Si es muy facil. Por ejemplo, en este vuelo desde Sidney, la velocidade es de circa de 390 nudos. Osea, esta con el viento contra. Eso es una prueba que el forista Brasil tenia razon en sus comentarios.
totalmente de acuerdo.Pasó por Darwin, y en este momento está en Tailandia.
Se trata de un avión completo, y creo que sus proyectistas han estudiado muy bien el mercado, y principalmente los tipos de misiones que un carguero medio debe cumplir.
Aviónica de última generación, sistemas de auto defensa más modernos en uso hoy en el mundo, tengo la impresión de que fue muy bien pensado para el tipo de trabajo y misiones que debe cumplir en las fuerzas aéreas.
Sin querer parecer un orgulloso exacerbado, o alguien que hace poco caso de otros, pero un cadete de la AFA (Academia de la Fuerza Aérea), debe sentirse gratificado y feliz, por saber que tendrá la oportunidad de pilotar máquinas en escuadrones de transporte como el KC-390, y en la aviación de caza, un avión como el Gripen. Estas cosas cuentan para que la carrera militar, sea atractiva para los jóvenes civiles soñadores.
Momento en que llegaba a Sydney.
Saludo.
Creo que el amigo @cosmiccomet74 tiene mas propriedad para hablar de vientos, velocedad y la aviacion. Siempre lo veo dando clases en que yo siempre he aprendido algo.
Tano, hasta el momento el KC-390 no ha mostrado puntos flojos, es un duro rival para todos los transportes de su categoria incluido el excelente C-130J y encima somos participes (por poco, pero participes al fin) del programa con intenciones de compra por 6 ejemplares. Siendo un excelente avion del que somos clientes, buscar puntos flojos es como que es algo antojadizo, no ?
Sin dudas! Y muchas gracias!
Sin dudas, el C-130 llevara en sus planos 100 años de servicio sin dudas, sera un desafio mayusculo siquiera igualarlo, pero el KC-390 tiene con que. Go ahead !
Lo que nos obliga a hacer un trabajo de marketing y ventas con mucha fuerza, porque el lobby para intentar 'matarlo' será enorme!
No se puede matar al Hercules, ofreciendo un producto que pueda hacer lo mismo, en forma mas economica, con mayores compensaciones y transferencia tecnologia, alcanza.Lo que nos obliga a hacer un trabajo de marketing y ventas con mucha fuerza, porque el lobby para intentar 'matarlo' será enorme!
Saludos.
Conocemos como se dan las cosas en ese sector... El MBT Osorio es ejemplo perfecto y central de las "jugadas"...
No es imposible, pero será muy duro...Lo que nos obliga a hacer un trabajo de marketing y ventas con mucha fuerza, porque el lobby para intentar 'matarlo' será enorme!
Saludos.
De acuerdo. Ya dije eso varias veces. El KC390 vuela a mach 0.8 y lleva 26 toneladas. El C130 lleva 20 toneladas y vuela a 540 km/h. El C130 puede volar a velocidades mas bajas, mientras el KC390 puede hacer vuelos mas rápidos a altitudes mas altas.
Lobby externo siempre va a existir. El problema es si ni el ejercito del pais fabricante compra el producto.
Sí, pero parte de la financiación del modelo especificado por el EB del Osorio se esperava ser pagado con la ayuda de la venta externa que no ocurrió.
