareas:
Inspecciones básicas y tareas de mantenimiento ligero.
Revisión de sistemas eléctricos, hidráulicos y de presurización.
Inspección visual del fuselaje y controles de cabina.
Tareas:
Inspecciones más detalladas que el Check A.
Sistemas internos como aire acondicionado, frenos y estructuras visibles.
Mantenimiento intermedio entre el Check A y C.
Tareas:
Inspección extensa de la estructura del avión.
Desmontaje de partes externas y revisión de alas, tren de aterrizaje y superficies de control.
Reparaciones y actualizaciones significativas.
Duración: De 1 a 3 semanas, dependiendo del estado del avión.
Tareas:
Desmontaje completo del avión.
Inspección profunda de toda la estructura, motores y sistemas.
Restauración de la cabina, pintura y actualización de sistemas electrónicos.
Duración: 2 a 3 meses.
Costo: Entre $3 y $15 millones de dólares, según el alcance del mantenimiento.
Check C: Mantenimiento más complejo, con inspección estructural.
Check D: Revisión completa, la más exhaustiva y costosa.
Boeing 767- C Check
C1-6000 horas/3000 ciclos/18 meses
C2-12000/6000/36
C3-18000/9000/54
C4-24000/12000/72
C5-30000/15000/90
C6-36000/18000/108
C7-42000/21000/126
C8-48000/24000/144
C9-54000/27000/162
C10-60000/30000/180
C11-66000/33000/198
C12-72000/36000/216
Como ejemplo, para el overhaul de motores, un GEnx alcanza 25 mil horas de tiempo en vuelo entre revisiones (TBO), frente a las 18 mil horas logradas por el CF6-80C2.
Moraleja: El Check C a las 72 mil horas, será bastante mas caro que a las 6/12 mil horas...
Saludos.
El Maintenance Planning Document o documento de planificación de mantenimiento de la aeronave (MPD) se puede agrupar en números de tareas con intervalos iguales.
Check A:
Frecuencia: Cada 500-800 horas de vuelo o 2-3 meses.Tareas:
Inspecciones básicas y tareas de mantenimiento ligero.
Revisión de sistemas eléctricos, hidráulicos y de presurización.
Inspección visual del fuselaje y controles de cabina.
Check B:
Frecuencia: Cada 6-8 meses (aunque muchas aerolíneas lo combinan con el Check A o C).Tareas:
Inspecciones más detalladas que el Check A.
Sistemas internos como aire acondicionado, frenos y estructuras visibles.
Mantenimiento intermedio entre el Check A y C.
Check C:
Frecuencia: Cada 18 meses o 6.000 horas de vuelo.Tareas:
Inspección extensa de la estructura del avión.
Desmontaje de partes externas y revisión de alas, tren de aterrizaje y superficies de control.
Reparaciones y actualizaciones significativas.
Duración: De 1 a 3 semanas, dependiendo del estado del avión.
Check D o HMV (Heavy Maintenance Visit)
Frecuencia: Cada 6-10 años (depende de horas y ciclos acumulados).Tareas:
Desmontaje completo del avión.
Inspección profunda de toda la estructura, motores y sistemas.
Restauración de la cabina, pintura y actualización de sistemas electrónicos.
Duración: 2 a 3 meses.
Costo: Entre $3 y $15 millones de dólares, según el alcance del mantenimiento.
Diferencias Principales:
Check A y B: Mantenimiento ligero y frecuente.Check C: Mantenimiento más complejo, con inspección estructural.
Check D: Revisión completa, la más exhaustiva y costosa.
Boeing 767- C Check
C1-6000 horas/3000 ciclos/18 meses
C2-12000/6000/36
C3-18000/9000/54
C4-24000/12000/72
C5-30000/15000/90
C6-36000/18000/108
C7-42000/21000/126
C8-48000/24000/144
C9-54000/27000/162
C10-60000/30000/180
C11-66000/33000/198
C12-72000/36000/216
Como ejemplo, para el overhaul de motores, un GEnx alcanza 25 mil horas de tiempo en vuelo entre revisiones (TBO), frente a las 18 mil horas logradas por el CF6-80C2.
Moraleja: El Check C a las 72 mil horas, será bastante mas caro que a las 6/12 mil horas...
Saludos.
Todo medio de noticia levanto el parte oficial
Viaje termal (termo).
Con funcionarios de segunda línea (bueno, la tipa es la virtual vicepresidente, pero igual).
Después le decían a los K.
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