Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
- Tema iniciado Grulla
- Fecha de inicio
El Folland Gnat fue uno de los mejores productos salidos de UK.. fue realmente una maravilla tecnologica.. algo que muchos pensaron que no se podia hacer..
un caza ligero con capacidades similares a los grandes cazas de la epoca..
y no solo lo demostro en la teoria , sino tambien en la practica.. en la guerra Indo-Pakistani tubo una actuacion bastante destacada..
un caza ligero con capacidades similares a los grandes cazas de la epoca..
y no solo lo demostro en la teoria , sino tambien en la practica.. en la guerra Indo-Pakistani tubo una actuacion bastante destacada..
Motocar
Colaborador
Si tienen mas informacion del desempeño en combate del Gnat
Si algun amigo forista tiene mas informacion del desempeño de Gnat en el conflicto indo-paquistani me guataria lo publicara, lo que yo lei era realmente pobre, pronto aportare y mejorare el post del Midget/Gnat
Exitos a todos
Si algun amigo forista tiene mas informacion del desempeño de Gnat en el conflicto indo-paquistani me guataria lo publicara, lo que yo lei era realmente pobre, pronto aportare y mejorare el post del Midget/Gnat
Exitos a todos
BUFF
Forista Temperamental
Lo que yo recuerdo de haber leído, es que los Sabres de Pakistán caian por sus propios disparos :ack2: :ack2: :ack2:
Motocar
Colaborador
Relacion de derribos de India en los conflictos Indo-Paquistani
Relación de derribos de India en los conflictos con Paquistán desde 1965 hasta 2000, contiene la actuación en combate del Gnat MkI, Datos tomados de Extradós. MForos.com
Date Unit Aircraft Aircrew Weapon Victim Unit
04Nov48 10 Sqn Tempest Mk.II ? 30mm C-47/Dakota No.6 Sqn (damaged)
3Sep65 23 Sqn Gnat F.Mk.1 T.Keelor 30mm F-86E ?Sqn/PAF
4Sep65 28 Sqn MiG-21PF ? 2xR-3S F-86E ?Sqn/PAF
4Sep65 23 Sqn Gnat F.Mk.1 V.S.Pathania 30mm F-86E 18Sqn/PAF (pilot Butt)
6Sep65 7 Sqn Hunter F.Mk.56 A.R.Gandhi 30mm F-86E 5Sqn/PAF (pilot Rafiqui)
6Sep65 27 Sqn Hunter F.Mk.56 V.K.Neb 30mm F-86E 5Sqn/PAF (pilot Hussain)
6Sep65 27 Sqn Hunter F.Mk.56 D.N.Rathore 30mm F-86F PAF
7Sep65 1 Sqn Mystére IVA A.B.Devayya 30mm F-104A 9Sqn/PAF (pilot A.Hussain)
7Sep65 14 Sqn Hunter F.Mk.56 A.T.Cooke 30mm F-86E 14 Sqn/PAF (pilot (A.Khan)
7Sep65 14 Sqn Hunter F.Mk.56 S.C.Mamgain 30mm F-86E ?Sqn/PAF
7Sep65 14 Sqn Hunter F.Mk.56 S.C Mamgain 30mm F-86E* ?Sqn/PAF*
14Sep65 2 Sqn Gnat F.Mk.1 Bharat Singh Manouever F-86E ?Sqn/PAF
16Sep65 3 Sqn Mystére IVA S.Bhattacharya 68mm rockets Cessna L-19 1Sqn/PAF (pilot Niazi)
16Sep65 ? Sqn Gnat ? 30mm Auster AOP.6 PA
16Sep65 7 Sqn Hunter F.Mk.56 P.S.Pingale 30mm F-86E 11Sqn/PAF (pilot u.Islam)
18Sep65 23 Sqn Gnat F.Mk.1 A.S.Sandhu 30mm F-86E ?Sqn/PAF
19Sep65 9 Sqn Gnat F.Mk.1 D.Keelor 30mm F-86E ?Sqn/PAF (S.M.Ahmad)
19Sep65 9 Sqn Gnat F.Mk.1 V.Kapila 30mm F-86E 17Sqn/PAF (pilot Ahmed)
19Sep65 ? Sqn Gnat F.Mk.1 ? 30mm F-86E* ?Sqn/PAF (shared)
19Sep65 ? Sqn Gnat F.Mk.1 ? 30mm F-86E ?Sqn/PAF (shared)
20Sep65 ? Sqn Gnat F.Mk.1 ? 30mm F-86E* ?Sqn/PAF*
20Sep65 2 Sqn Gnat F.Mk.1 A.K.Mazumdar 30mm F-86E 5Sqn/PAF (pilot H.Malik)
16Dec65 23 Sqn Gnat F.Mk.1 T.J. Keelor 30mm Auster AOP PA (A.Haider rec.)
2Feb67 27 Sqn Hunter F.Mk.56 J.S. Sidhu 30mm O-1A PA (pilot?)
22Nov71 22 Sqn Gnat F.Mk.1 R.Massey 30mm F-86E ?Sqn/PAF
22Nov71 22 Sqn Gnat F.Mk.1 M.A.Ganapahthy 30mm F-86E 14Sqn/PAF (pilot K.Ahmed)
22Nov71 22 Sqn Gnat F.Mk.1 D.Lazarus 30mm F-86E 14Sqn/PAF (pilot Qureshi)
4Dec71 ? Sqn Gnat F.Mk.1 ? 30mm F-86E ?Sqn/PAF
4Dec71 ? Sqn Gnat F.Mk.1 ? 30mm F-86E ?Sqn/PAF
4Dec71 20 Sqn Hunter F.Mk.56 C.V.Parker 30mm F-86 ?Sqn/PAF
4Dec71 ? Sqn Su-7BMK Pritam Singh 57mm (UV-16-57) F-86F ?Sqn/PAF
4Dec71 17 Sqn Hunter F.Mk.56 N.Chatrat 30mm Sabre F.Mk.6 14Sqn/PAF (pilot M.Ahmed; shared)
4Dec71 Hunter F.Mk.56 S.Jayendra 30mm Sabre F.Mk.6 14Sqn/PAF (pilot M.Ahmed; shared)
4Dec71 17 Sqn Hunter F.Mk.56 V.K.Neb 30mm Sabre F.Mk.6 14Sqn/PAF (pilot Afzal; shared)
4Dec71 14 Sqn Hunter F.Mk.56 Sunderasan 30mm F-86E 14Sqn/PAF (pilot Noor)
4Dec71 28 Sqn MiG-21FL C-1111 Manbir Singh 2xR-3S Sabre F.Mk.6 14 Sqn PAF
4Dec71 27 Sqn Hunter F.Mk.56 S. Tyagi 30mm F-86 ?Sqn/PAF
6Dec71 20 Sqn Hunter F.Mk.56 R.N.Bharadwaj 30mm F-86E ?Sqn/PAF
6Dec71 ? WAC ? ? ? F-86 ?Sqn/PAF
6Dec71 ? Sqn MiG-21FL S.B.Shah? R-3S+23mm F-6 ?Sqn/PAF
6Dec71 ? EAC MiG-21FL ? 23mm CC-130 ?Sqn/PAF
6Dec71 14 Sqn Hunter F.Mk.56 S.Jayendra 30mm Sabre F.Mk.6 ?Sqn/PAF
7Dec71 220 Sqn HF-24 K.K.Bakshi 30mm F-86F ?Sqn/PAF
10Dec71 20 Sqn Hunter F.Mk.56 R.N.Bharadwaj 30mm F-86E 3856 26Sqn/PAF (Choudhry)
10Dec71 20 Sqn HF-24 Marut K.K. Bakshi 30mm F-86F ?Sqn/PAF (Choudhry)
11Dec71 ? Sqn Hunter F.Mk.56 ? 30mm Sabre F.Mk.6 ?Sqn/PAF
11Dec71 18 or 23 Sqn Gnat F.Mk.1 ? 30mm Mirage IIIEP ?Sqn/PAF*
11Dec71 1 Sqn MiG-21FL ? R-3S MiG-21FL IAF (A.B. Dhavle KIA: fratricide)
12Dec71 32 Sqn Su-7 M.S.Malhotra cannon F-6 1703 23Sqn/PAF (pilot Ejazuddin)
12Dec71 28 Sqn MiG-21FL C750 B.B.Soni 23mm F-104A 9Sqn/PAF (pilot Middlecoat)
13Dec71 ? Sqn Su-7BMK ? 30mm Sabre F.Mk.6 ?Sqn/PAF
13Dec71 ? Sqn Su-7BMK ? 30mm Sabre F.Mk.6 ?Sqn/PAF
13Dec71 OCU Hunter F.Mk.56 F.J.Mehta 30mm Sabre F.Mk.6 1718 19Sqn/PAF (pilot Baig)
14Dec71 18 Sqn Gnat F.Mk.1 N.S.Sekhon 30mm F-86 ?Sqn/PAF
14Dec71 18 Sqn Gnat N.S.Sekhon 30mm F-86 ?Sqn/PAF
14Dec71 OCU Hunter F.Mk.56 K.S.Suresh 30mm Sabre F.Mk.6 ?Sqn/PAF
15Dec71 OCU Hunter F.Mk.56 F.J.Mehta 30mm F-86E* ?Sqn/PAF (shared)
15Dec71 OCU Hunter F.Mk.56 K.S.Suresh 30mm F-86E* ?Sqn/PAF (shared)
16Dec71 29 Sqn MiG-21FL S.B.Shah 23mm F-6 ?Sqn/PAF
17Dec71 29 Sqn MiG-21FL I.S.Bindra R-3S F-104A 9Sqn/PAF (pilot?)
17Dec71 29 Sqn MiG-21FL A.K.Datta R-3S F-104A 787 9Sqn/PAF (pilot Changezi)
17Dec71 29 Sqn MiG-21FL N.Kukreja R-3S F-104A 9Sqn/PAF (pilot?)
17Dec71 29 Sqn MiG-21FL S.B.Shah R-13A F-104A ?Sqn/PAF
?Dec71 ? Sqn Hunter F.Mk.56 ? 30mm Cessna O-1 PAF
?Dec71 ? Sqn Hunter F.Mk.56 ? 30mm Cessna O-1 PAF
??---97 ? Sqn MiG-21bis ? R.550 AV ?Sqn/PAF
May99 223 Sqn MiG-29 G.Chibber Lock-on 2xF-16 ?Sqn/PAF
10Aug99 45 Sqn MiG-21bis P.K.Bundela R.550 Mk.I Brequet Atlantique 1 29Sqn/PNA.
Lo ubique urgando en la red, yo desconocia sus exitos en aquel conflicto
exitos a todos
Relación de derribos de India en los conflictos con Paquistán desde 1965 hasta 2000, contiene la actuación en combate del Gnat MkI, Datos tomados de Extradós. MForos.com
Date Unit Aircraft Aircrew Weapon Victim Unit
04Nov48 10 Sqn Tempest Mk.II ? 30mm C-47/Dakota No.6 Sqn (damaged)
3Sep65 23 Sqn Gnat F.Mk.1 T.Keelor 30mm F-86E ?Sqn/PAF
4Sep65 28 Sqn MiG-21PF ? 2xR-3S F-86E ?Sqn/PAF
4Sep65 23 Sqn Gnat F.Mk.1 V.S.Pathania 30mm F-86E 18Sqn/PAF (pilot Butt)
6Sep65 7 Sqn Hunter F.Mk.56 A.R.Gandhi 30mm F-86E 5Sqn/PAF (pilot Rafiqui)
6Sep65 27 Sqn Hunter F.Mk.56 V.K.Neb 30mm F-86E 5Sqn/PAF (pilot Hussain)
6Sep65 27 Sqn Hunter F.Mk.56 D.N.Rathore 30mm F-86F PAF
7Sep65 1 Sqn Mystére IVA A.B.Devayya 30mm F-104A 9Sqn/PAF (pilot A.Hussain)
7Sep65 14 Sqn Hunter F.Mk.56 A.T.Cooke 30mm F-86E 14 Sqn/PAF (pilot (A.Khan)
7Sep65 14 Sqn Hunter F.Mk.56 S.C.Mamgain 30mm F-86E ?Sqn/PAF
7Sep65 14 Sqn Hunter F.Mk.56 S.C Mamgain 30mm F-86E* ?Sqn/PAF*
14Sep65 2 Sqn Gnat F.Mk.1 Bharat Singh Manouever F-86E ?Sqn/PAF
16Sep65 3 Sqn Mystére IVA S.Bhattacharya 68mm rockets Cessna L-19 1Sqn/PAF (pilot Niazi)
16Sep65 ? Sqn Gnat ? 30mm Auster AOP.6 PA
16Sep65 7 Sqn Hunter F.Mk.56 P.S.Pingale 30mm F-86E 11Sqn/PAF (pilot u.Islam)
18Sep65 23 Sqn Gnat F.Mk.1 A.S.Sandhu 30mm F-86E ?Sqn/PAF
19Sep65 9 Sqn Gnat F.Mk.1 D.Keelor 30mm F-86E ?Sqn/PAF (S.M.Ahmad)
19Sep65 9 Sqn Gnat F.Mk.1 V.Kapila 30mm F-86E 17Sqn/PAF (pilot Ahmed)
19Sep65 ? Sqn Gnat F.Mk.1 ? 30mm F-86E* ?Sqn/PAF (shared)
19Sep65 ? Sqn Gnat F.Mk.1 ? 30mm F-86E ?Sqn/PAF (shared)
20Sep65 ? Sqn Gnat F.Mk.1 ? 30mm F-86E* ?Sqn/PAF*
20Sep65 2 Sqn Gnat F.Mk.1 A.K.Mazumdar 30mm F-86E 5Sqn/PAF (pilot H.Malik)
16Dec65 23 Sqn Gnat F.Mk.1 T.J. Keelor 30mm Auster AOP PA (A.Haider rec.)
2Feb67 27 Sqn Hunter F.Mk.56 J.S. Sidhu 30mm O-1A PA (pilot?)
22Nov71 22 Sqn Gnat F.Mk.1 R.Massey 30mm F-86E ?Sqn/PAF
22Nov71 22 Sqn Gnat F.Mk.1 M.A.Ganapahthy 30mm F-86E 14Sqn/PAF (pilot K.Ahmed)
22Nov71 22 Sqn Gnat F.Mk.1 D.Lazarus 30mm F-86E 14Sqn/PAF (pilot Qureshi)
4Dec71 ? Sqn Gnat F.Mk.1 ? 30mm F-86E ?Sqn/PAF
4Dec71 ? Sqn Gnat F.Mk.1 ? 30mm F-86E ?Sqn/PAF
4Dec71 20 Sqn Hunter F.Mk.56 C.V.Parker 30mm F-86 ?Sqn/PAF
4Dec71 ? Sqn Su-7BMK Pritam Singh 57mm (UV-16-57) F-86F ?Sqn/PAF
4Dec71 17 Sqn Hunter F.Mk.56 N.Chatrat 30mm Sabre F.Mk.6 14Sqn/PAF (pilot M.Ahmed; shared)
4Dec71 Hunter F.Mk.56 S.Jayendra 30mm Sabre F.Mk.6 14Sqn/PAF (pilot M.Ahmed; shared)
4Dec71 17 Sqn Hunter F.Mk.56 V.K.Neb 30mm Sabre F.Mk.6 14Sqn/PAF (pilot Afzal; shared)
4Dec71 14 Sqn Hunter F.Mk.56 Sunderasan 30mm F-86E 14Sqn/PAF (pilot Noor)
4Dec71 28 Sqn MiG-21FL C-1111 Manbir Singh 2xR-3S Sabre F.Mk.6 14 Sqn PAF
4Dec71 27 Sqn Hunter F.Mk.56 S. Tyagi 30mm F-86 ?Sqn/PAF
6Dec71 20 Sqn Hunter F.Mk.56 R.N.Bharadwaj 30mm F-86E ?Sqn/PAF
6Dec71 ? WAC ? ? ? F-86 ?Sqn/PAF
6Dec71 ? Sqn MiG-21FL S.B.Shah? R-3S+23mm F-6 ?Sqn/PAF
6Dec71 ? EAC MiG-21FL ? 23mm CC-130 ?Sqn/PAF
6Dec71 14 Sqn Hunter F.Mk.56 S.Jayendra 30mm Sabre F.Mk.6 ?Sqn/PAF
7Dec71 220 Sqn HF-24 K.K.Bakshi 30mm F-86F ?Sqn/PAF
10Dec71 20 Sqn Hunter F.Mk.56 R.N.Bharadwaj 30mm F-86E 3856 26Sqn/PAF (Choudhry)
10Dec71 20 Sqn HF-24 Marut K.K. Bakshi 30mm F-86F ?Sqn/PAF (Choudhry)
11Dec71 ? Sqn Hunter F.Mk.56 ? 30mm Sabre F.Mk.6 ?Sqn/PAF
11Dec71 18 or 23 Sqn Gnat F.Mk.1 ? 30mm Mirage IIIEP ?Sqn/PAF*
11Dec71 1 Sqn MiG-21FL ? R-3S MiG-21FL IAF (A.B. Dhavle KIA: fratricide)
12Dec71 32 Sqn Su-7 M.S.Malhotra cannon F-6 1703 23Sqn/PAF (pilot Ejazuddin)
12Dec71 28 Sqn MiG-21FL C750 B.B.Soni 23mm F-104A 9Sqn/PAF (pilot Middlecoat)
13Dec71 ? Sqn Su-7BMK ? 30mm Sabre F.Mk.6 ?Sqn/PAF
13Dec71 ? Sqn Su-7BMK ? 30mm Sabre F.Mk.6 ?Sqn/PAF
13Dec71 OCU Hunter F.Mk.56 F.J.Mehta 30mm Sabre F.Mk.6 1718 19Sqn/PAF (pilot Baig)
14Dec71 18 Sqn Gnat F.Mk.1 N.S.Sekhon 30mm F-86 ?Sqn/PAF
14Dec71 18 Sqn Gnat N.S.Sekhon 30mm F-86 ?Sqn/PAF
14Dec71 OCU Hunter F.Mk.56 K.S.Suresh 30mm Sabre F.Mk.6 ?Sqn/PAF
15Dec71 OCU Hunter F.Mk.56 F.J.Mehta 30mm F-86E* ?Sqn/PAF (shared)
15Dec71 OCU Hunter F.Mk.56 K.S.Suresh 30mm F-86E* ?Sqn/PAF (shared)
16Dec71 29 Sqn MiG-21FL S.B.Shah 23mm F-6 ?Sqn/PAF
17Dec71 29 Sqn MiG-21FL I.S.Bindra R-3S F-104A 9Sqn/PAF (pilot?)
17Dec71 29 Sqn MiG-21FL A.K.Datta R-3S F-104A 787 9Sqn/PAF (pilot Changezi)
17Dec71 29 Sqn MiG-21FL N.Kukreja R-3S F-104A 9Sqn/PAF (pilot?)
17Dec71 29 Sqn MiG-21FL S.B.Shah R-13A F-104A ?Sqn/PAF
?Dec71 ? Sqn Hunter F.Mk.56 ? 30mm Cessna O-1 PAF
?Dec71 ? Sqn Hunter F.Mk.56 ? 30mm Cessna O-1 PAF
??---97 ? Sqn MiG-21bis ? R.550 AV ?Sqn/PAF
May99 223 Sqn MiG-29 G.Chibber Lock-on 2xF-16 ?Sqn/PAF
10Aug99 45 Sqn MiG-21bis P.K.Bundela R.550 Mk.I Brequet Atlantique 1 29Sqn/PNA.
Lo ubique urgando en la red, yo desconocia sus exitos en aquel conflicto
exitos a todos
URSS: YAKOLEV YAK-27V
No hay duda de que entre los aviones más importantes de la era del jet estuvo la familia de bimotores polivalentes tácticos de Yakovlev, partiendo del interceptor subsónico Yak-25 hasta el supersónico Yak-28. Algunas de las sub-variantes fueron prototipos experimentales. Una de ellas fue el Yak-27V (la V por Vysotnyi: a gran altura) que estaba específicamente destinado a la intercepción a gran altitud.
El 25 de Agosto de 1956, mientras la OKB Yakolev estaba inmersa en los ensayos en vuelo del bombardero Yak-26 y del interceptor Yak-27, ambos supersónicos, el Consejo de Ministros publico una Directiva ordenando el desarrollo de un Interceptor Monoplaza de Propulsión Mixta (Turborreactor complementado por un cohete de combustible líquido). Se solicitaba un techo de servicio de 24.000 a 25.000 m y la capacidad de trepar a 20.000 m en tres minutos.
Yakolev, junto a los otros diseñadores soviéticos de cazas, se encomendó a la tarea. Su Yak-27V iría equipado con el nuevo radar Almaz (diamante) enlazado a la mira de tiro automático ASP-5NM, el sistema de enlace de datos con el CGI Gorizont-1 o Voozdookh-1, un piloto automático AP-28 y otros equipamientos especiales. El armamento previsto eran dos cañones NR-30 de 30 mm, además de la posibilidad de portar cohetes aire – aire no guiados de 57, 85 o 190 mm.
Algunos de los requerimientos, como la adición de blindaje para los pilotos y el autopiloto y la provisión de capacidad de autoencendido de los motores sin fuentes externas, eran vistos como poco practicas por Yakolev y su equipo porque estas aumentaban el peso del interceptor considerablemente.
El prototipo Yak-27V, del que solo se puso en vuelo un único ejemplar, estuvo listo para volar ocho meses después de emitido el requerimiento. Esta rapidez se debió a que había sido construido modificando al Yak-121, el prototipo de la familia Yak-27.
Para convertir al Yak-121 en el prototipo Yak-27V se lo transformo en un monoplaza, aunque conservo la cúpula del biplaza, y se le instalo un motor cohete Dushkin S-155 en la parte trasera del fuselaje, reemplazando el paracaídas de frenad. Esta instalación no requería de grandes modificaciones estructurales, limitándose estas a la protección extra contra corrosión de la zona donde se instalo el motor y los tanques de combustible.
El motor cohete S-155 tenía un complicado sistema de control y suministro de carburante, ya que combinaba el combustible de kerosene con una mezcla de oxidante RFNA (ácido nítrico fumante rojo) y HTP (Peróxido de hidrógeno), además de un sistema de purga de nitrógeno para evitar explosiones. El empuje del S-155 era de 1.300 kg a nivel del mar, y se elevaba a 1.550 Kg. a 12 km de altura.
Las modificaciones de la estructura del avión incluían la adición de un borde de ataque del ala extendido e inclinado (aunque la extensión de la cuerda no era tan grande como la del posterior Yak-28), la conversión de las superficies horizontales de cola en un estabilizador de una sola pieza y la sustitución del cono dieléctrico del radar de la nariz por una nariz de metal.
La planta motriz RD-9AK fue sustituida por el RD 9AKE, especialmente desarrollado para el Yak-27V, con una cámara de combustión y un sistema de combustible especialmente diseñados para las operaciones a gran altura; el empuje se mantuvo sin cambios en 2.800 kg. Yakovlev contrato al piloto V. G. Mukhin para unirse al programa de ensayos, ya que este ya había volado en cazas de propulsión mixta, como el Mikoyan Ye-50 que contaba con un motor cohete similar al S-155.
El programa de pruebas de vuelo comenzó el 26 de abril de 1956. Durante el mismo, Mukhin llevo al Yak-27V a un techo de servicio de 23.5 kilómetros y a una velocidad, con el avión nivelado a 14 km, superior 1.913 km/h (Mach 1.8). Podía mantener una velocidad de crucero de Mach 1.5 – 1.6 durante más de 3 minutos a 20.000 m de altitud. Si bién no se recabaron datos sobre la velocidad ascensional durante estos ensayos, se calculo que podía alcanzar los 24.000 m en tres minutos.
El perfil de vuelo del Yak-27V era el siguiente: trepada a 9.000 m a una velocidad de 870 km/h con los motores a máxima potencia militar, luego se encendía la postcombustión y trepaba a 14.000 m a una velocidad de 970 km/h. A esa altitud se encendía el motor cohete, que funcionaba durante 264 seg a empuje mínimo o 160 seg a empuje máximo.
El programa de ensayos se prolongo por dos años, pero la disolución de la OKB Dushkin y la pérdida de interés en la propulsión mixta con cohetes, sobre todo debido a los problemas de la operación diaria con aviones de este tipo, dio lugar a la terminación del programa. La misma suerte corrieron el Mikoyan Ye-50, el SM-50 (MiG-19SU) y el SM-12PMU (un derivado del MiG-19)
Fuentes:
Yakovlev Yak-25/26/27/28 - Yefim Gordon, Ed. Aerofax
Virtual Aircraft Museum
Última edición:
Seguimos con los soviets:
Yakovlev Yak-15
Lavochkin La-150
Lavochkin La-15
Yakovlev Yak-15
Lavochkin La-150
Lavochkin La-15
BUFF
Forista Temperamental
Este es más chico pero menos ágil... :ack2: mira las ruedas!!!!
Lavochkin La-174TK
La-176
La-200
Alekseyev I-215
La-176
La-200
Alekseyev I-215
BUFF
Forista Temperamental
Dejo estas fotos del Su-9 para que los comentarios de Buff no queden sin sentido :biggrinjester:
Gracias... Muchas gracias por tus palabras de aliento, es bueno saber que existe alguien que le importe que yo haga el ridículo... :svengo:
:rofl: :rofl: :rofl:
Algunos alemanes olvidados
Un logro notable, el He-280 fue el primer avión de combate a reacción de la historia concebido como tal desde sus comienzos, también fue el primer birreactor y el primer reactor que era algo más que un aparato de investigación. Pero llego en un momento en donde los líderes alemanes estaban obsesionados con la idea de una victoria rápida obtenida a través de la Bliztkrieg y no mostraban ningún interés por los reactores ni por nada que no pudiera ser usado de inmediato.
El diseño del He-280, que se había iniciado poco antes del final de 1939 y luego de interrumpirse los trabajos en el reactor experimental Heinkel He-178 (el primer avión del mundo en volar únicamente propulsado por un turborreactor, el 27 de agosto de 1939), incluía un ala de implantación baja con dos reactores instalados en góndolas subalares. Todos los trabajos iniciales dirigidos por el Dr. Ing. Robert Lüsser, hubieron de ser costeados y conducidos como una iniciativa privada de la empresa dado el escepticismo oficial respecto a la potencialidad de la nueva planta motriz de reacción, que ya se había demostrado durante las demostraciones del He-178. A pesar de ello y de la obvia necesidad de motores de un menor diámetro, el Dr. Von Oían tuvo éxito al desarrollar el turborreactor HeS 88A (o 109-001A) de flujo centrífugo.
El He-280 V1 fue completado en septiembre de 1940 y voló como planeador el 11 de ese mes detrás de un bombardero He-111 haciendo de remolcador. Después Fritz Schäfer pilotó al He-280 V1 en su primer vuelo propulsado (equipado con dos reactores centrífugos HeS 8A de 585 kg de empuje lineal) el 2 de abril de 1941, adelantándose 19 meses al británico Gloster Meteor. El prototipo incorporaba, por primera vez en la historia, un asiento lanzable mediante aire comprimido y gozaba de un excelente tren de aterrizaje triciclo.
Nueve de estas atractivas maquinas con planos de deriva gemelos acabaron volando: Los He-280 V2 y V3 con motores HeS 8A (el primero luego remotorizado con el Jumo 109-004), el He-280 V4 con BMW 109-003 y después con seis pulsorreactores Argus 109-014, el He-280 V5 primero con HeS 8 y después con BMW 003, el He-280 V6 (como el V5) con tres cañones MG 151 de 20 mm, el He-280 V7 con 109-004, el He-280 V8 con 109-004 y cola mariposa y el He-280 V9 con 109-003. Heinkel organizo un falso combate con un FW-189 que fue ganado con toda facilidad por el reactor, pero no sirvió de nada. Aunque se previó la construcción en serie, ciertos problemas de diseño, como la debilidad estructural de la zona de cola, vibraciones de bataneo en la misma (Flutter), inadecuada capacidad de combustible y falta de armamento, causaron el abandono de tales planes y la decisión de adoptar el Messerschmitt Me-262(ver pagina…: ).
El armamento previsto para la versión de serie He-280B consistía en seis cañones MG 151 de 20 mm y más 500 kg de carga de bombas.
Especificaciones Técnicas Heinkel He-280 V5 y V6
Tipo: Prototipo de Caza e Interceptor Monoplaza Birreactor.
Planta Motriz: Dos turborreactores de flujo centrifugo Heinkel HeS 8A (109-001A) de 750 kg de empuje unitario.
Prestaciones: Velocidad máxima 900 km/h a 6.000 m; velocidad ascensional inicial 1.145 m/min; techo de servicio 11.500 m; alcance máximo 615 km.
Pesos: (V5) vacío 3.215 kg, máximo en despegue 4.310 kg; (V6) vacío 3.350 kg; cargado 5.200 kg.
Dimensiones: envergadura 12,20 m; longitud 10,20 m; altura 3.06 m; sup. alar 21,50 m2.
Armamento: (V6)Tres cañones MG 151 de 20 mm en la nariz.
Durante la Segunda Mitad de 1943, la experiencia demostró que las pérdidas producidas en los bombardeos convencionales en picado con el venerable Junkers Ju-87 Stuka se hacían prohibitivas sin una fuerte protección de cazas de escolta durante prácticamente todas las fases de las operaciones, en especial ante la creciente presencia aérea soviética en el frente del este. La compañía Henschel, muy experimentada en la fabricación de aviones de asalto y apoyo al suelo, hizo, a fines de 1944, una serie de propuestas para la construcción de un bombardero monoplaza de ataque al suelo propulsado por un turborreactor BMW 109-003E-2 instalado sobre el dorso del fuselaje.
En esencia el avión se asemejaba al Heinkel He-162 (ver pagina…: ). El tren de aterrizaje triciclo se replegaba en las alas y el fuselaje mientras que el piloto se instalaba en posición prona en la nariz. Se esperaba que en posición prona el piloto pudiera soportar fuerzas de aceleración de hasta 12g, las que se calculaba se producirían durante las pronunciadas maniobras de picada y recuperación. Las investigaciones de este tipo por parte del DVL habían comenzado en 1937 cuando se construyo el avión de experimentación Berlín – Charlottenberg B9 para poder investigar las ventajas de que el piloto estuviera acostado a fin de que resistiera mejor a las fuerzas gravitatorias. Numerosas pruebas llevadas a cabo con el B9 a lo largo de la Segunda Guerra Mundial mostraron hasta que punto eran grandes esas ventajas, y también quedo claro que la zona frontal podía ser reducida. Se creía que los antiaéreos aliados no podrían acertar a un avión tan pequeño como el Hs 132 y capaz de ejecutar picados a más de 800 km/h.
La simplicidad de construcción y el amplio uso de la madera en la estructura fueron bien recibidas por el RLM, que encargo tres prototipos, cuya construcción se inicio en marzo de 1945. De ellos sólo se completo el Henschel Hs 132 V1 al final del conflicto, y los tres ejemplares fueron capturados por las fuerzas soviéticas en su avance desde el este. El primer prototipo hubiese llevado una sola bomba de 500 kg semiencastrada bajo el fuselaje; el segundo, con motor de 900 kg de empuje, hubiese combinado esta carga con dos cañones MG 151 de 20 mm instalados en la proa; y el tercero con el turborreactor Heinkel Hirth 109-011A de 1.300 kg de empuje podría haber llevado una bomba de 1.000 kg de manera similar, dos cañones MK 103 de 30 mm con 60 dpa y dos MG 151 de 20 mm con 250 dpa, en caso de reducir la carga a una bomba de 250 kg o de 500 kg. Se previó además la posible utilización de la bomba perforante asistida por cohetes PC 1000RS en misiones de apoyo cercano contra puntos fuertes en el campo de batalla.
Especificaciones Técnicas Henschel Hs 132 V1
Tipo: Prototipo de Monoplaza de Bombardeo en Picada y Apoyo al Suelo.
Planta Motriz: un turborreactor de flujo centrifugo BMW 109-003E-2 Sturm de 800 kg de empuje al nivel del mar.
Prestaciones: (estimadas) Velocidad máxima 780 km/h a 6.000 m; techo de servicio 10.250 m; alcance máximo 680 km.
Pesos: máximo en despegue 3.400 kg.
Dimensiones: envergadura 7,20 m; longitud 8,90 m; altura 2.74 m; superficie alar 14,82 m2.
Armamento: una bomba SC o SD de 500 kg semiencastrada bajo el fuselaje.
Este programa, extraordinario incluso para la Alemania Nazi, empezó en 1941 como un caza parasito recuperable lanzable desde un bombardero. Después de una laboriosa investigación y desarrollo, el planeador V1 empezó a ser probado en un Do-217 como portador en otoño de 1943. La piloto de pruebas Hanna Reitsch estuvo a cargo del pilotaje de los dos prototipos planeadores, con los que alcanzo alturas de 3.000-6.000 m.
Las pruebas con motor se iniciaron con dos pulsorreactores Aarhus As 014 de 300 kg de empuje estático instalados en el fuselaje trasero, y padecieron serios problemas. Después se hicieron pruebas con dos pulsorreactores subalares, algunos de los cuales fueron instaladas lo más atrás posible porque el flujo de gases calientes y la intensa vibración de los Aarhus dañaban el fuselaje de madera. El caza A-1 tenía dos pulsorreactores subalares y el A-2 tenía cuatro en el fuselaje, con dos MG 151 y dos Mk 103 como armamento respectivo. Después el programa se concentró en los aparatos de asalto (algunos sacrificables en misiones “Kamikaze”) con cargas de bombas de hasta 1.400 kg, de los que el B-1 tenía motores alares y el B-2 usaba pulsorreactores más grandes y potentes, de 400 kg de empuje estático. El despegue se llevaba a cabo mediante una corredera impulsada por cohetes, una polea de cable u otros medios. Otra versión habría sido una dotada de alas plegables y catapultable desde un submarino.
Respecto a la versión de caza parasito, se pensó en un principio que podía ser portada por los bombarderos Heinkel He-177 o Junkers Ju-388, utilizando una barra semi rígida desplegable para lanzarlo e izarlo, o en una instalación tipo Mistel para el cuatrimotor Messerschmitt Me-264. También se pensó utilizarlo en el programa Amerika Bomber como caza parasito para defensa de los bombarderos Me-264 o Ju-390 o como avión de ataque para que lanzado desde estos el Me-328 bombardeara Nueva York
Especificaciones Técnicas Messerschmitt Me 328
Tipo: Ver texto
Planta Motriz: Ver texto.
Prestaciones: Velocidad máxima a baja cota (A-1) 755 km/h, (A2) 920 km/h, (B-1) 680 km/h, (B-2) 590 km/h.
Pesos: vacío (B-0, B-1) 1.542 kg; cargado (A-1) 2.200 kg, (A-2) 3.800 kg, (B-1) 2.700 kg, (B-2) 4.730 kg.
Dimensiones: envergadura 6,4 m (pequeño), 8,50 m (grande); longitud 6,83 m (motores subalares), 8,63 (motores en fuselaje); altura (sobre patines) (A) 2.10 m, (B) 2,50 m.
Armamento: Ver texto.
La historia de este prototipo único carece de paralelo en toda la historia de la aviación. Fue concebido a comienzos de la Segunda Guerra Mundial como aparato de investigación para probar el uso del ala con forma de flecha en el vuelo a alta velocidad, tal como había sugerido Büsemann en 1935. Después de la conferencia pronunciada por Büsemann ante Betz en el DVL se desperdiciaron dos años antes de que se iniciara la investigación sobre este tipo de alas (en los futuros países aliados nadie movió un dedo). Luego transcurrieron cuatro años antes de que Voigt fuera capaz de percibir las ventajas de este tipo de ala en Messerschmitt, y el proyecto P.1101 fue iniciado en 1941. Pero a continuación se desperdiciaron dos años más cuando el RLM solicito un caza monoplaza a reacción, y la construcción del P.1101 no se inició hasta septiembre de 1944.
El 15 de julio de 1944, el RLM presento a los fabricantes de aeronaves de Alemania la Propuesta 226/II. En esta " Competencia por un Caza de Emergencia" se especificaron inicialmente los siguientes requisitos para la segunda generación de cazas con motores de reacción para el Tercer Reich:
Sólo nueve días después de la publicación de la especificación por el RLM (24 de julio de 1944), el Ingeniero Hans Hornung, de Messerschmitt, dio forma al primer diseño del Me.1101 en el papel. El fuselaje era corto y ancho, con dos entradas de aire alrededor de ambos lados de la cabina que alimentaban el motor a reacción He S 011, ubicado en la parte inferior trasera del fuselaje. El aforo de combustible era de 710 litros contenidos en tanques por encima y por debajo del turborreactor. El ala proyectada tenía un doble ángulo de flecha, unos 40 grados cerca del fuselaje y luego unos 26 grados hasta la puntera alar. Los flaps estaban ubicados en todo el borde de fuga. Otros 170 litros de combustible podrían ser transportados en los tanques subalares, haciendo un total de 1050 litros. La unidad de cola en V (con 110 grados de separación) fue montada en un boom de cola que se extendía por encima del chorro de escape de gases, una característica que estaría presente en todos los futuros diseños del Me P-1101. Una placa de acero instalada en la parte inferior del boom de cola, protegía a este y los a los equipos de radio instalados en su interior del calor de los gases del motor. El tren de aterrizaje era del tipo triciclo. El armamento consistía en una única bomba SC 500 transportada parcialmente carenada en un hueco del vientre. El armamento principal estaba compuesto por dos cañones MK 108 de 30 mm, localizados en los lados del fuselaje inferior hacia adelante.
El siguiente diseño del Me P-1101(de fecha del 30 de agosto de 1944) era básicamente similar al primer diseño, pero más elegante. El fuselaje tenía una sección de nariz más puntiaguda, y fue diseñado para soportar una variedad de armamento. Al igual que en el primer diseño, tenía las dos tomas de aire circulares, situados a ambos lados de la cabina del piloto, alimentando al motor He S 011. Tenía dos tanques de combustible blindados por encima del motor y detrás de la cabina que contenían 830 kilogramos de combustible. El ala de implantación media fue “tomada prestada" del diseño del Me 262 y tenia una flecha de 40 grados. La cola también era del tipo en V. El armamento consistía en un cañón MK 112 de 55mm o dos cañones MK 108 de 30 mm. Una de las armas más avanzadas propuesta para esta variante del Me P-1101 fue el SG 500 "Jagdfaust" (Puño de Combate). Este era básicamente un cohete de 50 mm de alto explosivo instalado en un tubo vertical. Dos de estos se colocarían en la nariz del fuselaje, más una única bomba SC 500 bajo el fuselaje.
Hubo una propuesta de un P-1101 impulsado por un estatorreactor. Denominado Me P.1101L (L por el ramjet Lorin), tenía un fuselaje alargado para acomodar el tubo del ramjet. Dado que un estatorreactor no funciona hasta que se alcanza cierta velocidad, se instalarían ocho cohetes de combustible sólido con 1000 kg de empuje cada uno, para así poder llegar a la velocidad operativa del estatorreactor. Sólo seria necesaria una distancia de despegue muy corta, pero el alcance del avión seria limitado, por tanto el P.1101L tendría que ser desplegado cerca de los blancos estratégicos para actuar de interceptor puntual contra los bombardeos aliados.
Después de obtener muchos resultados diferentes de una variedad de perfiles de alas y formas de fuselaje ensayados en el túnel de viento, Messerschmitt decidió construir un prototipo para ensayos. No hubo apoyo oficial por parte del RLM del Alto Mando de la Luftwaffe para la construcción de este avión de prueba. A pesar de los retrasos debidos al empeoramiento de la situación de la guerra para Alemania, la construcción se llevó a cabo en el complejo Oberammergau de Messerschmitt en las montañas de Baviera en el sur de Alemania. Este complejo era desconocido para los aliados, y nunca sufrió bombardeos durante la guerra. Un programa de pruebas experimentales también se está elaborando. Se planeo realizar los ensayos en vuelo con alas de diferente flecha (de 35 hasta 45 grados), ya que el ala había sido diseñada para ser fijado a diferentes ángulos de flecha mientras el avión estaba en el suelo. El primer vuelo de prueba iba a tener lugar en junio de 1945. Además, se estaba desarrollando una versión de combate en base al prototipo de ensayos. Esta iba a ser construida luego de decidir el ángulo de flecha adecuado.
Se había completado alrededor del 80% del prototipo Me P-1101 V1 cuando el complejo de Oberammergau fue descubierto por tropas estadounidenses el 29 de abril de 1945, pocos días antes de final de la guerra. El fuselaje fue construido a partir de duraluminio, con espacio debajo de la cabina para el conducto de aire. Ubicado detrás de la cabina y sobre el motor tenía el suministro de combustible de 1000 litros (220 galones). La parte trasera del fuselaje terminaba en un cono, donde se montaron los equipos de radio, equipo de oxígeno, el control direccional y la brújula maestra. La parte inferior del fuselaje trasero estaba cubierta con chapas de acero, para la protección contra el calor del chorro de escape. Aunque el primer prototipo tenía un motor Jumo 004B, el más poderoso He S 011 se podría añadir en versiones posteriores con un mínimo de esfuerzo. El ala era básicamente la misma que la del Messerschmitt Me 262 desde la góndola del motor (costilla 7) a la puntera (la costilla 21), incluyendo los alerones y slats de borde del Me 262. Un segundo juego de alas fue entregado en febrero de 1945, en las que las ranuras de borde de ataque habían sido ampliadas de 13% a 20% de la cuerda del ala. El recubrimiento del ala era de madera contrachapada. El ala podía ser ajustada en el suelo a un ángulo de flecha de 35, 40 o 45 grados. Tanto el empenaje vertical y como el horizontal se construyeron de madera, y el timón podía ser desviado 20 grados. También estaba planeado ensayar una unidad de cola en T y una en V. La cabina estaba situada en la nariz, con una cúpula burbuja que daba un buen campo de visión al piloto. La cúpula se mantenía despejada por el aire caliente extraído del motor. La presurización de la cabina iba a ser incorporada en el modelo de producción, al igual que dos o cuatro cañones MK 108 de 30 mm. El modelo de producción iba equipado con el blindaje de la cabina, y hasta cuatro misiles aire-aire X-4 en soportes subalares.
Unos días antes de que el ejército aliado apareciera en las instalaciones, Messerschmitt paso a microfilms envasados en recipientes herméticos todos los planos de ingeniería, cálculos y el trabajo de diseño. Estos recipientes se ocultaron a continuación en cuatro localidades en las aldeas circundantes. El domingo 29 de abril 1945, una unidad de infantería estadounidense entro al complejo de Oberammergau, se apodero de algunos documentos, y destruyó gran parte de lo que quedaba con hachas. El prototipo Me P-1101 V1 incompleto también fue descubierto, y luego sacado del túnel cercano donde estaba escondido. A los pocos días de la capitulación alemana, llegaron especialistas norteamericanos para evaluar lo capturado en el complejo Messerschmitt. Después de interrogar a algunos de los empleados de Messerschmitt, se supo de los documentos que faltaban. Cuando el equipo de Estados Unidos trató de recuperar estos documentos microfilmados escondidos, encontraron que el ejército francés ya había recuperado algunos de los documentos.
Uno de los hombres en el equipo de investigación estadounidense era Robert J. Woods, de la Bell Aircraft. Él y el jefe de diseño de Messerschmitt, Woldemar Voight presionaron para que el prototipo Me P-1101 V1 fuera completado en junio de 1945. Esto resultó ser imposible, debido al hecho de que la mayoría de los documentos de diseño se encontraban en Francia (que se negó a compartirlos en este punto en el tiempo), y otra información clave había sido destruida. El prototipo estaba ya mostrando los daños debidos al tratamiento en bruto que había estado recibiendo, tales como estacionarlo en el exterior sin protección e incluso servir como una curiosidad fotográfica y souvenir para los soldados estadounidenses.
El Me P-1101 V1 fue enviado a la Bell Aircraft en Buffalo, Nueva York en agosto de 1948. Se produjeron más daños cuando el avión se cayó de un vagón de carga, lo que en efecto descartó cualquier posibilidad de reparación y pruebas de vuelo. El P-1101 fue equipado con una maqueta del motor Jet Allison J-35 y las armas (6 Mg 151 y 4 cañones MK 108) ubicadas a los lados del fuselaje. Bell utilizó el Me P-1101 como base para desarrollar el X-5, que acabo volando el 20 de junio de 1951. Las partes individuales del P-1101 fueron utilizadas para pruebas estáticas durante este programa. En algún momento de la década de 1950, los restos del Messerschmitt Me P-1101 V1 fueron enviados al depósito de chatarra, terminando así la historia de este único y distintivo avión.
Especificaciones Técnicas Messerschmitt P.1101
Tipo: Prototipo de Caza Monoplaza Interceptor.
Planta Motriz: un turborreactor de flujo centrifugo Jumo 004B de 900 kg de empuje estático (en pruebas) y un turborreactor Heinkel Hirth 109-11 de 1.300 kg de empuje (posteriores).
Prestaciones: (motor 011) Velocidad máxima 890 km/h a nivel del mar y 980 km/h en altura.
Pesos: vacío 2.596 kg; cargado 4.060 kg.
Dimensiones: envergadura 8,24 m (flecha de 40º); longitud 9,13 m; altura 2.80 m.
Armamento: una bomba SC o SD de 500 kg semiencastrada bajo el fuselaje.
Fuentes y Fotos:
ALEMANIA: HEINKEL HE-280
Un logro notable, el He-280 fue el primer avión de combate a reacción de la historia concebido como tal desde sus comienzos, también fue el primer birreactor y el primer reactor que era algo más que un aparato de investigación. Pero llego en un momento en donde los líderes alemanes estaban obsesionados con la idea de una victoria rápida obtenida a través de la Bliztkrieg y no mostraban ningún interés por los reactores ni por nada que no pudiera ser usado de inmediato.
El diseño del He-280, que se había iniciado poco antes del final de 1939 y luego de interrumpirse los trabajos en el reactor experimental Heinkel He-178 (el primer avión del mundo en volar únicamente propulsado por un turborreactor, el 27 de agosto de 1939), incluía un ala de implantación baja con dos reactores instalados en góndolas subalares. Todos los trabajos iniciales dirigidos por el Dr. Ing. Robert Lüsser, hubieron de ser costeados y conducidos como una iniciativa privada de la empresa dado el escepticismo oficial respecto a la potencialidad de la nueva planta motriz de reacción, que ya se había demostrado durante las demostraciones del He-178. A pesar de ello y de la obvia necesidad de motores de un menor diámetro, el Dr. Von Oían tuvo éxito al desarrollar el turborreactor HeS 88A (o 109-001A) de flujo centrífugo.
El He-280 V1 fue completado en septiembre de 1940 y voló como planeador el 11 de ese mes detrás de un bombardero He-111 haciendo de remolcador. Después Fritz Schäfer pilotó al He-280 V1 en su primer vuelo propulsado (equipado con dos reactores centrífugos HeS 8A de 585 kg de empuje lineal) el 2 de abril de 1941, adelantándose 19 meses al británico Gloster Meteor. El prototipo incorporaba, por primera vez en la historia, un asiento lanzable mediante aire comprimido y gozaba de un excelente tren de aterrizaje triciclo.
Nueve de estas atractivas maquinas con planos de deriva gemelos acabaron volando: Los He-280 V2 y V3 con motores HeS 8A (el primero luego remotorizado con el Jumo 109-004), el He-280 V4 con BMW 109-003 y después con seis pulsorreactores Argus 109-014, el He-280 V5 primero con HeS 8 y después con BMW 003, el He-280 V6 (como el V5) con tres cañones MG 151 de 20 mm, el He-280 V7 con 109-004, el He-280 V8 con 109-004 y cola mariposa y el He-280 V9 con 109-003. Heinkel organizo un falso combate con un FW-189 que fue ganado con toda facilidad por el reactor, pero no sirvió de nada. Aunque se previó la construcción en serie, ciertos problemas de diseño, como la debilidad estructural de la zona de cola, vibraciones de bataneo en la misma (Flutter), inadecuada capacidad de combustible y falta de armamento, causaron el abandono de tales planes y la decisión de adoptar el Messerschmitt Me-262(ver pagina…: ).
El armamento previsto para la versión de serie He-280B consistía en seis cañones MG 151 de 20 mm y más 500 kg de carga de bombas.
Especificaciones Técnicas Heinkel He-280 V5 y V6
Tipo: Prototipo de Caza e Interceptor Monoplaza Birreactor.
Planta Motriz: Dos turborreactores de flujo centrifugo Heinkel HeS 8A (109-001A) de 750 kg de empuje unitario.
Prestaciones: Velocidad máxima 900 km/h a 6.000 m; velocidad ascensional inicial 1.145 m/min; techo de servicio 11.500 m; alcance máximo 615 km.
Pesos: (V5) vacío 3.215 kg, máximo en despegue 4.310 kg; (V6) vacío 3.350 kg; cargado 5.200 kg.
Dimensiones: envergadura 12,20 m; longitud 10,20 m; altura 3.06 m; sup. alar 21,50 m2.
Armamento: (V6)Tres cañones MG 151 de 20 mm en la nariz.
ALEMANIA: HENSCHEL HS 132
Durante la Segunda Mitad de 1943, la experiencia demostró que las pérdidas producidas en los bombardeos convencionales en picado con el venerable Junkers Ju-87 Stuka se hacían prohibitivas sin una fuerte protección de cazas de escolta durante prácticamente todas las fases de las operaciones, en especial ante la creciente presencia aérea soviética en el frente del este. La compañía Henschel, muy experimentada en la fabricación de aviones de asalto y apoyo al suelo, hizo, a fines de 1944, una serie de propuestas para la construcción de un bombardero monoplaza de ataque al suelo propulsado por un turborreactor BMW 109-003E-2 instalado sobre el dorso del fuselaje.
En esencia el avión se asemejaba al Heinkel He-162 (ver pagina…: ). El tren de aterrizaje triciclo se replegaba en las alas y el fuselaje mientras que el piloto se instalaba en posición prona en la nariz. Se esperaba que en posición prona el piloto pudiera soportar fuerzas de aceleración de hasta 12g, las que se calculaba se producirían durante las pronunciadas maniobras de picada y recuperación. Las investigaciones de este tipo por parte del DVL habían comenzado en 1937 cuando se construyo el avión de experimentación Berlín – Charlottenberg B9 para poder investigar las ventajas de que el piloto estuviera acostado a fin de que resistiera mejor a las fuerzas gravitatorias. Numerosas pruebas llevadas a cabo con el B9 a lo largo de la Segunda Guerra Mundial mostraron hasta que punto eran grandes esas ventajas, y también quedo claro que la zona frontal podía ser reducida. Se creía que los antiaéreos aliados no podrían acertar a un avión tan pequeño como el Hs 132 y capaz de ejecutar picados a más de 800 km/h.
La simplicidad de construcción y el amplio uso de la madera en la estructura fueron bien recibidas por el RLM, que encargo tres prototipos, cuya construcción se inicio en marzo de 1945. De ellos sólo se completo el Henschel Hs 132 V1 al final del conflicto, y los tres ejemplares fueron capturados por las fuerzas soviéticas en su avance desde el este. El primer prototipo hubiese llevado una sola bomba de 500 kg semiencastrada bajo el fuselaje; el segundo, con motor de 900 kg de empuje, hubiese combinado esta carga con dos cañones MG 151 de 20 mm instalados en la proa; y el tercero con el turborreactor Heinkel Hirth 109-011A de 1.300 kg de empuje podría haber llevado una bomba de 1.000 kg de manera similar, dos cañones MK 103 de 30 mm con 60 dpa y dos MG 151 de 20 mm con 250 dpa, en caso de reducir la carga a una bomba de 250 kg o de 500 kg. Se previó además la posible utilización de la bomba perforante asistida por cohetes PC 1000RS en misiones de apoyo cercano contra puntos fuertes en el campo de batalla.
Especificaciones Técnicas Henschel Hs 132 V1
Tipo: Prototipo de Monoplaza de Bombardeo en Picada y Apoyo al Suelo.
Planta Motriz: un turborreactor de flujo centrifugo BMW 109-003E-2 Sturm de 800 kg de empuje al nivel del mar.
Prestaciones: (estimadas) Velocidad máxima 780 km/h a 6.000 m; techo de servicio 10.250 m; alcance máximo 680 km.
Pesos: máximo en despegue 3.400 kg.
Dimensiones: envergadura 7,20 m; longitud 8,90 m; altura 2.74 m; superficie alar 14,82 m2.
Armamento: una bomba SC o SD de 500 kg semiencastrada bajo el fuselaje.
ALEMANIA: MESSERSCHMITT Me-328
Este programa, extraordinario incluso para la Alemania Nazi, empezó en 1941 como un caza parasito recuperable lanzable desde un bombardero. Después de una laboriosa investigación y desarrollo, el planeador V1 empezó a ser probado en un Do-217 como portador en otoño de 1943. La piloto de pruebas Hanna Reitsch estuvo a cargo del pilotaje de los dos prototipos planeadores, con los que alcanzo alturas de 3.000-6.000 m.
Las pruebas con motor se iniciaron con dos pulsorreactores Aarhus As 014 de 300 kg de empuje estático instalados en el fuselaje trasero, y padecieron serios problemas. Después se hicieron pruebas con dos pulsorreactores subalares, algunos de los cuales fueron instaladas lo más atrás posible porque el flujo de gases calientes y la intensa vibración de los Aarhus dañaban el fuselaje de madera. El caza A-1 tenía dos pulsorreactores subalares y el A-2 tenía cuatro en el fuselaje, con dos MG 151 y dos Mk 103 como armamento respectivo. Después el programa se concentró en los aparatos de asalto (algunos sacrificables en misiones “Kamikaze”) con cargas de bombas de hasta 1.400 kg, de los que el B-1 tenía motores alares y el B-2 usaba pulsorreactores más grandes y potentes, de 400 kg de empuje estático. El despegue se llevaba a cabo mediante una corredera impulsada por cohetes, una polea de cable u otros medios. Otra versión habría sido una dotada de alas plegables y catapultable desde un submarino.
Respecto a la versión de caza parasito, se pensó en un principio que podía ser portada por los bombarderos Heinkel He-177 o Junkers Ju-388, utilizando una barra semi rígida desplegable para lanzarlo e izarlo, o en una instalación tipo Mistel para el cuatrimotor Messerschmitt Me-264. También se pensó utilizarlo en el programa Amerika Bomber como caza parasito para defensa de los bombarderos Me-264 o Ju-390 o como avión de ataque para que lanzado desde estos el Me-328 bombardeara Nueva York
Especificaciones Técnicas Messerschmitt Me 328
Tipo: Ver texto
Planta Motriz: Ver texto.
Prestaciones: Velocidad máxima a baja cota (A-1) 755 km/h, (A2) 920 km/h, (B-1) 680 km/h, (B-2) 590 km/h.
Pesos: vacío (B-0, B-1) 1.542 kg; cargado (A-1) 2.200 kg, (A-2) 3.800 kg, (B-1) 2.700 kg, (B-2) 4.730 kg.
Dimensiones: envergadura 6,4 m (pequeño), 8,50 m (grande); longitud 6,83 m (motores subalares), 8,63 (motores en fuselaje); altura (sobre patines) (A) 2.10 m, (B) 2,50 m.
Armamento: Ver texto.
ALEMANIA: MESSERSCHMITT P.1101
La historia de este prototipo único carece de paralelo en toda la historia de la aviación. Fue concebido a comienzos de la Segunda Guerra Mundial como aparato de investigación para probar el uso del ala con forma de flecha en el vuelo a alta velocidad, tal como había sugerido Büsemann en 1935. Después de la conferencia pronunciada por Büsemann ante Betz en el DVL se desperdiciaron dos años antes de que se iniciara la investigación sobre este tipo de alas (en los futuros países aliados nadie movió un dedo). Luego transcurrieron cuatro años antes de que Voigt fuera capaz de percibir las ventajas de este tipo de ala en Messerschmitt, y el proyecto P.1101 fue iniciado en 1941. Pero a continuación se desperdiciaron dos años más cuando el RLM solicito un caza monoplaza a reacción, y la construcción del P.1101 no se inició hasta septiembre de 1944.
El 15 de julio de 1944, el RLM presento a los fabricantes de aeronaves de Alemania la Propuesta 226/II. En esta " Competencia por un Caza de Emergencia" se especificaron inicialmente los siguientes requisitos para la segunda generación de cazas con motores de reacción para el Tercer Reich:
- Propulsado por un turborreactor Heinkel-Hirth El S 011.
- Velocidad de 1000 km/h a 7.000 metros.
- Capacidad de combustible de 1.000 litros para 1/2 hora de vuelo el nivel del mar
- Techo de servicio de 14.000 metros.
- Armamento de cuatro cañones MK 108 de 30 mm.
- Protección para el piloto de 12,7 mm (0,5 pulgadas) desde el frente
- Cabina presurizada
Sólo nueve días después de la publicación de la especificación por el RLM (24 de julio de 1944), el Ingeniero Hans Hornung, de Messerschmitt, dio forma al primer diseño del Me.1101 en el papel. El fuselaje era corto y ancho, con dos entradas de aire alrededor de ambos lados de la cabina que alimentaban el motor a reacción He S 011, ubicado en la parte inferior trasera del fuselaje. El aforo de combustible era de 710 litros contenidos en tanques por encima y por debajo del turborreactor. El ala proyectada tenía un doble ángulo de flecha, unos 40 grados cerca del fuselaje y luego unos 26 grados hasta la puntera alar. Los flaps estaban ubicados en todo el borde de fuga. Otros 170 litros de combustible podrían ser transportados en los tanques subalares, haciendo un total de 1050 litros. La unidad de cola en V (con 110 grados de separación) fue montada en un boom de cola que se extendía por encima del chorro de escape de gases, una característica que estaría presente en todos los futuros diseños del Me P-1101. Una placa de acero instalada en la parte inferior del boom de cola, protegía a este y los a los equipos de radio instalados en su interior del calor de los gases del motor. El tren de aterrizaje era del tipo triciclo. El armamento consistía en una única bomba SC 500 transportada parcialmente carenada en un hueco del vientre. El armamento principal estaba compuesto por dos cañones MK 108 de 30 mm, localizados en los lados del fuselaje inferior hacia adelante.
El siguiente diseño del Me P-1101(de fecha del 30 de agosto de 1944) era básicamente similar al primer diseño, pero más elegante. El fuselaje tenía una sección de nariz más puntiaguda, y fue diseñado para soportar una variedad de armamento. Al igual que en el primer diseño, tenía las dos tomas de aire circulares, situados a ambos lados de la cabina del piloto, alimentando al motor He S 011. Tenía dos tanques de combustible blindados por encima del motor y detrás de la cabina que contenían 830 kilogramos de combustible. El ala de implantación media fue “tomada prestada" del diseño del Me 262 y tenia una flecha de 40 grados. La cola también era del tipo en V. El armamento consistía en un cañón MK 112 de 55mm o dos cañones MK 108 de 30 mm. Una de las armas más avanzadas propuesta para esta variante del Me P-1101 fue el SG 500 "Jagdfaust" (Puño de Combate). Este era básicamente un cohete de 50 mm de alto explosivo instalado en un tubo vertical. Dos de estos se colocarían en la nariz del fuselaje, más una única bomba SC 500 bajo el fuselaje.
Hubo una propuesta de un P-1101 impulsado por un estatorreactor. Denominado Me P.1101L (L por el ramjet Lorin), tenía un fuselaje alargado para acomodar el tubo del ramjet. Dado que un estatorreactor no funciona hasta que se alcanza cierta velocidad, se instalarían ocho cohetes de combustible sólido con 1000 kg de empuje cada uno, para así poder llegar a la velocidad operativa del estatorreactor. Sólo seria necesaria una distancia de despegue muy corta, pero el alcance del avión seria limitado, por tanto el P.1101L tendría que ser desplegado cerca de los blancos estratégicos para actuar de interceptor puntual contra los bombardeos aliados.
Después de obtener muchos resultados diferentes de una variedad de perfiles de alas y formas de fuselaje ensayados en el túnel de viento, Messerschmitt decidió construir un prototipo para ensayos. No hubo apoyo oficial por parte del RLM del Alto Mando de la Luftwaffe para la construcción de este avión de prueba. A pesar de los retrasos debidos al empeoramiento de la situación de la guerra para Alemania, la construcción se llevó a cabo en el complejo Oberammergau de Messerschmitt en las montañas de Baviera en el sur de Alemania. Este complejo era desconocido para los aliados, y nunca sufrió bombardeos durante la guerra. Un programa de pruebas experimentales también se está elaborando. Se planeo realizar los ensayos en vuelo con alas de diferente flecha (de 35 hasta 45 grados), ya que el ala había sido diseñada para ser fijado a diferentes ángulos de flecha mientras el avión estaba en el suelo. El primer vuelo de prueba iba a tener lugar en junio de 1945. Además, se estaba desarrollando una versión de combate en base al prototipo de ensayos. Esta iba a ser construida luego de decidir el ángulo de flecha adecuado.
Se había completado alrededor del 80% del prototipo Me P-1101 V1 cuando el complejo de Oberammergau fue descubierto por tropas estadounidenses el 29 de abril de 1945, pocos días antes de final de la guerra. El fuselaje fue construido a partir de duraluminio, con espacio debajo de la cabina para el conducto de aire. Ubicado detrás de la cabina y sobre el motor tenía el suministro de combustible de 1000 litros (220 galones). La parte trasera del fuselaje terminaba en un cono, donde se montaron los equipos de radio, equipo de oxígeno, el control direccional y la brújula maestra. La parte inferior del fuselaje trasero estaba cubierta con chapas de acero, para la protección contra el calor del chorro de escape. Aunque el primer prototipo tenía un motor Jumo 004B, el más poderoso He S 011 se podría añadir en versiones posteriores con un mínimo de esfuerzo. El ala era básicamente la misma que la del Messerschmitt Me 262 desde la góndola del motor (costilla 7) a la puntera (la costilla 21), incluyendo los alerones y slats de borde del Me 262. Un segundo juego de alas fue entregado en febrero de 1945, en las que las ranuras de borde de ataque habían sido ampliadas de 13% a 20% de la cuerda del ala. El recubrimiento del ala era de madera contrachapada. El ala podía ser ajustada en el suelo a un ángulo de flecha de 35, 40 o 45 grados. Tanto el empenaje vertical y como el horizontal se construyeron de madera, y el timón podía ser desviado 20 grados. También estaba planeado ensayar una unidad de cola en T y una en V. La cabina estaba situada en la nariz, con una cúpula burbuja que daba un buen campo de visión al piloto. La cúpula se mantenía despejada por el aire caliente extraído del motor. La presurización de la cabina iba a ser incorporada en el modelo de producción, al igual que dos o cuatro cañones MK 108 de 30 mm. El modelo de producción iba equipado con el blindaje de la cabina, y hasta cuatro misiles aire-aire X-4 en soportes subalares.
Unos días antes de que el ejército aliado apareciera en las instalaciones, Messerschmitt paso a microfilms envasados en recipientes herméticos todos los planos de ingeniería, cálculos y el trabajo de diseño. Estos recipientes se ocultaron a continuación en cuatro localidades en las aldeas circundantes. El domingo 29 de abril 1945, una unidad de infantería estadounidense entro al complejo de Oberammergau, se apodero de algunos documentos, y destruyó gran parte de lo que quedaba con hachas. El prototipo Me P-1101 V1 incompleto también fue descubierto, y luego sacado del túnel cercano donde estaba escondido. A los pocos días de la capitulación alemana, llegaron especialistas norteamericanos para evaluar lo capturado en el complejo Messerschmitt. Después de interrogar a algunos de los empleados de Messerschmitt, se supo de los documentos que faltaban. Cuando el equipo de Estados Unidos trató de recuperar estos documentos microfilmados escondidos, encontraron que el ejército francés ya había recuperado algunos de los documentos.
Uno de los hombres en el equipo de investigación estadounidense era Robert J. Woods, de la Bell Aircraft. Él y el jefe de diseño de Messerschmitt, Woldemar Voight presionaron para que el prototipo Me P-1101 V1 fuera completado en junio de 1945. Esto resultó ser imposible, debido al hecho de que la mayoría de los documentos de diseño se encontraban en Francia (que se negó a compartirlos en este punto en el tiempo), y otra información clave había sido destruida. El prototipo estaba ya mostrando los daños debidos al tratamiento en bruto que había estado recibiendo, tales como estacionarlo en el exterior sin protección e incluso servir como una curiosidad fotográfica y souvenir para los soldados estadounidenses.
El Me P-1101 V1 fue enviado a la Bell Aircraft en Buffalo, Nueva York en agosto de 1948. Se produjeron más daños cuando el avión se cayó de un vagón de carga, lo que en efecto descartó cualquier posibilidad de reparación y pruebas de vuelo. El P-1101 fue equipado con una maqueta del motor Jet Allison J-35 y las armas (6 Mg 151 y 4 cañones MK 108) ubicadas a los lados del fuselaje. Bell utilizó el Me P-1101 como base para desarrollar el X-5, que acabo volando el 20 de junio de 1951. Las partes individuales del P-1101 fueron utilizadas para pruebas estáticas durante este programa. En algún momento de la década de 1950, los restos del Messerschmitt Me P-1101 V1 fueron enviados al depósito de chatarra, terminando así la historia de este único y distintivo avión.
Especificaciones Técnicas Messerschmitt P.1101
Tipo: Prototipo de Caza Monoplaza Interceptor.
Planta Motriz: un turborreactor de flujo centrifugo Jumo 004B de 900 kg de empuje estático (en pruebas) y un turborreactor Heinkel Hirth 109-11 de 1.300 kg de empuje (posteriores).
Prestaciones: (motor 011) Velocidad máxima 890 km/h a nivel del mar y 980 km/h en altura.
Pesos: vacío 2.596 kg; cargado 4.060 kg.
Dimensiones: envergadura 8,24 m (flecha de 40º); longitud 9,13 m; altura 2.80 m.
Armamento: una bomba SC o SD de 500 kg semiencastrada bajo el fuselaje.
Fuentes y Fotos:
- Reactores de la Segunda Guerra Mundial – Enciclopedia “Maquinas de Guerra”
- La Luftwaffe de Hitler (Tercera Parte) – El Tercer Reich; Ed. Time Life
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación – Fascículo 108
- Luft '46 - WWII German aircraft projects
- http://www.zona-militar.com/foros/historia-militar/17208-messerschmitt-me-328-a.html
Viste hasta extraterrestres hay en el foro.:biggrinjester::smilielol5:
Saludos.
Saludos.
Para mi que ramiro-villares es una inteligencia artificial que vive en la red y trata de comunicarse en su idioma.
Por si acaso en la pagina 2 esta la nota y fotos del Bell XP-59, si esa sopa de letras era una foto fijate que no este repetida
Saludos = 11000100001111 (en ambos idiomas por si acaso)
Por si acaso en la pagina 2 esta la nota y fotos del Bell XP-59, si esa sopa de letras era una foto fijate que no este repetida
Saludos = 11000100001111 (en ambos idiomas por si acaso)
En efecto quise poner una foto y salio eso que ya borre.
