Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos

[Grulla]

El SR.177 se diferenciaba del SR.53 en el uso de una unidad de radar de intercepción aerotransportada montada en la nariz y un turborreactor más potente. Además de los intereses del Reino Unido en estos aviones, la Armada alemana también expresó interés en el proyecto. Sin embargo, el SR.177 se canceló como resultado de cambios en las políticas militares del Reino Unido en 1957.
@CcibChris

 

[Grulla]

Interceptores Soviéticos – Sukhoi Su-9 y Su-11, los defensores de la Rodina

Estando prevista la entrada en servicio del interceptor Sukhoi T-3/PT-7 comenzaron en la Planta Nº 153 de Novosibirsk los planes para su producción en

www.zona-militar.com

https://twitter.com/i/web/status/1694011545066279004

 

[Grulla]

El icónico Mirage G, un desarrollo de ala variable del prototipo Mirage F2. con una estructura ampliada, asientos en tándem y motores gemelos en un desarrollo posterior, pesaba más del doble que el Mirage III. Estaba programado para el papel de interdicción y ataque, pero esto se cancelaría a finales de los años 60.

https://twitter.com/i/web/status/1694003995239714989

 

[Grulla]

Cooperación Sino-Germana, el MBB/CATIC MPC-75​

A mediados de los 80, el mercado de los aviones regionales de transporte de no más de 100 pasajeros estaba viviendo un cambio, la razón era que los modelos en servicio estaban llegando al límite de su vida útil y deberían ser reemplazadas.

Esta situación hizo que dos fabricantes ajenos a este mercado, por un lado Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) de Alemania Federal y China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) de China unieran fuerzas para desarrollar un avión de pasajeros conocido como MPC-75.

Cooperación Sino-Germana, el MBB/CATIC MPC-75

Producto de la colaboración entre la alemana MBB y la china CATIC, el MPC-75 era una aeronave regional de entre 75 y 100 asientos que nunca voló.

nobarrelrolls.blogspot.com

 

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Fairchild Dornier 728, una apuesta alta y cara​

Ilustración digital del Fairchild Dornier 728. Esta composición parece ser una foto del único prototipo terminado contra un fondo, siendo lo más cercano que la aeronave estuvo de volar. Créditos de la imagen a quien corresponda.

A mediados de los 90, dos de las empresas aeronáuticas con largas trayectorias, la alemana Dornier y la norteamericana Fairchild, se fusionaron. Lejos de ser una unión de gigantes, se trató más de dos rengos que se ayudaban mutuamente a caminar, ya que ambas empresas pasaban por situaciones financieras complicadas.

Tras la fusión, la ahora Fairchild Dornier, realizó una reestructuración y una reorganización de su portfolio, en un intento de producir una aeronave que se convirtiese en un éxito comercial; dando origen al posteo de hoy; la familia de aviones regionales 728.

Fairchild Dornier 728, una apuesta alta y cara

Tras su fusión, Fairchild Dornier decidió entrar al mercado de aviones regionales con fuerza por lo que desarrolló el 728Jet que nunca volaría.

nobarrelrolls.blogspot.com

 

[guido-f]

Fairchild Dornier 728, una apuesta alta y cara​

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Ilustración digital del Fairchild Dornier 728. Esta composición parece ser una foto del único prototipo terminado contra un fondo, siendo lo más cercano que la aeronave estuvo de volar. Créditos de la imagen a quien corresponda.

A mediados de los 90, dos de las empresas aeronáuticas con largas trayectorias, la alemana Dornier y la norteamericana Fairchild, se fusionaron. Lejos de ser una unión de gigantes, se trató más de dos rengos que se ayudaban mutuamente a caminar, ya que ambas empresas pasaban por situaciones financieras complicadas.

Tras la fusión, la ahora Fairchild Dornier, realizó una reestructuración y una reorganización de su portfolio, en un intento de producir una aeronave que se convirtiese en un éxito comercial; dando origen al posteo de hoy; la familia de aviones regionales 728.

Fairchild Dornier 728, una apuesta alta y cara

Tras su fusión, Fairchild Dornier decidió entrar al mercado de aviones regionales con fuerza por lo que desarrolló el 728Jet que nunca volaría.

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Me encanta este proyecto, nunca entendí porque ningún país en desarrollo con aspiraciones a tener una industria aeronáutica de envergadura compró el proyecto después de la quiebra de Dornier.

 

[NoBarrelRolls]

@guido-f en mi opinión, el problema no fue el proyecto en sí; el problema fue el mercado aerocomercial post-9/11. Por un lado hubo una fuerte reducción de pasajes aéreos y por otro, el "boom" de los aviones regionales no fue tal, por lo que limitó las ventas potenciales de un futuro 728.

Teniendo dos jugadores pesados en el mercado como Embraer y Bombardier que copaban una parte importante del mercado se iba a volver muy difícil para un nuevo jugador establecerse.

 

[Grulla]

@clark_aviación

El 'fornido' Douglas A2D Skyshark, uno de los primeros aviones de ataque turbohélice a bordo de portaaviones para la Marina de los EE. UU. Una combinación de problemas de desarrollo de motores y la disponibilidad de aviones a reacción puros acabó con el proyecto.

 

[Grulla]

@clark_aviación

El extraño Republic XF-91 'Thunderceptor', un interceptor diseñado por varios comités... ¡que claramente nunca programaron reuniones entre ellos!

 

[guido-f]

@guido-f en mi opinión, el problema no fue el proyecto en sí; el problema fue el mercado aerocomercial post-9/11. Por un lado hubo una fuerte reducción de pasajes aéreos y por otro, el "boom" de los aviones regionales no fue tal, por lo que limitó las ventas potenciales de un futuro 728.

Teniendo dos jugadores pesados en el mercado como Embraer y Bombardier que copaban una parte importante del mercado se iba a volver muy difícil para un nuevo jugador establecerse.

Algo que China o India con sus mercados internos podrían haber encarado.

 

[Grulla]

Algo que China o India con sus mercados internos podrían haber encarado.

Estamos en 2023 y la India esta viendo si pone en producción el Do-228 y estan hace mas de 20 años ensayando una especie de CBA123 desarrollado por Yakovlev que al final va a pasar a una configuración mas convencional.....

Desarrollos y Programas Aeronáuticos Civiles de la India

Me pareció interesante abrir este tema con los aviones y helicópteros civiles indios NAL ha comenzado las pruebas de rodaje del SARAS Mk 2 para evaluar un sistema de frenos antideslizante digital construido localmente Con el fin de evaluar un sistema de frenado antideslizante digital...

www.zona-militar.com

Por que los chinos se meterían de cero en un proyecto norteamericano y alemán, el primero un país con el que no tienen buenas relaciones desde 1989, cuando podían hacer algo propio y menos arriesgado partiendo de una base solida? Eso es el COMAC ARJ21.

Hay una cosa básica que hay que entender, diseñar un avión lo puede hacer cualquier grupo de ingenieros aeronáuticos o incluso una universidad. Certificarlo - es decir demostrar que es seguro de volar y operar tanto para los que van a bordo como los que estan en tierra - es otro cantar y no todas las empresas tienen la experiencia de como hacerlo. Esa es la experiencia que obtuvieron con el ARJ-21, que parte del MD-80/MD-90 de los cuales tenían licencia de producción y utilajes. Para que complicarse si lo inportante era el camino, no el producto final, para el cual como decis tienen mercado interno y con ARJ21 les basta y sobra. Pero con toda esa experiencia pasaron al C919

 

[Roland55]

^Ajeet

 

[Grulla]

El libro de fotografías definitivo del F-16XL de Tony R. Landis es publicado por la Oficina de Historia del Comando de Material de la Fuerza Aérea.
Leer aquí:

https://twitter.com/i/web/status/1695428187428429987

https://t.co/u89oCv3dFl

 

[Grulla]

Yak-125B, una variante del bombardero de alta velocidad del avión de reconocimiento 'Mandrake'. Para dar cabida al armamento nuclear, se instaló un tren de aterrizaje más alto, junto con un radar de bombardeo y una cabina de navegación. eventualmente sería cancelado a favor del proyecto Yak-26.

https://twitter.com/i/web/status/1695815934680920145

 

[Grulla]

Airbus A319/A320 MPA - De transportar pasajeros a lanzar torpedos​

Airbus A319/A320 MPA - De transportar pasajeros a lanzar torpedos

A principios de los 2000, el grupo Airbus, por medio de su filial EADS propuso variantes de patrullaje marítimo de sus aviones comerciales A319 y A320

nobarrelrolls.blogspot.com

 

[Grulla]

el B3LA, un notable proyecto de Saab de la década de 1970. Con las variantes propuestas de uno y dos asientos, debía reemplazar al entrenador Saab 105 y complementar a los cazas más pesados en el papel de defensa aérea. Eventualmente sería cancelado en favor del Gripen, más rápido y ágil.

https://twitter.com/i/web/status/1698352649920233975

 

[Grulla]

Marlène Aviation
@AviationMarlene
Elegante SO-4050 "Vautour II". Se trataba de un avión bimotor polivalente diseñado por SNCASO que voló desde 1952. Se fabricaron un total de 140, 30 de los cuales se exportaron a Israel. Los últimos Vautour fueron retirados del servicio a finales de los años 1970.

 

[Grulla]

El 'Item D', un concepto de caza avanzado estudiado por Boeing a finales de los años 1970 y principios de los 80. Parecido a un transporte supersónico, habría utilizado la capacidad de supercrucero para alcanzar un radio de combate de más de 500 millas. El conocimiento del proyecto se utilizaría para ayudar al programa ATF.

https://twitter.com/i/web/status/1698715037739971011

 

[Grulla]

Marlène Aviation

@AviationMarlene

El SNCASE SE.212 "Durandal" era un prototipo de caza de ala delta diseñado por el ingeniero Pierre Satre para competir con el Mirage III. El programa de pruebas terminó en 1958, cuando la Fuerza Aérea francesa optó por el más prometedor Mirage III.

 

[Roland55]